二千五百五十二章 內燃機車的發展與新生
更新時間:2023-01-22 作者:止天戈
軍工科技 二千五百五十二章 內燃機車的發展與新生
所以即便是在電氣化鐵路如此發達的今天，內燃機車依然在國內以及國際鐵路網絡中占據重要地位。即便是在國內這么發達的電氣化鐵路網絡之中，依然有很多非電氣化鐵路網絡在發揮著重大作用，比如大名鼎鼎的高原鐵路，以及一些沙漠鐵路，凍土鐵路等等。 而在世界鐵路網絡之中，其實電氣化鐵路只占了很少一部分，絕大部分都是較為原始的跌路系統，所使用的都是內燃機頭。 即便是世界第一強國米國，有著龐大的鐵路網絡，但它的電氣化鐵路只占了所有鐵路的很少一部分，絕大部分都是依靠內燃車頭所牽引的傳統列車。 像是很多載重列車，所使用的都是內燃車頭，這主要是因為它能夠提供更為強大的持續動力輸出。 內燃機車車頭雖然優點很多，它可以不用依賴于電氣化網絡，可以持續性行駛，適應很多復雜氣候地形環境。 但是內燃機車車頭也有很多不足或者說缺點，已經越來越跟不上時代發展了。首先內燃機車需要燃料，它所使用的都是柴油。 而且要來動整列火車，這種內燃機車車頭的功率都非常大，所以基本上就是個油老虎，對于油料的消耗是非常巨大的。 這就給它帶來了，不夠經濟，不夠環保，以及噪音較大等問題。事實上，采用燃油驅動這即是它的優點，也是它的缺點。 而且是因為內燃機車驅動，所以它的動能加速度有限，不管是加速還是減速能力都比較差，在這一點上面遠遠比不上電氣化鐵路上面的高鐵和電力機車組。 現在的內燃機車可以通過輸出方式不同分為液力傳動和電力傳動兩種類型。首先是較為傳統的液力傳動方式，它很簡單就是將內燃機的動力直接傳動道機車的車輪上面，從而帶動機車前進。而電力傳統方式，其實很簡單，內燃機不再直接作用于動力，而且將內燃機的動能來帶動發電機進行發電，然后發出的電力來驅動整個機車前進。 目前的內燃機車大多都開始采用電力傳動這種方式，這主要是因為這種方式更加經濟，加速能力強，而且機械結構簡單，便于維護等等。 不管是哪種方式，內燃機車好像越來越跟不上時代發展了。尤其是在電氣化大行其道的今天，內燃機車好像已經開始逐步推出歷史舞臺，只能作為本分出現在一些特殊需要場景之中。 在講究綠色環保的今天，排放問題已經成為了民眾和社會廣泛關注的問題，而這種依賴于燃油的內燃機車也成為了很多人想要淘汰的目標。 換源app,同時查看本書在多個站點的 連街上的汽車都變成電動的了，這些內燃機車為什么不行，這是很多人的疑問。 但是呢，內燃機車卻是在一些環境中擁有其它電氣化列車無法比擬的優勢，所以作為應急力量，和中堅力量肯定是無法被取代的。 所以人們開始研究新一代的內燃機車車頭，希望它能夠跟上時代發展腳步，所以全新利用電池驅動的電力機車車頭出現了技術專家們的眼前。 但是受限于電池的成本，壽命，安全性，以及充電時間等因，這種以電池驅動的電力機車車頭一直沒有得到大規模運用。 直到浩宇科技發布出來了超級工業固態電池，以及超級遠程無線充電技術算是讓這種電池驅動的電力機車車頭重新出現了公眾的視野之中，并很快運用到了一些非電氣化鐵路之中。 這種電池驅動的電力機車車頭通常有兩部分組成，分別為電力機車車頭的驅動單元，以及車頭后面所懸掛的電池模塊車廂兩部分組成。 電力機車車頭中內置的有電池組，但這個電池組只是用于一些短程線路，想要實現長遠距離的行駛，就必須得掛載電池模塊。 整個電池模塊其實就是一節車廂，這個車廂里面都是電池組。整列列車可以根據線路遠近來選擇懸掛數量電力模塊。 這些電力模塊可以單獨連接電氣化鐵路的電網進行充電，也可以由電力機車車頭來同意進行充電。整個充電速度非常快，單節電力模塊僅僅需要四十分鐘既可充滿，多節電力模塊同時進行充電，時間上與單節電力模塊的充電時間差不多。 這個時間雖然比不上內燃機車的加油時間，但也已經非常迅速了。而且它還可以邊行駛邊進行充電。通過單個電池模塊內的多組電芯交替工作，機可以實現邊充電邊放電。 這樣一來，只需要在飛電氣化鐵路的每個計算距離，設置一段電氣化鐵路，那整列電力機車車頭驅動的列車在非電氣化鐵路上面行駛的時候，不需要停車，就可以在路過這段電氣化鐵路的時候實現邊行駛邊充電。 如此一來，機可以實現在非電氣化鐵路上面的無線續航。 很多國家很難進行電氣化改造，這主要是因為電氣化改造太過費錢費力。就像是建造這種電氣化高鐵一樣，不是不想，而是沒錢。 而利用這項技術，這些國家完全就可以在自己國家的非電氣化鐵路之上，實現電氣化列車運營。 很多國家動車組無法在這些非電氣化鐵路上面跑，使用這種電源模塊車廂，將它們編入到動車車組之中，這樣平時在電氣化鐵路上面跑的動車，就能夠在廢電器和鐵路上面行駛了。 這所帶來的一大好處，那就是電氣化鐵路和廢電器和鐵路的邊界將會大幅度縮小。而且很多國家不需要話太高的價錢，也能夠擁有舒適漂亮的電氣化動車車組了，從而一步將自己國家的鐵路網絡生機為現代化。 所以得力于吳浩他們所生產的超級工業固態電池技術，這讓國內幾大機車生產企業的業務再次火爆了起來，一時間訂單量激增。 為了搶占這些訂單，各大機車生產企業更是派出自己的代表團直接守在電池工廠門口和靈湖這邊。他們的主要工作就只有一個，盡可能的為各自的公司要來更多的超級工業固態電池。 甚至為了搶奪這些電池，各大機車廠商可是沒少互相扯皮爭斗。當然了，在遇到共同的敵人或者說競爭對手后，這極大機車廠商轉過頭來又聯合在了一起，一致對外。 軍工科技 二千五百五十二章 內燃機車的發展與新生
所以即便是在電氣化鐵路如此發達的今天，內燃機車依然在國內以及國際鐵路網絡中占據重要地位。即便是在國內這么發達的電氣化鐵路網絡之中，依然有很多非電氣化鐵路網絡在發揮著重大作用，比如大名鼎鼎的高原鐵路，以及一些沙漠鐵路，凍土鐵路等等。 而在世界鐵路網絡之中，其實電氣化鐵路只占了很少一部分，絕大部分都是較為原始的跌路系統，所使用的都是內燃機頭。 即便是世界第一強國米國，有著龐大的鐵路網絡，但它的電氣化鐵路只占了所有鐵路的很少一部分，絕大部分都是依靠內燃車頭所牽引的傳統列車。 像是很多載重列車，所使用的都是內燃車頭，這主要是因為它能夠提供更為強大的持續動力輸出。 內燃機車車頭雖然優點很多，它可以不用依賴于電氣化網絡，可以持續性行駛，適應很多復雜氣候地形環境。 但是內燃機車車頭也有很多不足或者說缺點，已經越來越跟不上時代發展了。首先內燃機車需要燃料，它所使用的都是柴油。 而且要來動整列火車，這種內燃機車車頭的功率都非常大，所以基本上就是個油老虎，對于油料的消耗是非常巨大的。 這就給它帶來了，不夠經濟，不夠環保，以及噪音較大等問題。事實上，采用燃油驅動這即是它的優點，也是它的缺點。 而且是因為內燃機車驅動，所以它的動能加速度有限，不管是加速還是減速能力都比較差，在這一點上面遠遠比不上電氣化鐵路上面的高鐵和電力機車組。 現在的內燃機車可以通過輸出方式不同分為液力傳動和電力傳動兩種類型。首先是較為傳統的液力傳動方式，它很簡單就是將內燃機的動力直接傳動道機車的車輪上面，從而帶動機車前進。而電力傳統方式，其實很簡單，內燃機不再直接作用于動力，而且將內燃機的動能來帶動發電機進行發電，然后發出的電力來驅動整個機車前進。 目前的內燃機車大多都開始采用電力傳動這種方式，這主要是因為這種方式更加經濟，加速能力強，而且機械結構簡單，便于維護等等。 不管是哪種方式，內燃機車好像越來越跟不上時代發展了。尤其是在電氣化大行其道的今天，內燃機車好像已經開始逐步推出歷史舞臺，只能作為本分出現在一些特殊需要場景之中。 在講究綠色環保的今天，排放問題已經成為了民眾和社會廣泛關注的問題，而這種依賴于燃油的內燃機車也成為了很多人想要淘汰的目標。 換源app,同時查看本書在多個站點的 連街上的汽車都變成電動的了，這些內燃機車為什么不行，這是很多人的疑問。 但是呢，內燃機車卻是在一些環境中擁有其它電氣化列車無法比擬的優勢，所以作為應急力量，和中堅力量肯定是無法被取代的。 所以人們開始研究新一代的內燃機車車頭，希望它能夠跟上時代發展腳步，所以全新利用電池驅動的電力機車車頭出現了技術專家們的眼前。 但是受限于電池的成本，壽命，安全性，以及充電時間等因，這種以電池驅動的電力機車車頭一直沒有得到大規模運用。 直到浩宇科技發布出來了超級工業固態電池，以及超級遠程無線充電技術算是讓這種電池驅動的電力機車車頭重新出現了公眾的視野之中，并很快運用到了一些非電氣化鐵路之中。 這種電池驅動的電力機車車頭通常有兩部分組成，分別為電力機車車頭的驅動單元，以及車頭后面所懸掛的電池模塊車廂兩部分組成。 電力機車車頭中內置的有電池組，但這個電池組只是用于一些短程線路，想要實現長遠距離的行駛，就必須得掛載電池模塊。 整個電池模塊其實就是一節車廂，這個車廂里面都是電池組。整列列車可以根據線路遠近來選擇懸掛數量電力模塊。 這些電力模塊可以單獨連接電氣化鐵路的電網進行充電，也可以由電力機車車頭來同意進行充電。整個充電速度非常快，單節電力模塊僅僅需要四十分鐘既可充滿，多節電力模塊同時進行充電，時間上與單節電力模塊的充電時間差不多。 這個時間雖然比不上內燃機車的加油時間，但也已經非常迅速了。而且它還可以邊行駛邊進行充電。通過單個電池模塊內的多組電芯交替工作，機可以實現邊充電邊放電。 這樣一來，只需要在飛電氣化鐵路的每個計算距離，設置一段電氣化鐵路，那整列電力機車車頭驅動的列車在非電氣化鐵路上面行駛的時候，不需要停車，就可以在路過這段電氣化鐵路的時候實現邊行駛邊充電。 如此一來，機可以實現在非電氣化鐵路上面的無線續航。 很多國家很難進行電氣化改造，這主要是因為電氣化改造太過費錢費力。就像是建造這種電氣化高鐵一樣，不是不想，而是沒錢。 而利用這項技術，這些國家完全就可以在自己國家的非電氣化鐵路之上，實現電氣化列車運營。 很多國家動車組無法在這些非電氣化鐵路上面跑，使用這種電源模塊車廂，將它們編入到動車車組之中，這樣平時在電氣化鐵路上面跑的動車，就能夠在廢電器和鐵路上面行駛了。 這所帶來的一大好處，那就是電氣化鐵路和廢電器和鐵路的邊界將會大幅度縮小。而且很多國家不需要話太高的價錢，也能夠擁有舒適漂亮的電氣化動車車組了，從而一步將自己國家的鐵路網絡生機為現代化。 所以得力于吳浩他們所生產的超級工業固態電池技術，這讓國內幾大機車生產企業的業務再次火爆了起來，一時間訂單量激增。 為了搶占這些訂單，各大機車生產企業更是派出自己的代表團直接守在電池工廠門口和靈湖這邊。他們的主要工作就只有一個，盡可能的為各自的公司要來更多的超級工業固態電池。 甚至為了搶奪這些電池，各大機車廠商可是沒少互相扯皮爭斗。當然了，在遇到共同的敵人或者說競爭對手后，這極大機車廠商轉過頭來又聯合在了一起，一致對外。 軍工科技 二千五百五十二章 內燃機車的發展與新生
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