第一百一十三章 金融服務

當第三代“秦”的內部系統訂購后臺準時打開，全國500多家4S店都在電腦端的“經銷商管理系統（簡稱DMS系統）下單。

三代“秦”的售價將和二代“秦”保持一致，而從今天起二代“秦”將改名為經典款同堂銷售，售價也將大幅下降。跟新一代車型相比，經典款將做小范圍外形改動，降價幅度會在1—1.6萬左右，拉低緊湊級三廂轎車的市場均價。

通過DMS系統，中華汽車可以有效管理控制遍布全國的500多家經銷商。

經銷商要提車，必須先打入一定的款項到主機廠指定賬戶。要知道一輛車就10萬塊，每次提車都是十幾輛一起到貨，加上庫存的車輛，擠占的資金成百上千萬。

這樣巨大的資金壓力是經銷商無法承擔的情況。

因此在DMS系統內，經銷商只需要存入一定量的資金，然后中華汽車金融服務公司會依照各家4S店經銷店的不同表現，給出500—2000萬不等的貸款授信額度。

當經銷商在DMS系統下單時，系統會自動監測該經銷商是否賬戶里有足夠貸款。貸款金不足的話，經銷商可以選擇向中華金融貸款。

貸款的話，只需要向中華金融指定賬戶打入10的貸款保證金，便可以享受30—60天不等的免息期。熱銷的車型免息期在30天，滯銷一些的車型時間會長達60天。

當然依照現在“秦”和“唐”的熱銷，這兩款車型的免息期都是30天。如果免息期經銷商沒有及時還貸，那么利息將會上浮，作為懲罰手段。

在DMS系統批了貸款后，經銷商便可以直接向中華汽車提車，而不需要抵押任何證件，但這批車必須放在主機廠指定的倉庫或展廳內。一旦廠家抽查發現車輛不在指定地方，便視為已經銷售出去，經銷商要及時還款。不然被認定位騙貸行為，將會面臨主機廠的處罰，取消貸款額度資格。

在30天免息期內，如果一輛新車已經銷售出去，經銷商必須在一個小時內把車輛銷售上報DMS系統并填寫客戶資料，然后把剩余90的車款打到還款賬戶，形成銷售的閉環。

這其實是一種信用貸款，依據經銷商表現廠家給以不同的金融支持。通過DMS系統，可以精確掌握4S店經銷商的訂單和庫存情況，知道市場終端的反饋。另一方面，經銷商不聽話，可以通過取消貸款資格等方式來懲罰經銷商，達到一定程度的控制。

而經銷商，可以憑借信用貸款額度輕易獲得貸款，不用到銀行貸款這般麻煩，熱銷車的話還不用給利息，算是雙贏之舉。更有膽大的經銷商，從主機廠依靠信用額度拿到車輛后，回到當地再把車輛行駛證抵押給銀行，獲得新的一批貸款，從而實現資金鏈流轉。用廠家和銀行的錢替自己打工，當然這些都建立在車輛銷售順利的情況下。

在目前車市寒冬中，一旦銷售不暢，已經有不少4S店倒閉關門跑路，就是資金鏈斷了的后果。

“見鬼，又鎖單了！”

一位中華4S店經銷商老總在訂購了35輛第三代“秦”之后，被系統鎖定。他必須追加更多的貨款，才會繼續在后臺生成訂單。

系統顯示他已經把貸款授信的1200萬元用完，要繼續下單的話必須追加貨款存入賬戶之中。這1200萬之前已經大部分使用在第二代“秦”和“唐”的身上，一大批車還沒來得及發貨，現在訂購第三代“秦”金額已經不足了。

“趕緊到銀行，把公司賬戶上的400萬存進去。第三代‘秦’保證熱銷，早日提車可以實現加價銷售。”

這位老總趕緊對財務處負責人說道。

好不容易等到下午，系統顯示資金終于到賬了，可以追加訂單。

“咦，怎么只能買5輛，再也不能生成訂單！”

點了點鼠標，發現系統一直無法采購更多數量，該老總納悶道。

突然后臺系統彈出一條消息，通知說因為經銷商所下訂單數量遠超過工廠產量，從即刻開始DMS系統將鎖定單子，每家店45天內最多只允許訂購40輛三代“秦”，之前超過40輛的訂單有效。至于何時恢復訂單排期，將另行通知。

“哎呀，可惜了，眼睜睜看著少了一大筆錢。”

拍著桌子，老總心疼自己錯失了可以獲得更多輛“秦”加價的機會。

500多家經銷商的熱情超出了韓皓的期望，他們一天時間內就下了超過2萬輛的訂單。要知道華夏宏光第一天也完成了2萬輛訂單佳績，但這是建立在2000多家經銷商的基礎之上。而第三代“秦”只用了500多家經銷商4S店，就完成整個巨大的數字。

按照慣例一般經銷商都只是訂購5—10輛回去試水，沒想到這次卻迎來大爆發，把金融公司貸款用到足額。預想訂單在3000—5000輛左右，卻突破了2萬大關。

盡管生產線已經在擴建，但由于二代“秦”變為經典款銷售，得益于花冠在國內上市，導致它的生命力依舊非常頑強，看不出衰落跡象。因此，實際上中華汽車需要在轎車領域提高兩倍產能，才能滿足市場的需要。

位于定海市的新基地已經開始了二期工程，但現在產能不足將會在挺長一段時間存在。第三代“秦”預計在未來9個月內都將限產，月產能維持在1萬輛出頭，無法充分滿足市場的需要。

產能不足，也更加給了4S店加價的理由。

對加價的態度，消費者自然是討伐一片，因為這讓他們付出了更多的金錢。不加價就需要等許久才能提車，甚至不能提車，這讓消費者很不滿意。

但在經銷商看來，這是一種市場行為，一個愿打一個愿挨。大家都罵經銷商要加價才給提車，但經銷商也滿肚子牢騷。人們只看見賊吃肉，沒看到賊挨打。

經銷商要受到主機廠的控制，經常要被迫購進一些不暢銷的車輛，如同上汽大眾4S店在進貨熱銷的桑塔納之外，還得硬搭購不好賣的兩門高爾。兩門高爾這款源自巴西的轎車，在中國市場水土不服，幾個月賣不掉一輛，最終只能不斷降價出售。

這其中損失的成本，就得靠熱銷車加價前來回本。

在當前車市寒冬中，轎車賣不掉一直堆積在倉庫，但主機廠為了確保自己利潤會繼續不斷生產車輛，然后強制要求每個經銷商進貨。不進貨的話，年底考評不及格會大幅度扣返點，甚至嚴重的話還會取消經銷商代理品牌的資格。

“前期建店投資幾百萬，還得忍受主機廠的不斷剝削，只能依靠暫時加價行為來回血。不然光靠保養，這得多少年才能回本。”

這是其中一位4S店老總的說辭。

對經銷商加價行為，中華集團屬于睜一只閉一只眼狀態，因為在當前車市野蠻生長的大背景下，要搶占市場必須要靠強有力的經銷商隊伍。再加上中國汽車市場的龐大，作為主機廠要喂飽經銷商，讓他們有干勁，不得不對此態度曖昧。

只有經銷商賺到錢，才會更有動力去開拓市場，也才會提供更加滿意的服務。但加價這個做法，只能是一時之策，伴隨市場競爭激烈，會被市場調節結束。

在對經銷商批發業務提供貸款之際，針對普通消費者的零售貸款服務也隨之推出。

之前那位中華4S店老總在訂單被鎖定后，又點開系統查看自己店消費者貸款購車服務的情況。

“怎么這個月貸款購車的人比上個月少了三分之一，這可不行啊！從今天開始，要盡量說服顧客采用貸款分期付款模式，無息車貸快速審核通過，不用白不用。”

老總看了一圈，趕緊叫來店里的運營總監吩咐道。

中華金融提供了對普通消費者的貸款服務，跟銀行不同在于中華金融的申請條件大為放寬，借款比例和還貸期限也比銀行寬松，放貸速度更快。首付款可以做到2成，還款期限長達5年時間，比銀行條件要好上不少。除了用車本擔保，貸款人無需抵押和找第三方擔保，這讓許多消費者免除煩惱。

當然所謂的無息只是廠家貼息罷了，而且貸款需要繳納手續費，許多無息的車貸實際上手續費就足以抵扣利息金額了。

不過有穩定收入，一時拿不出足夠的錢，又想提前消費的話，貸款買車還是可以接受的途徑。

4S店開展金融貸款業務能從中抽成，所以這也是他們的一大贏利點。

這種以信用為主的貸款服務，是照搬國外成熟汽車市場的模式，但在中國個人信用體系未建立起來的社會，許多車貸成為了壞賬。

在車市寒冬，經銷商不斷降價促銷背景下，加之宏觀調控個人收入受到影響，許多貸款車主干脆不還錢了事，大不了你把汽車收回去。許多銀行因為車貸，形成了不少壞賬。這些車主有錢也不還，心想不能把自己怎么樣。

中華集團的車輛比較熱銷，而且平均售價不高，在二手市場價格比較堅挺，壞賬并不是很嚴重。至少在中華金融公司，壞賬比例控制在一定可接受的程度，依舊實現了盈利覆蓋。

不過這種欠債不還的老賴風氣，只能依靠國家出面建立覆蓋全社會的信用體系。不然在當前情況下，欠債者只要換個地方，就能繼續瀟灑生活。

“汽車從設計之初，每一個鏈條都能通過金融服務壓榨最后一滴利潤，這就是金融服務公司純利潤率超過汽車主機廠的原因。”

作為中華集團的財務大管家，尹慶勛如此說道。

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