第四十一章 機會來了

當年三菱帕杰羅suv在國內一枝獨秀引領時代潮流，結實耐用的品質贏得許多人喜歡，是許多企事業單位和政府機關領導專車的首選。后來曝出剎車門事件，三菱口碑一落千丈，三菱也從國內日系一線品牌淪落到三流產品之間。

在90年代后期全球興起的汽車業兼并重組大潮中，許多汽車巨頭為了讓自己規模壯大紛紛兼并弱小對手。奔馳在跟克萊斯勒合作后，又在2000年以19億美金加技術合作方式獲取了三菱汽車34的股份，后來又從沃爾沃手中接收3三菱汽車股份，從而躋身最大股東行列，正式掌控了這家日系汽車企業。當時幻想“德美日鐵三角”豪華陣容，奔馳主打歐洲，克萊斯勒拿下美洲，而三菱是亞洲戰略的主導者。

可沒想到三菱汽車后來被曝出大丑聞，刻意向政府瞞報車輛質量瑕疵和顧客投訴多達二十年時間，涉及超過百萬輛汽車需等待召回，公司高管被警方逮捕調查，品牌形象一落千丈。看來彼時傳出的中國剎車門事件并不是偶然，而是三菱汽車丑聞的一小塊拼圖。

為了平息此次丑聞和召輛，三菱汽車預計需要拿出7000億日元（64億美金）來拯救，這個巨額數字實在無法讓奔馳接受。按照三菱當前的盈利狀況，未來20年才有可能還清這筆巨款。如果答應按股份出資承擔救濟金將高達20億美金，這將提前終止奔馳提出的“鐵三角”計劃，因此務實的德國人決心退出三菱汽車這個巨坑。

在2004年中，奔馳跟三菱汽車友好協商退出事宜。先是把手中24的三菱汽車股票由三菱集團回購，把三菱汽車股份降到了13.45。然后就在前兩天，奔馳又把手中剩下的12.4三菱汽車股票賣給了高盛銀行，作價5.48億美金。

眾所周知，高盛做出一家投資銀行，他手中的三菱汽車股份肯定會尋找出價更高的賣主。

算上溢價，只要6億美金出頭就能拿到三菱汽車12.4的股份，從而成為三菱汽車的第二大股東。

正把視線投向國際并購的韓皓，獲知這個消息后，對入主三菱汽車非常有興趣。

要知道雖然三菱汽車在國內市場沒落，但是三菱發動機可是眾多國產自主品牌的救星，正是依靠發動機業務的蓬勃發展，三菱在中國市場上才能獲得源源不斷收入。

風水輪流轉，今天到我家！

當年韓皓準備進入汽車領域時，曾跟三菱汽車談過舊車型轉讓合作，后來因為不可抗力而取消。沒想到短短10年后，當初前來求學的年輕人就將搖身一變成為三菱潛在的救世主之一！

三菱汽車已經聲名狼藉，但股價跌得差不多就相對堅挺，因為其本身還有一定技術底蘊積累，例如發動機gdi技術、可變閥門技術、降低噪音和振動的減震桿技術，以及在suv越野領域獨步世界的設計應用能力等都是國際一流水準。

換句話說，三菱汽車雖然一步步淪為日系末流，但中國汽車工業還是能從中掏出許多有用的東西。

6億美金約合50億人民幣，這筆錢韓皓可以輕輕松松拿出來，不過他可不滿足獲得三菱第二大股東的地位，而是要像奔馳那樣希望能掌控整個三菱汽車。

三菱品牌在全球還是具有一定知名度，既然日方管理層玩不下去，那么換成中國人說不定就會起死回生。光是中國市場，估計就能讓三菱汽車重新煥發出第二春！

奔馳在三菱汽車一進一出，損失接近10億美金，這樣的燙手山芋沒什么汽車巨頭敢接手。

三菱汽車在中國有東南和長豐兩家合資伙伴，另外還有沈航三菱和東安三菱兩大發動機制造廠，在合資品牌中手上掌握的牌面還可以。

如果能并購三菱汽車，那么中華集團可以一舉躍居世界前十汽車企業集團，另外還將得到許多核心技術支持。

韓皓主動派人跟高盛接觸，表達對三菱汽車12.4股份的興趣，并且把希望能進一步入主三菱汽車的意圖透露給對方。

按照三菱汽車當前不到60億美金的公司市值，韓皓估計能用20億美金就能吃下當初奔馳手中30多的三菱股權，只相當于一年公司利潤就能把三菱汽車拿下，這是非常劃算的事情。

當然，后續肯定還需要準備20億美金左右的追加投資，并且重新確定三菱汽車的發展戰略才能將其帶出困境。三菱在亞洲、歐洲和美洲都有自己的銷售渠道，全球年銷量在100萬輛出頭。

只要三菱肯賣，這一大筆錢韓皓肯定會融資搞定。

高盛得知中華集團有意三菱汽車股份很高興，順利的話他們除了倒賣股權大賺一筆外，還將作為跨國并購中介銀行賺取一大筆服務費。

德國人不愿意為三菱汽車砸錢，但中國人愿意，而且還拿出了非常有誠意的并購方案。

在高盛看來，三菱汽車已經破罐子破摔，銷量位列日系8大汽車品牌末位，是唯一虧損的日系品牌。這時有中國人愿意接盤，是股東出售的最佳時機。

因此，高盛充當了中間人，替中華集團詢問三菱汽車方面的意見。

三菱汽車使用的是三菱品牌，是由三菱財團內29家企業共享三菱的名稱和商標，一家受損其他家形象也會受到波及。

因此在三菱汽車遭遇“瞞報門”和“質量門”的雙重擠壓，又遇到大股東奔馳見死不救反而要脫身的危機局面下，由三菱財團內部牽頭組織了對三菱汽車的救助。

奔馳拋售的24三菱汽車股票，被三菱重工、三菱商事和三菱銀行聯合接盤，其中三菱重工以15的股份成為第一大股東存在。

三家三菱聯合體為拯救三菱汽車一共投入了40億美金，并派出得力干將才勉強讓三菱汽車茍活于世。

質量出了問題，要讓消費者恢復信任需要很長時間，并且三菱汽車的產品由于缺乏投入競爭力也不足，在全球各大市場節節敗退，這讓公司繼續失血，預計2006年將繼續虧損5億美金。

依照當前發展趨勢，三菱汽車在未來三年內扭虧都無望，股東將繼續承擔輸血重任。

到底還應不應該拯救三菱汽車，成為三菱財團的內部爭論焦點！

伴隨中國、韓國經濟的發展，日系財團在國際上競爭的壓力日趨加大，三菱財團也沒有足夠糧食一直支撐搖搖欲墜的三菱汽車。

此一時彼一時，如果是以前，三菱汽車會毫不猶豫拒絕中國人的出價，他們可以接受賣給德國人、美國人，但絕不會接受賣給技術不如自己的中國人。

但現在內部有了分化，有股東認為經過這兩年時間的實踐，證明三菱汽車是扶不起的阿斗，應該趁機退出三菱汽車這個大坑。現在中國人愿意接盤，正好把之前的投入回收。

也有人提出如果要賣三菱汽車的話，也應該賣給本國日系品牌，而不應該讓中國人進來，他們可能拿走日方先進技術。但本國品牌對三菱沒有興趣，害怕被三菱負面形象影響，還有就是出價實在太低，連中國人的三分之一都不到。

最后有人堅持三菱汽車還有發展前景，只要三菱財團繼續注資，三菱汽車就能恢復往日的榮光。他們不主張賣掉三菱汽車，而是堅持自己獨立發展。

三方勢力交織混戰，始終沒能對三菱汽車的未來做出具體決定。

要不，先跟中國人接觸看看？

一是了解對方想法如何，是否真有拯救三菱汽車的辦法。二是在三菱汽車繼續經營之時，留個后手跟中國人保持接觸，將來情況不妙時可以及時脫手止損。

三菱財團內部有人提出了這個建議，畢竟韓皓現在名頭已經是亞洲首富榜第四，身家接近200億美金，足夠有實力讓三菱方面重視了。

因此，三菱汽車方面開始私下跟中華集團接觸，為此韓皓準備應邀赴日訪問，就為了直接跟三菱方面溝通。

“三菱是個好牌子，資產經我們評估后確實不錯。只不過要去收購一個小鬼子的品牌，這總感覺心里不是滋味。”

在韓皓赴日訪問之前，曾在一汽工作過的副手凌云智開口感嘆道。

“機會來了就不容錯過，三菱雖然是小鬼子的，但還是能為我們中國人所用，跨國并購是我們發展壯大的好途徑。

咱們能把三菱拿下，不正說明了我們中國人厲害嘛！而且三菱在技術上有獨到之處，可以跟我們互補。

三菱作為我們中國汽車工業‘心臟’的捐贈者，現在落難了，正是我們‘報恩’的好時候。”

韓皓在心中有一本帳，兼并三菱絕對是利大于弊。

國內自主品牌長城、奇瑞、華晨等大大小小車企，都使用著三菱標識的發動機，就算是自主研發的發動機型號，也是在三菱發動機基礎上改進而來。因此，稱呼三菱為捐贈者并不為過。

印度鋼鐵企業證明，跨國并購是落后國家產業發展實現跳躍的可行之路。

因此，機會來了，就不要錯過！

造車 第四十一章 機會來了