第八十三章 二代車型

品牌塑造是一項長期工程，華夏品牌現在已經初步站穩了腳跟，接下來就是逐漸提高美譽度的建設階段。這需要華夏廠能一直拿出質量過硬的產品，光靠廣告效應維持不久，而應該靠用戶口碑相傳才能永遠。

臨近過年前1個月，是大件商品銷售的旺季，因為許多人都會在辛辛苦苦工作一年后拿出獎金犒勞自己。汽車價格昂貴，摩托車由于出行方便相對便宜，成為1995年底國人消費的熱點。

在1996年元旦當天，華夏廠同時開啟了踏板車公主、王子系列的二代上市工作。針對之前一代產品收集而來的問題進行了修正，對發動機也用上了改善型產品，最大功率提高將近15，并且在外型上進行了全新設計，讓人一看就是新一代的產品。

一年一小換，三年一大換，華夏廠不斷保持著自己一貫進取的品牌形象。這次更新換代能如此之快，跟和比亞喬合作后成立的自主研發團隊有極大關聯。正是在他們的日夜奮戰下，完成了華夏摩托車升級換代工作。

新產品投放市場，總是容易引起市場的關注，雖然在黃金時段的廣告時間延后，但華夏品牌二代踏板車的身影依舊出現在廣大國人面前。本來華夏牌踏板車憑借先入為主的印象，和一貫來穩定的質量得到了國人的認可。當下新產品上市，扎根每個縣的經銷商專賣店都吸引了許多意向購車人群的關注。雖然價格依舊是9800元，但由華夏廠提供新年大禮包300元加油卡，開啟了新車上市促銷活動。

1995年，中國的摩托車一共生產了783萬輛，再次創出歷史新高水平。但庫存卻達到了180萬積壓，這樣大規模的庫存導致了許多廠家開始了降價甩賣。盡管華夏品牌摩托車依舊堅守價格，但在整體摩托車市場價格開始滑落的背景下，不得不也順應時代發展開啟了變相降價之路。雖然補貼蠶食了一定利潤，但面對激烈市場競爭，華夏廠主動參與其中。

嘉陵、輕騎、建設三家企業產量紛紛突破百萬，嘉陵依舊是行業第一達到了114萬，而輕騎集團則以104萬的產量位居次席。但輕騎集團卻在銷售收入排行中以45.8億高居行業之首，一舉超過了嘉陵集團的44.1億。為此，輕騎集團特意在剛奪得的黃金時段廣告中用紅字大聲宣布：熱烈祝賀輕騎集團銷售收入取得行業第一名！

為對付輕騎的挑釁，嘉陵摩托特意包下《人民日報》的廣告版面宣稱嘉陵依舊以114萬的摩托產量位居行業第一。

到底誰才是行業第一？

在輕騎和嘉陵摩托兩大巨頭打起口水戰的時候，華夏廠卻在悶聲發大財。

規劃55萬的產量，實際上華夏廠由于生產線改造升級沒能及時跟上計劃，1995年總共只生產了42萬輛摩托車。跟其他廠一個勁嚷嚷往大了報數據，韓皓有意藏了一些產量，對外公布的數據是32萬輛，銷售收入達到22億。

華夏廠實際銷售收入達到了33.2億，就算按鄉鎮企業包稅制后來虎山政府提高了額度達到5億標準，但扣除所有成本華夏廠盈利創紀錄地達到了13.1億。這樣一筆大數字出來，連韓皓都覺得不可置信，沒想到當年摩托車行業利潤如此豐厚。

雖然嘉陵、輕騎、建設三巨頭銷量破百萬，但超過60的銷量都是由70CC排量以下的摩托車型號貢獻。尤其嘉陵，70CC以下的型號占據了85的市場份額，因此從他們的銷售收入情況看，每輛摩托車的均價在4000元左右。

華夏廠的踏板車以90CC125CC為主，大部分摩托車售價都在9000元左右，只用不到三巨頭一半的銷量就幾乎趕上他們的銷售總額。加上華夏廠的發動機、變速器、車身結構等都是自己生產，還不用繳納技術轉讓費，而且稅收方面還得到了地方政府的優待，也沒有任何歷史包袱，因此利潤率比所有其他摩托車廠都要豐厚。在其他國有巨頭單輛車銷售額在4000元時，華夏廠能達到8000元以上，取得的利潤自然更多。

像輕騎集團銷售收入達到45.8億，但由于交稅交了5.4億，企業剩余利潤只有4.9億。就這4.9億利潤，還是大部分上交國家，企業只能剩下30利潤自主分配。

華夏廠就大為不同，只要繳納了8000多萬的鄉鎮企業包稅，剩下的利潤都由自己支配。虎山政府，甚至海州市政府，都會睜只眼閉只眼保護華夏廠的發展。輕騎集團剩下約1.5億的利潤，能投入到研發上有3000萬就很不錯了，而華夏廠在研發的進一步投入上至少是1.2億。國企老大哥沖鋒在前開路，但像華夏廠這樣的民企由于進入市場時機，天時地利與人和，在激烈的市場競爭中享受到許多市場紅利。

華夏廠的管理技術人才大部分來自于國企，為華夏廠在摩托車領域配套關鍵零件如化油器、磁電機、活塞環等也來自國企，國內摩托車產業鏈建立也是國企培育。在一片蠻荒中，國企開荊劈棘形成了一片樹林，而華夏廠這樣的后來者自然享受到國企創造出來的林蔭紅利。

雖然韓皓對國企的管理機制有所詬病，但他不得不承認在摩托車行業，國企成為產業先驅，民企是跨在國企的肩膀上進一步發展。沒有國企在建國幾十年來打下來的工業基礎和人才培養，就不會有后來朝氣蓬勃的民企發展。

像華夏廠之前對嘉陵集團曾有過一次挖角行為，一次余航看了一篇關于發動機研發的文章后，覺得寫這篇文章的作者是一個很有想象力的人才。得知此消息，韓皓便委托中介跑去嘉陵廠挖人。年薪15萬，在住房、待遇、配偶就業、子女教育等方面一路優待。本來在國有企業嘉陵廠干得還行，但一聽華夏廠給出的待遇，再跟原廠對比就會有巨大的心理失落感。不但解決眼前矛盾，還負責售后服務，這樣的挖角行為很難不讓人心動。

就這樣，一位被嘉陵廠培養了11年的發動機專家，就這樣拋棄一切來到華夏廠，成為了余航的得力助手。

對此，嘉陵廠方面曾向上級部門投訴，稱這是對國企人才的掠奪。國企工廠講究大鍋飯，廠長一年才拿1萬多，你一個技術骨干想拿15萬，這在當時國企管理機制下簡直是不可能的事情。因此，跟靈活的民企相比，嘉陵、輕騎、建設等國企巨頭的人才一直在流失，國企培養了許久的人才轉身便成為了民企的座上賓和頂梁柱。

國家要發展市場經濟，因此資本、人才和原材料的自由流動是不可避免的事情。因此，雖然國企喊出了感情留人、事業留人、待遇留人的三留口號，但跟民企老板支票一揮比起來，更多有本事的人才都是一跳了之。

“在嘉陵廠，我實現自己的人生價值，可能需要10年時間。但在華夏廠，我實現自己的價值，只需要1年時間。而且，這里還能給予我家庭更好的生活條件。至于嘉陵廠的培養，我將一直銘記感謝在心。可以說我11年在嘉陵廠的工作已經報答了培育之恩，接下來的人生我將為自己而活。”

改革開放給予了原本禁錮在國企體制內人才更多的發展機會，這位跳槽到華夏廠的原嘉陵技術骨干對嘉陵廠指責自己進行了回應。

當嘉陵廠指責華夏廠對其技術人才進行掠奪的投訴來到浙海省，此事的最終結果是到了海州市就被壓下來，過了一陣時間就沒有人追究這件事情。

你挖別人，別人也能挖你，因此保持有競爭力的薪酬待遇是華夏廠的秘訣之一。跟國內同行比起來，至少高出20的工資待遇標準，是華夏廠員工的基本待遇。

在浙海省平均月工資在550元前提下，華夏廠的員工依靠計件獎金和加班工資，每個人月收入能達到1200元。這在當時中國，絕對算是非常高的工資了。吃國家飯的公務人員月收入在680元，一個在華夏廠流水線的工人就能拿到1200元的工資，更有甚至憑借熟練的技術月工資達到2000元也大有人在。

在虎山，人家一聽說是華夏廠的工人，就知道你肯定有錢。雖然達不到小康程度，但華夏廠工人在當地也算是走在奔小康的隊伍前列。尤其在過年前，韓皓終于宣布發放獎金的策略，由于今年經濟效益好，多發6個月的基本工資當做獎金，這讓全廠工人一片歡騰。

像從一汽投奔過來的凌云智等人，雖然汽車項目沒啟動，只是在工地上蹲守，但看到年底發放的工資福利還是嚇了一跳。

跟一汽發個糧油食品還精打細算半天，華夏廠數字后直接幾個零的獎勵真是土豪不差錢的待遇。怪不得人家說南方人有錢，現在終于見識到了真實情況。

雖然華夏廠看上去成績十分不錯，一切都很順利，但韓皓頭上卻有陰霾一直籠罩其中。

造車 第八十三章 二代車型