第八百一十六章 “大鐵路”計劃
更新時間:2019-06-02 作者:任鳥飛
水滸逐鹿傳 第八百一十六章 “大鐵路”計劃
經過一年多近兩年時間的研發，大中最新研究出來的火車，已經可以使用三個缸的蒸汽機，牽引十節車廂，時速已經達到了，空車時，每小時二十八公里，滿載時，每小時十一公里。 不過雖說如此，可這最新一代的火車，還是有很大的缺點，那就是，必須在鐵路沿線設置加煤、加水的設施，還要在途中耗費大量時間為機車添加煤和水。 后來，在李衍的建議下，科研人員改用三到四個火車頭作為一列火車的動力——前面一到兩個，后面也是一到兩個，這樣一來，不僅讓火車可以來去自如，省去掉頭的麻煩，還可以有拉有推，將動力變大，令其能攜帶更多的車廂，然后用多攜帶的車廂裝煤和水，這樣一來，能讓火車跑得快一些，也跑得長遠一些。另外，這種設計還有一個好處，那就是，即使碰到哪個火車頭出了問題，也不耽誤火車使用。 在這個基礎之上，再在沿路設置一些補給點。 這才讓大中的火車可以勉強投入使用。 與火車的不成熟相比，因為有李衍這個懂煉鋼的專業人才引導，大中的鐵軌還是非常先進的，就是與后世的鐵軌相比，差得也不算太多。 所以，見火車已經勉強能投入使用了，李衍立即下令：修鐵路！ 按照李衍最初的意思，是先修一條直接從東京汴梁城通往燕京的鐵路。 然而—— 李衍這個想法一出，立即就遭到了無數人的反對。 有人說：“火車乃奇技淫巧，怎可深陷其中？” 有人說：“修鐵路會失我險阻，害我田廬，妨礙我風水，萬萬不修！” 還有人說：“修鐵路，勞民傷財，空耗國力，無異于隋煬帝修大運河，恐給大中帶來滅頂之災！” 等等…… 總之，很多人頑固地阻止李衍修鐵路。 對于這些人，李衍都懶得看一眼，并且有些后悔整風運動結束得太早了！ 不過話又得說回來，有些客觀的現實因素，即便是李衍，也不得不考慮。 就比如，鐵軌的制作和運輸。 雖然很早以前李衍就開始改革鐵礦，并“搗鼓”出來了極為先進的練鋼技術，還命人探尋新的鐵礦。 可截止到目前為止，大中主要還是依靠遼東鐵礦（鞍山鐵礦）、邢州鐵礦、磁州鐵礦、徐州鐵礦、兗州鐵礦、威勝鐵礦這六大鐵礦生產鋼鐵——這六大鐵礦的總產量占全國的百分之九十五以上。 這里說明一下，倒不是說，這些鐵礦所生產的鋼鐵，不夠鋪鐵軌用的，而是現階段的運輸實在是太費勁了。 所以，現在鋪設鐵軌，必須要考慮到鐵礦的位置——這能節約大量的時間和成本。 如此一來，李衍最初的設想，就是直接修一條能從東京汴梁城到燕京的鐵路，在現在看來，多少有一些不太合算——目前起步階段，鐵軌和枕木的運輸都非常困難，如果勉強這么修，得多付出不小的代價，實在是有些得不償失，而等鐵路鋪出一定的規模和找到新的鐵礦之后，這個問題完全可以迎刃而解。 所以，李衍只能暫時讓步——暫時從邢州修到磁州。 之所以選擇先修這段。 首先，兩地都有鐵礦，方便開始。 其次，這段路是交通要道，未來也一定主干道中的一段。 再次，這里地勢平坦，容易修。 與此同時，李衍命人，加大在四川、河北、山西、山東、安徽、湖北等后世中國產鐵的地區探尋新的鐵礦的力度。 至于高麗、日本、臺灣、中南地區的鐵礦分布，李衍就不太清楚了，只能讓地方政府去一點一點的探尋。 總之，李衍讓人在全國范圍內尋找鐵礦，然后在鐵礦所在地建設練鋼廠生產鐵軋，為下一步的全國鋪設鐵道做準備。 這無疑是一盤大棋，不知多少年、花多少錢才能完成，甚至有可能等李衍死了，李衍想看到的“九縱九橫”的鐵路網以及更遠的“一帶一路”夢都不一定能實現。 可雖說如此，李衍還是頂住所有壓力，用鐵腕手段強行推動此事。 為了能更好的貫徹自己的想法，李衍下命成立了一個鐵道部，由自己親自負責，并任命很有能力的胡世將擔任尚書，還有，為了能保證鐵道部有充足的錢來修鐵路，也為了之后鐵道部不僅不需朝廷投錢還能為朝廷賺錢，李衍又將很會賺錢和理財的張愨調任鐵道部擔任侍郎。 在大修鐵路的同時，李衍也沒有忘了火車的研發。 鑒于蒸汽機車的前景并不大，早晚會被更先進的技術淘汰，李衍正式提出了“內燃機車”和“電力機車”的概念。 內燃機車的優點是啟動迅速馬力大，熱效率較高。缺點則是構造復雜，制造、維修費用大，同時造成的污染大。 電力機車的優點是熱效率比蒸汽機車高一倍，功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便于實現多機牽引、能采用再生制動以及節約能量，而且不會造成空氣污染，噪音小。 從李衍的主觀意愿當中，李衍當然是希望發展電力機車。 可這電力機車對科技的要求更高，尤其是在“電”還沒有被廣泛的發現和運用的前提之下。 另外，雖然內燃機車有不少缺點，但它的優點也同樣很明顯，那就是，內燃機車可以自身攜帶燃料和水，只要給出標準的軌道，在任何的時候都可以運行，不受其它方面的影響，不像電力機車，對各個方面要求的都非常高，而且運用領域有局限性，只能作為電器化鐵路上的交通運輸工具。 最為關鍵的是，李衍也不知道，科研人員會在哪個方向取得突破、取得進展，所以，多一個研究方向也是好的。 總而言之，雖然飽受爭議，并且困難重重，可李衍親自命名的“大鐵路”計劃還是在李衍鐵腕下強行上馬了。 鐵道部成立的那天，李衍對吳世將和張愨說道：“朕想用火車遷都，希望兩位愛卿能滿足朕的這個小小的愿望。” 水滸逐鹿傳 第八百一十六章 “大鐵路”計劃
經過一年多近兩年時間的研發，大中最新研究出來的火車，已經可以使用三個缸的蒸汽機，牽引十節車廂，時速已經達到了，空車時，每小時二十八公里，滿載時，每小時十一公里。 不過雖說如此，可這最新一代的火車，還是有很大的缺點，那就是，必須在鐵路沿線設置加煤、加水的設施，還要在途中耗費大量時間為機車添加煤和水。 后來，在李衍的建議下，科研人員改用三到四個火車頭作為一列火車的動力——前面一到兩個，后面也是一到兩個，這樣一來，不僅讓火車可以來去自如，省去掉頭的麻煩，還可以有拉有推，將動力變大，令其能攜帶更多的車廂，然后用多攜帶的車廂裝煤和水，這樣一來，能讓火車跑得快一些，也跑得長遠一些。另外，這種設計還有一個好處，那就是，即使碰到哪個火車頭出了問題，也不耽誤火車使用。 在這個基礎之上，再在沿路設置一些補給點。 這才讓大中的火車可以勉強投入使用。 與火車的不成熟相比，因為有李衍這個懂煉鋼的專業人才引導，大中的鐵軌還是非常先進的，就是與后世的鐵軌相比，差得也不算太多。 所以，見火車已經勉強能投入使用了，李衍立即下令：修鐵路！ 按照李衍最初的意思，是先修一條直接從東京汴梁城通往燕京的鐵路。 然而—— 李衍這個想法一出，立即就遭到了無數人的反對。 有人說：“火車乃奇技淫巧，怎可深陷其中？” 有人說：“修鐵路會失我險阻，害我田廬，妨礙我風水，萬萬不修！” 還有人說：“修鐵路，勞民傷財，空耗國力，無異于隋煬帝修大運河，恐給大中帶來滅頂之災！” 等等…… 總之，很多人頑固地阻止李衍修鐵路。 對于這些人，李衍都懶得看一眼，并且有些后悔整風運動結束得太早了！ 不過話又得說回來，有些客觀的現實因素，即便是李衍，也不得不考慮。 就比如，鐵軌的制作和運輸。 雖然很早以前李衍就開始改革鐵礦，并“搗鼓”出來了極為先進的練鋼技術，還命人探尋新的鐵礦。 可截止到目前為止，大中主要還是依靠遼東鐵礦（鞍山鐵礦）、邢州鐵礦、磁州鐵礦、徐州鐵礦、兗州鐵礦、威勝鐵礦這六大鐵礦生產鋼鐵——這六大鐵礦的總產量占全國的百分之九十五以上。 這里說明一下，倒不是說，這些鐵礦所生產的鋼鐵，不夠鋪鐵軌用的，而是現階段的運輸實在是太費勁了。 所以，現在鋪設鐵軌，必須要考慮到鐵礦的位置——這能節約大量的時間和成本。 如此一來，李衍最初的設想，就是直接修一條能從東京汴梁城到燕京的鐵路，在現在看來，多少有一些不太合算——目前起步階段，鐵軌和枕木的運輸都非常困難，如果勉強這么修，得多付出不小的代價，實在是有些得不償失，而等鐵路鋪出一定的規模和找到新的鐵礦之后，這個問題完全可以迎刃而解。 所以，李衍只能暫時讓步——暫時從邢州修到磁州。 之所以選擇先修這段。 首先，兩地都有鐵礦，方便開始。 其次，這段路是交通要道，未來也一定主干道中的一段。 再次，這里地勢平坦，容易修。 與此同時，李衍命人，加大在四川、河北、山西、山東、安徽、湖北等后世中國產鐵的地區探尋新的鐵礦的力度。 至于高麗、日本、臺灣、中南地區的鐵礦分布，李衍就不太清楚了，只能讓地方政府去一點一點的探尋。 總之，李衍讓人在全國范圍內尋找鐵礦，然后在鐵礦所在地建設練鋼廠生產鐵軋，為下一步的全國鋪設鐵道做準備。 這無疑是一盤大棋，不知多少年、花多少錢才能完成，甚至有可能等李衍死了，李衍想看到的“九縱九橫”的鐵路網以及更遠的“一帶一路”夢都不一定能實現。 可雖說如此，李衍還是頂住所有壓力，用鐵腕手段強行推動此事。 為了能更好的貫徹自己的想法，李衍下命成立了一個鐵道部，由自己親自負責，并任命很有能力的胡世將擔任尚書，還有，為了能保證鐵道部有充足的錢來修鐵路，也為了之后鐵道部不僅不需朝廷投錢還能為朝廷賺錢，李衍又將很會賺錢和理財的張愨調任鐵道部擔任侍郎。 在大修鐵路的同時，李衍也沒有忘了火車的研發。 鑒于蒸汽機車的前景并不大，早晚會被更先進的技術淘汰，李衍正式提出了“內燃機車”和“電力機車”的概念。 內燃機車的優點是啟動迅速馬力大，熱效率較高。缺點則是構造復雜，制造、維修費用大，同時造成的污染大。 電力機車的優點是熱效率比蒸汽機車高一倍，功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便于實現多機牽引、能采用再生制動以及節約能量，而且不會造成空氣污染，噪音小。 從李衍的主觀意愿當中，李衍當然是希望發展電力機車。 可這電力機車對科技的要求更高，尤其是在“電”還沒有被廣泛的發現和運用的前提之下。 另外，雖然內燃機車有不少缺點，但它的優點也同樣很明顯，那就是，內燃機車可以自身攜帶燃料和水，只要給出標準的軌道，在任何的時候都可以運行，不受其它方面的影響，不像電力機車，對各個方面要求的都非常高，而且運用領域有局限性，只能作為電器化鐵路上的交通運輸工具。 最為關鍵的是，李衍也不知道，科研人員會在哪個方向取得突破、取得進展，所以，多一個研究方向也是好的。 總而言之，雖然飽受爭議，并且困難重重，可李衍親自命名的“大鐵路”計劃還是在李衍鐵腕下強行上馬了。 鐵道部成立的那天，李衍對吳世將和張愨說道：“朕想用火車遷都，希望兩位愛卿能滿足朕的這個小小的愿望。” 水滸逐鹿傳 第八百一十六章 “大鐵路”計劃
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