559 強者標志 (第三章)
更新時間:2019-10-14 作者:無限循環
車神代言人 559 強者標志 (第三章)
熊龍的語氣中甚至帶著一絲輕蔑，雪邦賽道的撞車，真的讓他改變了太多。 “你……” 馬杜當然是聽出來熊龍語氣中的不屑，但他也就是拉大旗作虎皮，車隊管理層面的決策，他一個老板兒子有個屁資格說上話。 米納爾迪最多也就是讓他在車隊維修站里面胡鬧，不可能真的把整支車隊交給馬杜去敗家。 他所說的一切，不過都是空頭支票而已，熊龍要是沒有辦法在這兩場比賽中證明自己，那明年就讓他滾蛋好了，這年頭想要進入F1的車手多的是，很容易再找一個。 隨著維倫紐夫、蒙托亞等人回到自己的車隊維修站，賽道上的喧囂也逐漸沉寂了下來。 熊龍轉身朝著車隊P房走去，準備馬上就要舉行的練習賽。不過他在馬上就要進入維修站的時候停下了腳步，嘴中開口說道：“我會復仇張一飛的，以后不需要再用這種方式來激我。” 本來因為被熊龍所輕視，感到很是惱怒的馬杜，聽到這句話之后，心情瞬間就由陰轉晴。 熊龍怎么想的不重要，反正自己想要的目標達到了。 上午10點，就是美國大獎賽第一場練習賽開始的時間，對于練習賽，科塞爾從來都沒有過多的要求，隨便張一飛怎么跑，只要能熟悉賽道跟反饋賽車調校就行了。 但是要保證一點，就是在面對其他車手挑釁的時候，科塞爾無法接受張一飛軟弱或者畏懼。 不過這一次賽前火藥味雖然很濃，但是練習賽卻并沒有車手搞事情。因為來到賽季的末端，新人逐漸變成了老人，慢慢的磨掉了棱角，不會再那么容易沖動挑事。 而老人更是成為老油條，他們知道正賽才是決定勝負的時刻，現在更應該保存自己的實力，做好正賽絕殺對手的準備！ 印第安納波利斯賽道的最快單圈，是由舒馬赫去年在排位賽時候創造的，用時1分14秒266。但是賽道記錄卻掌控在庫特哈德的手中，用時1分14秒711。 去年庫特哈德雖然跑出了正賽最快圈速，不過最終就連前三都沒有進去，今年他已經做好了卷土重來的準備，必須為了世界總冠軍的榮耀戰到最后一刻！ 整個一練過程之中，張一飛并不算是很順利。一是因為他對于賽道不熟悉，畢竟這條賽道就連車隊都無法提供數據支持，只能靠著張一飛自己去慢慢摸索。 賽車模擬器上，張一飛雖然開過無數圈了，但是這年頭的賽車模擬器，除了駕駛方式較為逼真外，其他畫面之類的，可能還不如后世的F1電腦游戲。 所以模擬駕駛永遠都只能提供個大概了解，真正的賽道細節，還需要張一飛利用三場練習賽，甚至是排位賽去掌控。 第二點就是印第安納波利斯賽道的布局，對于性能落后的賽車真的很不友好。 賽道大約一小半是共用印地500賽事的橢圓形賽道，而另外一大半，才是專門為F1設計的復雜彎道。 張一飛之前跑過的最長直道全油門，也不過就是800米，這放在F1賽道里面已經算是頂天長了。但是印第安納波利斯賽道的長直道，加上組合的高速長彎道，估摸著至少在1.5公里左右，相當于以前的兩倍了。 印度賽車跑在這種路段上面，靠著超高速的氣動布局，以及純正的光頭胎，車速能輕松突破400km/h，最高能超過420km/h。 不過這種速度也是印地賽車的速度巔峰了，二十年后不單單是F1賽事為了安全限制頗多，就連印地賽車的極速也慢了差不多50km/h，整體的汽車賽事風格都偏向安全、保守。 而張一飛目前所駕駛的普羅斯特賽車，長直道極限加速，如果沒有下坡的幫助，跑到350km/h都勉勉強強。別說是對比印地賽車的極速，就連對比三巨頭賽車的性能，劣勢都很明顯，特別是理論性能最強的邁凱輪賽車。 可能唯一值得慶幸的，就是印第安納波利斯賽道剩下的那大半彎道布局異常復雜，很多低速急彎，把平均時速給拉了下來，從高速路段的平均300出頭的速度，給拉到了200左右的時速。 正式這種復雜彎道的存在，給了張一飛追趕的機會，甚至是一條“活路”，否則這種賽道“拖拉機”都不用跑了，因為還沒跑就注定要輸！ 機會是存在的，只不過想要抓住這個機會，就比以往的比賽要更難。畢竟彎道越復雜，想要記住走線的難度就越大，想要完美以及彎道超車，就更是難上加難。 賽車性能就相當于起跑線，張一飛在起點就被甩開了，想要靠著彎道給徹底追回來，真的算是一種超高難度挑戰。 在沒有任何賽道數據的支持下，就只能靠張一飛自己在短短兩天時間里面，利用三場練習賽掌控所有的彎道特征。這種挑戰極限感覺，讓張一飛仿佛回到了當初雷諾初級方程式。 那時候也只有短短一兩個小時的賽道試車時間，張一飛就必須要掌控整條賽道的布局，并且把所有彎道特征跟走線，給死死的記在腦海之中。 只不過當初面對的，都是一群初級方程式菜鳥，而現在張一飛所面對的，是這個世界上最強大的一批方程式車手，他們不會給張一飛留什么機會的。 除了這兩點主要困難之外，還有就是張一飛總覺得賽車走線不是那么精準，不知道是轉向還是懸架的問題，但是從傳感器數據來看，賽車是沒有故障的。 這種感覺很微妙，如果是以前的菜鳥階段，張一飛可能會認為這是自己的錯覺。但是現在張一飛的實力，已經邁進了F1一流車手的合格線，哪怕只是非常微弱的誤差，他都能清晰的感知出來。 就如同當年塞納碰到隔離墻，說是墻動了一兩厘米，而不是自己撞上去一樣，這就是一名頂級車手的直覺跟操控精準度！ “科塞爾，我還是覺得走線有非常細微的誤差，不是我的操控問題。” 這是張一飛第二次向科塞爾反饋賽車操控問題，哪怕傳感器數據一切正常，他也堅信自己的感覺沒錯。 “那下一圈進站，維修技師準備進行檢修。” 科塞爾沒有質疑張一飛的直覺，他知道這是一名車手很重要的感觀，甚至精準度要超過傳感器。 回應了一聲，在經過維修通道入口的時候，張一飛把賽車開進了維修站，準備進行檢修跟調校。 張一飛進入維修站后沒多久，第一場練習賽也隨之結束，車手們的最快圈速，出現在賽道上的大熒幕。 一練張一飛的最快圈速為1分16秒603，比目前的賽道記錄慢了接近兩秒，比去年舒馬赫跑出的最快單圈，更是慢了差不多2.5秒。 單圈慢2.5秒，這就是一個很夸張的速度了，相當于賽道上菜鳥那個檔次。 相比較張一飛的慘痛圈速，練習賽排名第一的蒙托亞，他的單圈速度是1分14秒685，超越了賽道記錄，僅落后于舒馬赫在排位賽跑出來的最快單圈！ 排名第二的也不是別人，正是最快單圈的創造者舒馬赫，排名第三的，也是曾經拿過印度冠軍的維倫紐夫，很明顯的能感受到，印地系列賽冠軍，在這條賽道上的巨大優勢！ 除了這幾個人外，還有一名車手的圈速，讓人感到很意外。那就是重返賽道的熊龍，他跑出了1分15秒212的用時，排在車手第七！ 要知道熊龍可是一個替補車手，開的也是米納爾迪破車，第一次跑印第安納波利斯賽道，能跑出這種圈速，絕對是非常驚人的，難道說第二個張一飛又要出現了？ 這個圈速排行一出來，瞬間賽道上，出現了一片諷刺跟嘲笑的聲音。 “這就是所謂F1超級新星的速度？簡直給印地冠軍提鞋都不配！” “我還以為中國車手有多強呢，蒙托亞到底是怎么輸給這種菜鳥的？” “CHINK，就這是水平也敢在美國叫囂？” “中國佬，你還是早點退賽，別到時候自取其辱！” 十幾萬人的嘲諷聲音是很夸張的，甚至一些過激的車迷，沖到了維修站后方的圍欄外，近距離的嘲諷謾罵張一飛，讓這中國小子明白挑釁美國的下場是什么。 普羅斯特車隊維修站，維修技師已經拆開了車體碳纖維外殼，正準備拆轉向機跟前懸架，結果各種嘲諷跟謾罵聲音開始傳來，其中有些還是種族歧視的謾罵，簡直非常的難聽。 張一飛跟科塞爾他們這些人還算好，畢竟這場面不止經歷過一次，特別是早期雷諾方程式，全場噓聲都碰過幾次。 但是阿虎跟陳志兩個人，是張一飛慢慢崛起之后才加入團隊的，沒有經歷最初的幾場比賽，聽到這些嘲諷明顯感到有點不能忍。 “老大，賽道上一名美國F1車手都沒有，他們憑什么這么囂張？” 阿虎這句話是對查理說的，首席技師就是維修團隊的老大。 “好好檢修，不要錯過任何一個細節，有這些聲音很正常，就連舒馬赫都被全場噓過。” 查理也是很淡定，這種場面他經歷過很多次，包括普羅斯特、塞納、舒馬赫這種超級車手級別。 作為一名F1車手，如果只是被幾個人嘲笑，那是一種侮辱。但如果能被全場接近二十萬人攻擊，這是一種強者的標志，因為弱者，只會被人無視！ 車神代言人 559 強者標志 (第三章)
熊龍的語氣中甚至帶著一絲輕蔑，雪邦賽道的撞車，真的讓他改變了太多。 “你……” 馬杜當然是聽出來熊龍語氣中的不屑，但他也就是拉大旗作虎皮，車隊管理層面的決策，他一個老板兒子有個屁資格說上話。 米納爾迪最多也就是讓他在車隊維修站里面胡鬧，不可能真的把整支車隊交給馬杜去敗家。 他所說的一切，不過都是空頭支票而已，熊龍要是沒有辦法在這兩場比賽中證明自己，那明年就讓他滾蛋好了，這年頭想要進入F1的車手多的是，很容易再找一個。 隨著維倫紐夫、蒙托亞等人回到自己的車隊維修站，賽道上的喧囂也逐漸沉寂了下來。 熊龍轉身朝著車隊P房走去，準備馬上就要舉行的練習賽。不過他在馬上就要進入維修站的時候停下了腳步，嘴中開口說道：“我會復仇張一飛的，以后不需要再用這種方式來激我。” 本來因為被熊龍所輕視，感到很是惱怒的馬杜，聽到這句話之后，心情瞬間就由陰轉晴。 熊龍怎么想的不重要，反正自己想要的目標達到了。 上午10點，就是美國大獎賽第一場練習賽開始的時間，對于練習賽，科塞爾從來都沒有過多的要求，隨便張一飛怎么跑，只要能熟悉賽道跟反饋賽車調校就行了。 但是要保證一點，就是在面對其他車手挑釁的時候，科塞爾無法接受張一飛軟弱或者畏懼。 不過這一次賽前火藥味雖然很濃，但是練習賽卻并沒有車手搞事情。因為來到賽季的末端，新人逐漸變成了老人，慢慢的磨掉了棱角，不會再那么容易沖動挑事。 而老人更是成為老油條，他們知道正賽才是決定勝負的時刻，現在更應該保存自己的實力，做好正賽絕殺對手的準備！ 印第安納波利斯賽道的最快單圈，是由舒馬赫去年在排位賽時候創造的，用時1分14秒266。但是賽道記錄卻掌控在庫特哈德的手中，用時1分14秒711。 去年庫特哈德雖然跑出了正賽最快圈速，不過最終就連前三都沒有進去，今年他已經做好了卷土重來的準備，必須為了世界總冠軍的榮耀戰到最后一刻！ 整個一練過程之中，張一飛并不算是很順利。一是因為他對于賽道不熟悉，畢竟這條賽道就連車隊都無法提供數據支持，只能靠著張一飛自己去慢慢摸索。 賽車模擬器上，張一飛雖然開過無數圈了，但是這年頭的賽車模擬器，除了駕駛方式較為逼真外，其他畫面之類的，可能還不如后世的F1電腦游戲。 所以模擬駕駛永遠都只能提供個大概了解，真正的賽道細節，還需要張一飛利用三場練習賽，甚至是排位賽去掌控。 第二點就是印第安納波利斯賽道的布局，對于性能落后的賽車真的很不友好。 賽道大約一小半是共用印地500賽事的橢圓形賽道，而另外一大半，才是專門為F1設計的復雜彎道。 張一飛之前跑過的最長直道全油門，也不過就是800米，這放在F1賽道里面已經算是頂天長了。但是印第安納波利斯賽道的長直道，加上組合的高速長彎道，估摸著至少在1.5公里左右，相當于以前的兩倍了。 印度賽車跑在這種路段上面，靠著超高速的氣動布局，以及純正的光頭胎，車速能輕松突破400km/h，最高能超過420km/h。 不過這種速度也是印地賽車的速度巔峰了，二十年后不單單是F1賽事為了安全限制頗多，就連印地賽車的極速也慢了差不多50km/h，整體的汽車賽事風格都偏向安全、保守。 而張一飛目前所駕駛的普羅斯特賽車，長直道極限加速，如果沒有下坡的幫助，跑到350km/h都勉勉強強。別說是對比印地賽車的極速，就連對比三巨頭賽車的性能，劣勢都很明顯，特別是理論性能最強的邁凱輪賽車。 可能唯一值得慶幸的，就是印第安納波利斯賽道剩下的那大半彎道布局異常復雜，很多低速急彎，把平均時速給拉了下來，從高速路段的平均300出頭的速度，給拉到了200左右的時速。 正式這種復雜彎道的存在，給了張一飛追趕的機會，甚至是一條“活路”，否則這種賽道“拖拉機”都不用跑了，因為還沒跑就注定要輸！ 機會是存在的，只不過想要抓住這個機會，就比以往的比賽要更難。畢竟彎道越復雜，想要記住走線的難度就越大，想要完美以及彎道超車，就更是難上加難。 賽車性能就相當于起跑線，張一飛在起點就被甩開了，想要靠著彎道給徹底追回來，真的算是一種超高難度挑戰。 在沒有任何賽道數據的支持下，就只能靠張一飛自己在短短兩天時間里面，利用三場練習賽掌控所有的彎道特征。這種挑戰極限感覺，讓張一飛仿佛回到了當初雷諾初級方程式。 那時候也只有短短一兩個小時的賽道試車時間，張一飛就必須要掌控整條賽道的布局，并且把所有彎道特征跟走線，給死死的記在腦海之中。 只不過當初面對的，都是一群初級方程式菜鳥，而現在張一飛所面對的，是這個世界上最強大的一批方程式車手，他們不會給張一飛留什么機會的。 除了這兩點主要困難之外，還有就是張一飛總覺得賽車走線不是那么精準，不知道是轉向還是懸架的問題，但是從傳感器數據來看，賽車是沒有故障的。 這種感覺很微妙，如果是以前的菜鳥階段，張一飛可能會認為這是自己的錯覺。但是現在張一飛的實力，已經邁進了F1一流車手的合格線，哪怕只是非常微弱的誤差，他都能清晰的感知出來。 就如同當年塞納碰到隔離墻，說是墻動了一兩厘米，而不是自己撞上去一樣，這就是一名頂級車手的直覺跟操控精準度！ “科塞爾，我還是覺得走線有非常細微的誤差，不是我的操控問題。” 這是張一飛第二次向科塞爾反饋賽車操控問題，哪怕傳感器數據一切正常，他也堅信自己的感覺沒錯。 “那下一圈進站，維修技師準備進行檢修。” 科塞爾沒有質疑張一飛的直覺，他知道這是一名車手很重要的感觀，甚至精準度要超過傳感器。 回應了一聲，在經過維修通道入口的時候，張一飛把賽車開進了維修站，準備進行檢修跟調校。 張一飛進入維修站后沒多久，第一場練習賽也隨之結束，車手們的最快圈速，出現在賽道上的大熒幕。 一練張一飛的最快圈速為1分16秒603，比目前的賽道記錄慢了接近兩秒，比去年舒馬赫跑出的最快單圈，更是慢了差不多2.5秒。 單圈慢2.5秒，這就是一個很夸張的速度了，相當于賽道上菜鳥那個檔次。 相比較張一飛的慘痛圈速，練習賽排名第一的蒙托亞，他的單圈速度是1分14秒685，超越了賽道記錄，僅落后于舒馬赫在排位賽跑出來的最快單圈！ 排名第二的也不是別人，正是最快單圈的創造者舒馬赫，排名第三的，也是曾經拿過印度冠軍的維倫紐夫，很明顯的能感受到，印地系列賽冠軍，在這條賽道上的巨大優勢！ 除了這幾個人外，還有一名車手的圈速，讓人感到很意外。那就是重返賽道的熊龍，他跑出了1分15秒212的用時，排在車手第七！ 要知道熊龍可是一個替補車手，開的也是米納爾迪破車，第一次跑印第安納波利斯賽道，能跑出這種圈速，絕對是非常驚人的，難道說第二個張一飛又要出現了？ 這個圈速排行一出來，瞬間賽道上，出現了一片諷刺跟嘲笑的聲音。 “這就是所謂F1超級新星的速度？簡直給印地冠軍提鞋都不配！” “我還以為中國車手有多強呢，蒙托亞到底是怎么輸給這種菜鳥的？” “CHINK，就這是水平也敢在美國叫囂？” “中國佬，你還是早點退賽，別到時候自取其辱！” 十幾萬人的嘲諷聲音是很夸張的，甚至一些過激的車迷，沖到了維修站后方的圍欄外，近距離的嘲諷謾罵張一飛，讓這中國小子明白挑釁美國的下場是什么。 普羅斯特車隊維修站，維修技師已經拆開了車體碳纖維外殼，正準備拆轉向機跟前懸架，結果各種嘲諷跟謾罵聲音開始傳來，其中有些還是種族歧視的謾罵，簡直非常的難聽。 張一飛跟科塞爾他們這些人還算好，畢竟這場面不止經歷過一次，特別是早期雷諾方程式，全場噓聲都碰過幾次。 但是阿虎跟陳志兩個人，是張一飛慢慢崛起之后才加入團隊的，沒有經歷最初的幾場比賽，聽到這些嘲諷明顯感到有點不能忍。 “老大，賽道上一名美國F1車手都沒有，他們憑什么這么囂張？” 阿虎這句話是對查理說的，首席技師就是維修團隊的老大。 “好好檢修，不要錯過任何一個細節，有這些聲音很正常，就連舒馬赫都被全場噓過。” 查理也是很淡定，這種場面他經歷過很多次，包括普羅斯特、塞納、舒馬赫這種超級車手級別。 作為一名F1車手，如果只是被幾個人嘲笑，那是一種侮辱。但如果能被全場接近二十萬人攻擊，這是一種強者的標志，因為弱者，只會被人無視！ 車神代言人 559 強者標志 (第三章)
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