第二十六章、黃雀在后

不得不說大貴族們就是豪氣，一家出資百八十萬盾，都不帶眨眼的。

大家都是消息靈通之輩，很清楚政府這么做的目的，就是為了拉攏地方實力派一起發財，免得有人給鐵路工程搗亂。

即便是如此，大家也沒有理由拒絕發財啊？

弗朗茨肯帶他們一起發財，那么意味著皇帝把他們當成了自己人，這讓很多人都安心了。

至于去年鎮壓叛亂殺的人頭滾滾，就被他們自動忽略了。不知不覺中屁股又挪了挪，叛徒自然是該殺了。

有了這么多實力派入股，后面的事情都不用弗朗茨操心了。這些人比他還著急，鐵路早一天建成，大家就能早一天賺錢。

鐵道部的勘探隊已經出發了，為了加快速度，新成立了的鐵路公司也組織了自己的勘探隊，加入了勘探工作中。

同時動工五條鐵路，分別是：雙布鐵路（布拉格到布拉迪斯拉發）、維塞鐵路（維也納到塞格德）、維米鐵路（維也納到米蘭途徑威尼斯）、盧薩鐵路（盧布爾雅那到薩格樂布）。

當然實際修建距離，肯定不只這么一點兒，這五條只是主干線。

比如說：雙布鐵路會和維塞鐵路之間就有支線鐵路連接，維塞鐵路會向西延伸到薩爾茨堡，雙布鐵路還有一堆支線。

盧薩鐵路更不用說了，兩地的直線距離才一百多公里，這么短的距離怎么可能成為主干線呢？

自然是向兩邊延伸了，向西延伸到了菲拉赫和維米鐵路連接到一起，向東延伸到了斯拉沃尼亞布羅德。

光主干道就有四五千公里，加上雜七雜八的支線鐵路，超過一萬公里是妥妥的。

毫無疑問，鐵道部往這里面夾帶私貨了，采用了捆綁式手段，打包了一部分有難度的路線。

這也是弗朗茨默許的，作為補償，奧地利政府將為鐵路公司提供部分免費勞工，具體情況要根據施工條件確定。

都上了船，現在還想退出不成？沒有政府手中的可以當消耗品使用的勞工，鐵路公司想要修鐵路可不容易。

一旦傷亡率過大，就算是大家的手眼通天也遮不住啊？

想想看，成千上萬的人死亡，造成的社會影響力會有多大？別的不說，光撫恤金就能夠讓他們賠的吐血。

這也是歐洲各國鐵路里程增長緩慢的原因之一，每年修幾百公里鐵路，傷亡人數控制在一定范圍之內，大家還可以承受。

要是死傷慘重，工人們也是會罷工的。難道從海外運奴隸回來施工么？這個年代的奴隸價格同樣不便宜，運費也不是一筆小數字。

這個年代修鐵路，可以說是非常殘酷的。機械設備太少，大都要靠人工肩扛背挑，危險地段常常連人帶設備一起玩完。

鴉片，更是很多無良鐵路公司為工人準備日常用品，大部分人都忍受不了這份痛苦，全靠鴉片麻痹自己，幾年之后人就廢掉了。

毫無疑問，奧地利這幾家剛剛成立的鐵路公司，都是無良鐵路公司的代表，幕后的股東都是一群道貌岸然的貴族。

正因為貴族，他們就必須要顧及到名聲，很多事情暗地里做可以，放到了明面上他們就不能干了。

想要洗白不容易，祖輩積攢下來的聲譽更加不容褻瀆。看看弗朗茨的表現就知道了，皇帝本人不沾手，哈布斯堡家族投資還必須要開馬甲小號。

在這種情況下，有什么比用罪犯更放心呢？死的再多，社會輿論都不會譴責他們，至少在這個年代是如此。

當然這也少不了找幾個經理、總裁什么的背黑鍋，在譴責一下他們管理失誤，然后就沒有然后了。

這些人都是亂黨，在輿論上已經被黑到了鍋底，只要奧地利帝國存在一天，他們就不可能被翻案。

不要以為歐洲沒有株連九族，奧地利政府就不會搞株連了。牽扯到了叛亂，高高在上的貴族都要完蛋，何況是升斗小民呢？

大家都在裝糊涂，普通民眾日子是不會承認自家有人造反的，只要安分守己，政府也假裝什么都不知道。

反正戰爭時期那么亂，想查情楚也非常的困難，就直接當死亡人數處理了，不然梅特涅拿出的死亡人數是怎么來的？

這些人在戶籍上已經被死亡了，家屬也把他們當成了死人，很多人的葬禮都提前舉辦過了。

除了最初弗朗茨鎮壓維也納叛亂的時候，“叛軍爭先倒戈”的被從輕發落外，意大利地區和匈牙利地區的叛軍，基本上都屬于死人了。

這些人也成了最好的勞工，死過一次的人不能再一次，這些人死了直接一把火燒了完事。

不需要支付工資，不需要支付撫恤金。沒有家屬鬧事，沒有媒體譴責，不會有任何后續麻煩。

唯一的問題是這些人在政府手中，想要使用自然要付出代價了。按照事先的約定確實沒有那么多附加路段，可是同樣也沒有承諾提供免費勞工不是？

沒有猶豫多久，大家還是決定修。只不過把這些路段放在后面修，反正省去了最大的一塊兒人工開支，也增加不了多少預算。

未來有利潤就投入運營，沒有利潤十天半個月發一趟車，這也是他們的自由。

奧地利的鐵路只要控制了運營班次，虧本的可能性其實并不大，再偏遠的地區，十天半個月都可以湊一車貨出來。

鐵道部規劃出來的路線，連通的都是城市，又不是鄉村，怎么可能沒有生意呢？

冷門路線，不能夠賺到錢，可是保本的問題卻并不大，就算是虧損也不會太多。

這是私營鐵路公司的優勢，他們可以靈活調配列車班次，貨運、客運都可以根據實際需求來調配。

政府運營就不行了，如果給下面調度人員，這么大的權限，估計鐵路系統很快就會被他們掏空，這個監管起來還非常的麻煩。

私企老板自己會盯著，政府派誰盯著都不能夠保證不被腐蝕，總不能弗朗茨這個皇帝每天都去關注這個問題吧？

還有就是政府要考慮政治因素，很多地方經濟發展需要鐵路每天運營，短期內鐵路系統會虧錢，可是地方經濟也被帶動了起來，政府的稅收增加了。

最后政府是虧了，還是賺了，這筆賬很難算的清楚。

為了避免大規模腐敗，減少損失，政府運營的大部分鐵路，班次通常都被固定了下來。

想要調度，就必須要層層打報告，除非是特殊情況，大多數時候很少有工作人員會自找麻煩，運營成本自然就上去了。

經過一系列的討價還價，大家終于還是達成了一致，奧地利的鐵路大建設啟動了。

為了在最短的時間收回成本，這次采用的是“三邊方案”（邊勘探、邊設計、邊施工）。

鐵路建設工作才剛剛開始，大家無奈的發現了一個問題，貌似鐵路周邊的砂石礦都落到了奧地利砂石集團手中。

這讓很多人后悔不已，在鐵路修建之前，也就城市周邊的砂石還值點兒錢，荒郊野外的砂石根本就無人問津。

可是現在不一樣了，修鐵路肯定會使用大量的砂石原材料。這個年代又沒有汽車，只能靠人力或者是畜力運輸，除了就地取材外根本就別無選擇。

剛剛得到這個消息，鐵路公司的管理層們就怒了，他們本來就是股東們娉請過來干臟活累活的，這個時候該輪到他們出場。

很遺憾，沒有他們表演的機會，當奧地利砂石集團亮出了后臺，一個個就當什么沒有發生過。

不對，發生了。來的時候準備砸場子，搞清楚情況后，就變成談生意的了，離開的時候帶走了一份和奧地利砂石集團簽訂好的供貨合同。

真正的童叟無欺公平交易，所有的砂石供應都是按照市價走的，如果市價不是被控制的話，應該算是公平交易了。

弗朗茨還是知道輕重的，小賺一筆可以，要是玩兒過頭了，傳出去了影響也不好。

所以砂石的市場價格并沒有大幅度提高，只是比鐵路開工建設前提高了三層，當然鐵路公司是大客戶，又給打了個八折。

綜合起來，單價才上漲了百分之四，幾乎沒有提高價格，絕對算得上是良心價了。

這也是在規則之內，早在上半年弗朗茨就以白菜價把這些礦產買到手了，其中不少礦產都是從貴族手中買過去的。

這個年代最值錢的就是信息，沒有辦法他們的消息不夠靈通，又貪圖小便宜，只能夠認輸。

唯一讓他們安心的是，似乎皇帝陛下不是專門針對鐵路來的。買下的不光是砂石礦，除了金礦、銀礦太貴的礦產不要外，其它亂七八糟的礦山都收購了一堆。

就連這些沙石礦，也不是全部都在鐵路沿線，荒山野嶺里面都有，顯然也是靠廣撒網在賺錢。

這么多砂石礦，弗朗茨自然是不可能派人過去管理了，畢竟砂石的單價并不高，利潤主要是靠走量。

作為一名愛惜羽毛的皇帝，壓榨工人的事情自然不能做了，包括他是幕后老板的事情都不允許泄露出去。

這個時候就需要找承包商了，大貴族們是看不上二道販子的買賣，不是還有小貴族和小資本家么？

這不需要弗朗茨操心，放出轉包的風聲過后，很快就有人和奧地利砂石集團的負責人聯系了。

手中有訂貨合同在，注定賺錢的買賣，談判還是很容易的。

根據實際情況，奧地利砂石集團提取合同款百分之二十到三十的利潤，剩下的由承包人自由支配，包括繳納稅款和支付人工工資，鐵路建設完成合同終止。

能不能賺到錢，就看這些人的管理水平了，反正和他們簽訂合同的是奧地利砂石集團，還把所有的責任都甩給了承包人，就算是除了再大的問題，最多也就追查到奧地利砂石集團這個馬甲號。

然后就沒有然后了，馬甲號的后面依然是馬甲號，到了這一步也就打住了。知情者都是聰明人，不會有人揭開蓋子的。

不管別人怎么算計，怎么龍爭虎斗，一轉手的功夫，弗朗茨就賺取到了最大的一份利潤。

估計等這些鐵路修完，弗朗茨事先投入買礦的錢就全部收回來了，而礦山就是他賺取的最大利益。

要知道這才是一個開始，僅僅只是開發了一部分砂石礦，后面還有一堆礦山等著開發。這一刻弗朗茨發現，礦老板才是最幸福的。

神圣羅馬帝國 第二十六章、黃雀在后