第445章 收購比新建便宜
更新時間:2019-06-16 作者:咬文嚼紙
學霸的黑科技時代 第445章 收購比新建便宜
小初已經說明了選擇寶沃的原因，擁有完整的汽車制造和銷售鏈，并且被天行優車當做是資本的工具，隨時可以融資、出售，肯定最好的選擇對象之一。 要是選擇和比迪談，讓比迪汽車將全部的電動車生產線交給盤古科技，比迪也不會樂意。 依靠電動車吃飯的比迪汽車和依靠汽車租賃以及融資吃飯的天行優車有著本質的不同，后者更懂得舍得。 “我們收購的是天行優車的負資產，我想它應該很樂意。”蕭銘說道。 錢怡說道：“另外，半個月后，日內瓦車展，張德瑞正在準備報名材料。” 日貝瓦車展，全球最大的車展之一，被譽為行業的風向標，更是歐米地區豪車和未來概念性車展示自己的平臺。 不少夏國車企都以能夠在日內瓦亮相為榮，因為在日內瓦亮相，意味著得到在全世界展示的舞臺，且不論你的汽車質量和口碑怎樣，名頭打出來就能吸引眼球和流量。 隨著夏國汽車行業的崛起，不少夏國的車企已經在日內瓦亮相，但是因為夏國自主品牌汽車質量和口碑雙差，這幾年日內瓦對夏國車企參展審核的越來越嚴格。 蕭銘說道：“哪里展示并不重要，收購寶沃生產線的事交給華譯科技吧。” 華譯科技作為盤古科技唯一的上市公司，除了技術開發自身的產品之外，更具有盤古科技的金融功能。 得到了蕭銘確切的指令后，華譯科技尋求和天行優車談判。 看似很風光的天行優車，其實一直都缺錢。 天行優車和大部分新型創業公司一樣，在擴張的過程中永遠需要資金。 獲取資金的手段除了依靠自身的盈利，最主要的還是依靠自身的概念和產業進行融資。 幾年前獲得寶沃的股權后，天行優車并沒有將其放在家里當做神仙供著，而是當資本的工具。 以寶沃的名義和某些二三線國產汽車品牌合作開發合資車，拉拉投資。 以寶沃的名義和某些互聯網品牌合作開發互聯網汽車合作品牌，再拉拉投資。 再以寶沃的名義開發幾個互聯網汽車概念，讓國際資本融資看看。 這是夏國經濟市場的怪相，能夠生存下去的不一定不做實體的企業，大概率是做金融的企業。 而天行優車表面上做實體，實際是玩兒著金融的手段，所以會活得非常好。 當蕭銘看到天行優車在金融市場使用的這些手段以后，也不由得豎起大拇指，目前夏國金融市場很多人在這樣玩，玩得不好的變成了假藥停，玩得好就成了滴滴、天行優車、美團和餓了么。 當華譯科技對天行優車拋出橄欖枝時，天行優車想都沒有想就接招了。 “寶沃正在開發新能源互聯網汽車，我們的新一代的寶沃汽車在紐約車展、華盛頓車展等多個車展上獲得過概念性的大獎，我們的汽車設計獲得過巴黎汽車設計大獎……” 汪楊倩祎在和天行優車的高層談判，談判一開始天行優車就拋出了一個個的概念，和一個個的香饃饃。 在華譯科技面前賣弄互聯網和新能源的概念就是在盤古科技面前賣弄概念，多少都有班門弄斧的意思。 天行優車的高層當然知道華譯是盤古科技集團的子公司，也知道華譯是盤古科技集團金融工具。 天行優車也將華譯放在阿理、企鵝的同等位置，這些大型的互聯網科技公司之所以選擇投資寶沃，也是為了投資新能源車，投資未來。 天行優車按照常規方式為華譯開除了相當誘人的合作條件，即以生產和制造XX型號的互聯網汽車為目的，吸引華譯融資，首輪融資金額為10億軟妹幣。 汪楊倩祎直接將天行優車的方案翻頁過去，說道：“李總，我想你們是誤解了華譯的意思，華譯這次來并不是和貴公司談融資和合作，而是為了收購貴公司寶沃的全部股份。” 寶沃擁有完整的研發、生產和市場鏈，所以銷量不佳，但是依舊有它的價值。 天行優車的李總愣了，“收購寶沃？”他笑著說道：“去年企鵝也我們談合作，但也絕對不會談收購寶沃的事。” “但是據我所知企鵝并沒有對天行優車進行投資，時代已經變了。” 李總的臉色不是很好，寶沃在兩年前就完成了他的在天行優車歷史使命，寶沃提高了天行優車的聲譽，完成了幾輪融資。至于造車銷售完成閉環什么的就算了，說句不好聽的話，按照天行優車目前的在寶沃上的投資以及寶沃的產能，造車的價格比買車的還貴。 作為一家汽車租賃公司，需要的不是過氣的名牌車而是要質量過硬的車。 車主們喜歡卡羅拉要勝過寶沃BX5。 再加上寶沃從設計到生產整個產業鏈都要燒錢，亦然成為了天行優車的負擔。 為了節約成本，天行優車已經暫時關閉了德國的生產和設計部門，目前燕京生產部門生產的車還是幾年前在福田手里設計的，至于所謂的改款，也不過是把大燈和尾燈改一下，內飾顏色換一下，排放標準符合國標，僅此而已。 今年，寶沃全球的預計銷量可能不到三萬臺，三萬臺至少有一半是被天行優車自己給消化的，付出和收益不成正比。 汪楊倩祎給出了自己的報價——30億軟妹幣收購天行優車手中寶沃67的股份。 “30億？當初我們收購還花了41億呢！” “資本是有虧損的，當初福田還注資了100億。而且我們是現金。” 現在的汽車行業競爭那么激烈，不是當初是個品牌就能賣到錢的時代。 李總看了看汪楊倩祎，這個價格蛇打七寸。 汪楊倩祎沒有時間和天行優車過多的糾纏，留下了合作協議后起身離開。 李總看到了汪楊倩祎手上還有七八分協議書，在協議書的位置上表明了其他合作對象的名字。 寶沃只是談判對象之一，往后走還有力帆、還有華辰還有羊城汽車菲亞特以及觀致。 這些快要破產但是擁有完整生產鏈的汽車都是盤古科技收購的對象。 為什么要收購？因為按照小初的計算，收購花費的資金比自己建立完整的生產鏈要便宜，從0開始進入汽車行業建立產業鏈，不僅需要百億左右的軟妹幣，在手續、時間上還需要漫長的等待。 學霸的黑科技時代 第445章 收購比新建便宜
小初已經說明了選擇寶沃的原因，擁有完整的汽車制造和銷售鏈，并且被天行優車當做是資本的工具，隨時可以融資、出售，肯定最好的選擇對象之一。 要是選擇和比迪談，讓比迪汽車將全部的電動車生產線交給盤古科技，比迪也不會樂意。 依靠電動車吃飯的比迪汽車和依靠汽車租賃以及融資吃飯的天行優車有著本質的不同，后者更懂得舍得。 “我們收購的是天行優車的負資產，我想它應該很樂意。”蕭銘說道。 錢怡說道：“另外，半個月后，日內瓦車展，張德瑞正在準備報名材料。” 日貝瓦車展，全球最大的車展之一，被譽為行業的風向標，更是歐米地區豪車和未來概念性車展示自己的平臺。 不少夏國車企都以能夠在日內瓦亮相為榮，因為在日內瓦亮相，意味著得到在全世界展示的舞臺，且不論你的汽車質量和口碑怎樣，名頭打出來就能吸引眼球和流量。 隨著夏國汽車行業的崛起，不少夏國的車企已經在日內瓦亮相，但是因為夏國自主品牌汽車質量和口碑雙差，這幾年日內瓦對夏國車企參展審核的越來越嚴格。 蕭銘說道：“哪里展示并不重要，收購寶沃生產線的事交給華譯科技吧。” 華譯科技作為盤古科技唯一的上市公司，除了技術開發自身的產品之外，更具有盤古科技的金融功能。 得到了蕭銘確切的指令后，華譯科技尋求和天行優車談判。 看似很風光的天行優車，其實一直都缺錢。 天行優車和大部分新型創業公司一樣，在擴張的過程中永遠需要資金。 獲取資金的手段除了依靠自身的盈利，最主要的還是依靠自身的概念和產業進行融資。 幾年前獲得寶沃的股權后，天行優車并沒有將其放在家里當做神仙供著，而是當資本的工具。 以寶沃的名義和某些二三線國產汽車品牌合作開發合資車，拉拉投資。 以寶沃的名義和某些互聯網品牌合作開發互聯網汽車合作品牌，再拉拉投資。 再以寶沃的名義開發幾個互聯網汽車概念，讓國際資本融資看看。 這是夏國經濟市場的怪相，能夠生存下去的不一定不做實體的企業，大概率是做金融的企業。 而天行優車表面上做實體，實際是玩兒著金融的手段，所以會活得非常好。 當蕭銘看到天行優車在金融市場使用的這些手段以后，也不由得豎起大拇指，目前夏國金融市場很多人在這樣玩，玩得不好的變成了假藥停，玩得好就成了滴滴、天行優車、美團和餓了么。 當華譯科技對天行優車拋出橄欖枝時，天行優車想都沒有想就接招了。 “寶沃正在開發新能源互聯網汽車，我們的新一代的寶沃汽車在紐約車展、華盛頓車展等多個車展上獲得過概念性的大獎，我們的汽車設計獲得過巴黎汽車設計大獎……” 汪楊倩祎在和天行優車的高層談判，談判一開始天行優車就拋出了一個個的概念，和一個個的香饃饃。 在華譯科技面前賣弄互聯網和新能源的概念就是在盤古科技面前賣弄概念，多少都有班門弄斧的意思。 天行優車的高層當然知道華譯是盤古科技集團的子公司，也知道華譯是盤古科技集團金融工具。 天行優車也將華譯放在阿理、企鵝的同等位置，這些大型的互聯網科技公司之所以選擇投資寶沃，也是為了投資新能源車，投資未來。 天行優車按照常規方式為華譯開除了相當誘人的合作條件，即以生產和制造XX型號的互聯網汽車為目的，吸引華譯融資，首輪融資金額為10億軟妹幣。 汪楊倩祎直接將天行優車的方案翻頁過去，說道：“李總，我想你們是誤解了華譯的意思，華譯這次來并不是和貴公司談融資和合作，而是為了收購貴公司寶沃的全部股份。” 寶沃擁有完整的研發、生產和市場鏈，所以銷量不佳，但是依舊有它的價值。 天行優車的李總愣了，“收購寶沃？”他笑著說道：“去年企鵝也我們談合作，但也絕對不會談收購寶沃的事。” “但是據我所知企鵝并沒有對天行優車進行投資，時代已經變了。” 李總的臉色不是很好，寶沃在兩年前就完成了他的在天行優車歷史使命，寶沃提高了天行優車的聲譽，完成了幾輪融資。至于造車銷售完成閉環什么的就算了，說句不好聽的話，按照天行優車目前的在寶沃上的投資以及寶沃的產能，造車的價格比買車的還貴。 作為一家汽車租賃公司，需要的不是過氣的名牌車而是要質量過硬的車。 車主們喜歡卡羅拉要勝過寶沃BX5。 再加上寶沃從設計到生產整個產業鏈都要燒錢，亦然成為了天行優車的負擔。 為了節約成本，天行優車已經暫時關閉了德國的生產和設計部門，目前燕京生產部門生產的車還是幾年前在福田手里設計的，至于所謂的改款，也不過是把大燈和尾燈改一下，內飾顏色換一下，排放標準符合國標，僅此而已。 今年，寶沃全球的預計銷量可能不到三萬臺，三萬臺至少有一半是被天行優車自己給消化的，付出和收益不成正比。 汪楊倩祎給出了自己的報價——30億軟妹幣收購天行優車手中寶沃67的股份。 “30億？當初我們收購還花了41億呢！” “資本是有虧損的，當初福田還注資了100億。而且我們是現金。” 現在的汽車行業競爭那么激烈，不是當初是個品牌就能賣到錢的時代。 李總看了看汪楊倩祎，這個價格蛇打七寸。 汪楊倩祎沒有時間和天行優車過多的糾纏，留下了合作協議后起身離開。 李總看到了汪楊倩祎手上還有七八分協議書，在協議書的位置上表明了其他合作對象的名字。 寶沃只是談判對象之一，往后走還有力帆、還有華辰還有羊城汽車菲亞特以及觀致。 這些快要破產但是擁有完整生產鏈的汽車都是盤古科技收購的對象。 為什么要收購？因為按照小初的計算，收購花費的資金比自己建立完整的生產鏈要便宜，從0開始進入汽車行業建立產業鏈，不僅需要百億左右的軟妹幣，在手續、時間上還需要漫長的等待。 學霸的黑科技時代 第445章 收購比新建便宜
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