第429章 拆了拆了
更新時間:2019-06-09 作者:咬文嚼紙
學霸的黑科技時代 第429章 拆了拆了
可能是受到蕭銘的影響，盤古科技的員工這段時間對比迪汽車情有獨鐘。 既然老板都放下身段在買比迪車，那么員工也可以開啊！開和老板一樣的車，這才是時尚。 江城比迪4S店的銷售員們最近也有點懵，原本銷量不咋地的唐系列電動車銷量暴增，這是盤古科技員工的貢獻。 蕭銘購買比迪電動車可不是因為低調或者是自己要開，而是為了改裝。 既然盤古科技自己要做車，那么首先得對電動汽車了解，夏國汽車做得最好的比迪電動車，這是最好的模版。 科技園區臨時搭建的工廠，盤古科技的員工正在這里對電動車唐進行拆解。 這些員工是盤古科技在一年前聘請的，來自于全國各大4S店售后維修店機械師。 這些機械師過去的工作是專門為盤古科技公司的汽車服務，做汽車的常規維修和保養等等，現在實現了轉崗，他們未來的工作將是為盤古科技打造新一代的微核電動車。 唐的蓄電池位于發動機艙的右上部，采用的是盤古科技最新的鋰電池。 和特斯拉一樣，唐的采用一個個鋰電池組成的電池組。 首先，機械師對唐的性能進行了測試，無論是加速、穩定性還是續航能力的確符合參加宣傳的要求。 總體說來，比迪汽車的做工還是不錯的。 但是就駕駛感受和乘坐體驗來說，比起20多萬的汽車合資車還是有較大的差距。 而且在充電的時候，盤古科技園區是因為有場地可以安裝充電樁才勉強比較方便，如果住小區就麻煩了，并不是每個小區的住戶都有自己的停車位，也并不是所有的停車位都被允許安裝充電樁。 而且即便是采用盤古科技最新的鋰電池技術，將電池充滿還是需要五個小時，快充需要一個小時。 汽車是交通工具，是需要出門的時候馬上就用，而不是要等待電池充滿再用。 試想，用戶工作的地方離住處有一定的距離，需要每天開車，而自己家又沒有充電樁，這是非常麻煩的事情。 他需要將汽車開到有充電樁的加油站充電，然后等待電池充滿，折騰半天后才能夠開走使用，如此以來車輛已經失去了工具的意義。 這就是純電動車無法推廣的原因，而那些買插電混動的，在后來的使用中使用純電力的時間少之又很少，大部分時間還是使用汽油動力，將插電混動汽車當作純汽油汽車使用。 電動車的汽車結構比燃油汽車簡單許多，但電池重量的占比也不小。 以唐為例，整車重量為2.4噸，比同級別的汽油車要笨重不少，而電池的重量在600斤左右。 這種設計優缺點各一半。 大體積的電池組能夠給電動車足夠的動力，車身偏重也能夠增加電動車的穩定性和抓地能力。 弊端也顯而易見，大體積的電池本身就有安全隱患的。 無論是比迪電動車還是特斯拉的電動車，都有過鋰電池爆炸的事故。 這種事故的幾率并非個別，而是每年都會發生。 一旦發生爆炸或者自然，對單一的消費者來說，說不準就是車毀人亡。 此外，大體積的電池縮減了電動車的空間，讓整個電動車比較笨重。 機械師們拆除了盤古科技的鋰電池，最新型的鋰電池雖然是盤古科技研發的，但是蕭銘本人也看不上。 隨后，機械師們又拆除了唐的電機和控制器等。 比迪的永磁電機的確有點特色，綜合最大功率達到了180KW，最大扭矩達到了330Nm。 這里再普及下扭矩的概念，就是力F乘以力臂S，扭矩越大證明電機轉動地越快，電機快當然電動車就跑得快。 再將唐的參數了特斯拉賣得比較好的Model3對比，也可以知道唐的性能。 Model3中配以上是前后共兩個電機，兩個電機的都是功率為220KW，最大扭矩416Nm。 因為唐是城市SUV，Model3類似于轎跑，所以兩者之間只能這樣簡單的對比一下不能定性分析。 不過由此也可以看出特斯拉的技術的確要優于比迪。 蕭銘在現場指導機械師們操作。 在了解比迪唐的構造以后，蕭銘讓機械師們將除了鋰電池以外的所有部件全部塞里。 現在需要新材事業部的微核電池部門就電動車研發配套的微核電池組。 由于是微核電池，所以電池組的電池沒有電池容量，電池的性能以壽命表示。衡量指標的唯一參數是碳化硅半導體材料的消耗率。 在輻射不斷撞擊碳化硅時，碳化硅也會有消耗，它的消耗主要是指晶體中能夠捕獲電子色心的消耗。 目前微核電池的壽命在三年左右，實驗室需要將壽命做到五年。 五年一換電池，一輛車的壽命約十五年，大約更換兩次電池。 這才是電動汽車和新能源發展的未來。 至于電池組的電壓和電流輸出能否得到電機的要求，這都是很小的技術問題。 而且以目前單個（半個指甲蓋大小）微核電池的性能看，構成電池組的體積和重量將會遠遠小于鋰電池，既方便安裝也方便拆卸。 在實驗中也涌現出一批新的技術人才，其中來自夏國東風汽車機修廠的一名機修師張德瑞因為技術能力過關、思維敏捷，成為了實驗組的組長。 張德瑞維修的可不是一般的汽車而是裝甲車、機械復雜程度比家用汽車復雜的多。 蕭銘召集了實驗組以及公司的高層，安排具體的任務。 “我們首先得讓微核電池成為電動車的能量來源，然后再說做我們自己的電機，研究我們自己的電動車和行車助手。” 這顯然是一個大計劃，因為蕭銘也準備將微核電池部門從新材硬件事業部中獨立出來。 他說道：“公司準備重組盤古科技公司為盤古科技集團，成為專門的未來能源公司。未來能源公司將為盤古科技集團下屬全資子公司，主要負責微核電池的開發和未來交通工具的研發。” 蕭銘深深的看了張德瑞一眼，張德瑞挺胸抬頭意氣風發，終于有屬于自己的舞臺了！（臨時有事，今天只有一章，見諒！） 學霸的黑科技時代 第429章 拆了拆了
可能是受到蕭銘的影響，盤古科技的員工這段時間對比迪汽車情有獨鐘。 既然老板都放下身段在買比迪車，那么員工也可以開啊！開和老板一樣的車，這才是時尚。 江城比迪4S店的銷售員們最近也有點懵，原本銷量不咋地的唐系列電動車銷量暴增，這是盤古科技員工的貢獻。 蕭銘購買比迪電動車可不是因為低調或者是自己要開，而是為了改裝。 既然盤古科技自己要做車，那么首先得對電動汽車了解，夏國汽車做得最好的比迪電動車，這是最好的模版。 科技園區臨時搭建的工廠，盤古科技的員工正在這里對電動車唐進行拆解。 這些員工是盤古科技在一年前聘請的，來自于全國各大4S店售后維修店機械師。 這些機械師過去的工作是專門為盤古科技公司的汽車服務，做汽車的常規維修和保養等等，現在實現了轉崗，他們未來的工作將是為盤古科技打造新一代的微核電動車。 唐的蓄電池位于發動機艙的右上部，采用的是盤古科技最新的鋰電池。 和特斯拉一樣，唐的采用一個個鋰電池組成的電池組。 首先，機械師對唐的性能進行了測試，無論是加速、穩定性還是續航能力的確符合參加宣傳的要求。 總體說來，比迪汽車的做工還是不錯的。 但是就駕駛感受和乘坐體驗來說，比起20多萬的汽車合資車還是有較大的差距。 而且在充電的時候，盤古科技園區是因為有場地可以安裝充電樁才勉強比較方便，如果住小區就麻煩了，并不是每個小區的住戶都有自己的停車位，也并不是所有的停車位都被允許安裝充電樁。 而且即便是采用盤古科技最新的鋰電池技術，將電池充滿還是需要五個小時，快充需要一個小時。 汽車是交通工具，是需要出門的時候馬上就用，而不是要等待電池充滿再用。 試想，用戶工作的地方離住處有一定的距離，需要每天開車，而自己家又沒有充電樁，這是非常麻煩的事情。 他需要將汽車開到有充電樁的加油站充電，然后等待電池充滿，折騰半天后才能夠開走使用，如此以來車輛已經失去了工具的意義。 這就是純電動車無法推廣的原因，而那些買插電混動的，在后來的使用中使用純電力的時間少之又很少，大部分時間還是使用汽油動力，將插電混動汽車當作純汽油汽車使用。 電動車的汽車結構比燃油汽車簡單許多，但電池重量的占比也不小。 以唐為例，整車重量為2.4噸，比同級別的汽油車要笨重不少，而電池的重量在600斤左右。 這種設計優缺點各一半。 大體積的電池組能夠給電動車足夠的動力，車身偏重也能夠增加電動車的穩定性和抓地能力。 弊端也顯而易見，大體積的電池本身就有安全隱患的。 無論是比迪電動車還是特斯拉的電動車，都有過鋰電池爆炸的事故。 這種事故的幾率并非個別，而是每年都會發生。 一旦發生爆炸或者自然，對單一的消費者來說，說不準就是車毀人亡。 此外，大體積的電池縮減了電動車的空間，讓整個電動車比較笨重。 機械師們拆除了盤古科技的鋰電池，最新型的鋰電池雖然是盤古科技研發的，但是蕭銘本人也看不上。 隨后，機械師們又拆除了唐的電機和控制器等。 比迪的永磁電機的確有點特色，綜合最大功率達到了180KW，最大扭矩達到了330Nm。 這里再普及下扭矩的概念，就是力F乘以力臂S，扭矩越大證明電機轉動地越快，電機快當然電動車就跑得快。 再將唐的參數了特斯拉賣得比較好的Model3對比，也可以知道唐的性能。 Model3中配以上是前后共兩個電機，兩個電機的都是功率為220KW，最大扭矩416Nm。 因為唐是城市SUV，Model3類似于轎跑，所以兩者之間只能這樣簡單的對比一下不能定性分析。 不過由此也可以看出特斯拉的技術的確要優于比迪。 蕭銘在現場指導機械師們操作。 在了解比迪唐的構造以后，蕭銘讓機械師們將除了鋰電池以外的所有部件全部塞里。 現在需要新材事業部的微核電池部門就電動車研發配套的微核電池組。 由于是微核電池，所以電池組的電池沒有電池容量，電池的性能以壽命表示。衡量指標的唯一參數是碳化硅半導體材料的消耗率。 在輻射不斷撞擊碳化硅時，碳化硅也會有消耗，它的消耗主要是指晶體中能夠捕獲電子色心的消耗。 目前微核電池的壽命在三年左右，實驗室需要將壽命做到五年。 五年一換電池，一輛車的壽命約十五年，大約更換兩次電池。 這才是電動汽車和新能源發展的未來。 至于電池組的電壓和電流輸出能否得到電機的要求，這都是很小的技術問題。 而且以目前單個（半個指甲蓋大小）微核電池的性能看，構成電池組的體積和重量將會遠遠小于鋰電池，既方便安裝也方便拆卸。 在實驗中也涌現出一批新的技術人才，其中來自夏國東風汽車機修廠的一名機修師張德瑞因為技術能力過關、思維敏捷，成為了實驗組的組長。 張德瑞維修的可不是一般的汽車而是裝甲車、機械復雜程度比家用汽車復雜的多。 蕭銘召集了實驗組以及公司的高層，安排具體的任務。 “我們首先得讓微核電池成為電動車的能量來源，然后再說做我們自己的電機，研究我們自己的電動車和行車助手。” 這顯然是一個大計劃，因為蕭銘也準備將微核電池部門從新材硬件事業部中獨立出來。 他說道：“公司準備重組盤古科技公司為盤古科技集團，成為專門的未來能源公司。未來能源公司將為盤古科技集團下屬全資子公司，主要負責微核電池的開發和未來交通工具的研發。” 蕭銘深深的看了張德瑞一眼，張德瑞挺胸抬頭意氣風發，終于有屬于自己的舞臺了！（臨時有事，今天只有一章，見諒！） 學霸的黑科技時代 第429章 拆了拆了
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