第八百七十五章 他值得

然而另一方面，從1957年人類進入太空以來的38年里，航天工程從來都是大國、甚至是只有地球上的“帝國”才有資格參與的玩具。

在人類的航天工程當中，最“偉大”的桂冠當然是屬于離開人類最遠的人造物旅行者一號。緊隨其后的便是激動人心的卡西尼號土星探測器，伽利略號木星探測器則是人類發射的最成功的探測器之一。至于說火星上的探測器，多的都足夠專門開個星際火車站了。

不過在冷戰結束之后，人類終究還是要重新將目光放到了自己的身邊。地球低軌道資源的開發，將會成為人類未來三十年的重點。

而在人類建造的地球人造衛星之中，GPS系統則是當之無愧的改變了人類社會運行模式。但要說代表著人類未來的工程，卻是非太空空間站莫屬了。

從禮炮1號到天空實驗室，從和平號空間站到國際空間站，空間站無疑才是人類在太空中最寶貴的財富。空間站技術的未來，無疑將會是人類太空殖民地科技樹的起點，是人類在基礎科技沒有突破之前，最有可能走入太空的科技路線。

與其殖民其他太陽系星球，人造衛星殖民恐怕要更有可行性。

當然這都是后話，而且是很遙遠的后話。然而對于九十年代的中國來說，空間站似乎就已經是足夠遙遠了。

胡文海提出建造空間站，說實話并不令人驚訝。從蘇聯解體后的一系列操作，航天局實際上是有這個心理準備的。尤其是在哈薩克斯坦拜科努爾繼續運轉、明斯克航天局的成立，蘇共后續對空間技術人才的爭取，這些要說背后沒有胡文海的影子，那就太侮辱大家智商了。

然而在蘇聯解體過程中，中國本來就有很多類似的計劃，用于繼承這個老大帝國的遺產。但遺產繼承過來之后，也未必就需要立刻就利用起來吧？

“胡總，不知道這個2009年之前發射核心艙，是有什么說法嗎？”

錢局有些不理解，也有些為難。國家的載人航天計劃里，中國的空間站至少要在2020年才有足夠的技術積累，用于完成空間站的核心艙發射。

這個時間表不是不可能提前，或者說確實有很大可能提前，因為這本身就是料敵從寬的計劃。但要說把2020年的計劃提前足足十多年，在2009年就發射空間站核心艙，項目壓力是不是有點太大了？

那么胡文海提出這個時間點，總歸要有一個原因吧？

“說法，這個當然是有的。”胡文海點了點頭，說道：“我認為2009年將會是一個節點，按照現在中國經濟的發展速度，再考慮到國際上的諸多因素，我判斷2009年美國大選將會是中國戰略機遇期的關鍵轉折點。在這之前，中國空間站可以成為我們團結國際力量的工具，在這之后，空間站不僅可以提升我們內部向心力，更可以成為一個國際博弈的舞臺。”

“另一方面，空間站孕育的相關技術，在2009年之后的國際市場上對中國來說更加重要。當然，最重要的還是新科集團準備在2009年之前，不僅完全掌握蘇聯的液氧煤油補燃發動機技術，而且還要在此基礎上，推出我們自己的液氧煤油高壓補燃循環發動機。”

“新科集團投入巨額資本掌握這項技術，總歸要有足夠多的業務來回本吧？”

胡文海的理由聽起來似乎很有道理，如今在國際局勢上的判斷能力，誰敢說自己比他更權威？而實際上按照如今中國的發展速度，美國在伊拉克、未來在阿富汗，以及在互聯網等領域的持續失血，美國的好日子恐怕比原歷史上要少上一大截。

時代還會不會有，真的是說不準。說不定等到2009年，美國就不得不“再次偉大”了。

中國空間站如果在這個時間點上升空，確實會產生很多重要的影響。

而新科如果決定要投入資源去繼承發展蘇聯的液氧煤油發動機，恐怕也是非十年之功不可。這樣巨大的投入之下，如果不能立刻實現經濟收入，那財務壓力想來肯定會很大。

不過……這些東西都重要嗎？說重要也重要，說不重要，其實也沒有到非此不可的地步。

2009年這個時間點，其實在胡文海心里只有一個原因。

因為2009年10月的那一天，終究不想讓那個老人，再帶著最后一點遺憾離開這個世界啊……

在這之前，總歸要讓老人知道，我們已經在向著星辰大海前進了！

我們會繼承著您的意志，帶著明，在廣闊的宇宙之中開枝散葉、落地生根。

我們，應該用這樣一份答卷，向這位中國航天工程的先驅致敬！

向這位偉大的科學家，致以最崇高的敬意！

他，值得這樣的敬意。

雖然這個理由無法說出口，但有胡文海的信用背書，錢局到底還是艱難的點下了頭。

“我會把胡總的意思帶回去的，2009年之前發射核心艙時間上是早了點……不過，也不是完全不可能。關鍵還在于對蘇聯技術的繼承，第一代的載人艙、第二代的空間實驗室，還有第三代的多模塊空間站，這些都已經是有充足資料儲備的成果。如果能拿到這部分資料，我們的起點就足夠高，可以節省下大量的時間和資源，2009年這個節點還是有希望實現的。”

“另外航天和航空很多技術都可以通用，如果考慮到一些項目有兩航共同推進，相信會很有幫助。至于說飛機發射衛星的技術和業務，這個我們恐怕還需要研究一下。雖然空間站艙室不能用，但第二代、第三代的低軌道北斗衛星組網，未必不能使用這種方式。這個可以作為遠景目標，讓我們努力向著這個方向前進吧？”

說實話飛機放衛星這個技術路線，胡文海其實也有些心里沒底。飛機放衛星的技術看起來很美，高空發射衛星能夠避免低空大氣層的復雜環境，還能減少起飛階段的能量損失，而且飛機平臺可以重復利用，這一塊就降低了極大的衛星發射成本。

未來衛星的體積會因為集成電路技術而極大的縮小，甚至可以有一箭百星這種東西。小型衛星不需要那么高的載荷，完全可以采用高空發射，進一步降低成本。

然而尷尬的地方在于，這么好的技術路線后來卻沒有了更多的案例。究竟是人類的技術沒有發展到這個層次，還是這是一條技術路線的死胡同，也就不得而知了。

最后錢局和胡文海的目光至此都落在了常暢這里，不論西飛還是商飛，顯然大飛機的研發和生產都離不開他的點頭。

“發射衛星，麥道技術路線是不行的。我們要有超過安225級別的超大型運輸機，才能擔負起這樣的任務。而且除了安東諾夫，馬達西奇也是計劃的重中之重。如果能將馬達西奇的人才引入中國，那我們這個項目才算是能腳踏實地的去發展了。”

說到底，什么飛機放衛星那都是遠景、是畫餅。常暢這個商飛總經理看重的還是務實，話里的意思無非就是“我不管以后什么情況，先把能摟過來的資源拿到手再說”。安東諾夫、馬達西奇，這就是商飛開出的籌碼了。有了這二位，商飛什么大飛機造不了？到時候你要B52咱就造個轟52，喜歡安225那就干脆造個運225唄！

航天要有夢想，航空還是要務實的！常暢這個態度，沒有什么問題。

安225還是很有用的！即使不拿來發射衛星，安東諾夫單是出租飛機就賺了大錢，而且安225最重要的客戶還就是中國。各種大型工業設備的空運、火箭部件甚至是火車車廂、車頭，中國未來工業發展，真的離不開這種超大型運輸機。

拿到安225的技術，至少不會是一筆虧本生意。

至于說馬達西奇，那就更不用說了。只“D18”這三個字母數字，就能說明了一切。有了它，中國的大飛機早晚都能自己飛上天，早晚的事兒！你就是在D18上綁塊磚頭，都能上天！

胡文海倒也不以為意，想了想便點頭道：“安東諾夫、馬達西奇，這是烏克蘭的掌上明珠啊！我看我們可以兩步走，把這兩個企業搬回來恐怕是不可能，但我們派人過去學習、同時從烏克蘭引進人才，這應該是沒有問題的。”

“說到底，還是要培養我們自己的隊伍。”

說實話，別的地方不好說，常暢提的這個條件真的讓胡文海松了一口氣。烏克蘭咱熟悉啊，等大舅哥上了位，引進點烏克蘭航空業人才，那不就是錢的問題了嗎？

到時候什么空域集團、天驕基地，怕是網上的段子要成真了啊……8)

帝國重器 第八百七十五章 他值得