第239章 打造最強電池
更新時間:2024-06-07 作者:駕霧
我的工作是花錢 第239章 打造最強電池
終于回到了久違的東海市，這個春節他倆消失得干干凈凈，家人朋友方面都統一了口徑說是去玩，然后沒人擔心了。 每個家庭的大齡單身青年，在這方面都是能獲得萬分理解的！之后的計劃怎么安排，要看李薇的，她更懂得處理。 這些親友的事情就應付了下來，楊銘要暫離溫柔鄉，如今是四月份了，位于魔都的麥克斯韋中國公司，正在如火如荼工作。 自從M二號賽車在紐北自燃后，公司就引來了各界激烈的評論，電池安全問題、電池持久問題，捧得黑的都一大堆。 因為這項技術太過于新穎超前，若不解決電池安全問題，它們始終擺脫不掉自燃的缺陷，對推出量產車影響太大。 所以楊銘需要親自到場監督項目。 不過這一次可是讓他感覺到，很對得起自己發出去的高工資了！ 在他最關心的電池安全問題上，公司已經取得了成效！ 其實早在去年電動賽車上路測試后，楊銘就強調過了這個關鍵問題，還連同把最重要的電池和造車工程，都放在國內。 相關超前的技術、設計也都被傳了回來。在去年，團隊就將這些零散的片段，反復在當前穩固的鋰體系電池上進行試驗。 今年二月底的時候，電池研究的美國團隊就來到了中國，擴大了中國公司的研發項目。 三月份，老板正在收獲人生最重要的愛情時，團隊火力全開，全面剖析和掌控了之前老板帶來的電池黑科技！ 四月份老板回來的時候，該操心的部分他們都已經拿出了成果！還不止一項突破！都等待著檢驗！ 如今老板到場檢查，成果順利展示出來。 主要是兩大項目：電池安全保護系統；混合鋰電池體系的改進。 先說第一個安全系統。 電動車的電池是整塊的，安裝在一套專用的保護材質里，比如特斯拉的一整塊電池板、比如電動新秀“蔚來”的彈匣式電池。 作為追求高功率、高輸出的賽車或電動跑車，對電池安全的部分絕對不能疏忽，否則就像紐北那次燒掉一輛價值不菲的原型車。 所以公司負責人鄭重介紹著：“我們專門為測試環節，制定了一套嚴格的標準：要通過六道極限關卡，全部合格后才能夠被確立可靠。” “哪六道？”楊銘問。 “請讓我為您詳細介紹過程。”負責人準備好了錄像，投影在屏幕上，那是記錄著電池測試環節的視頻。 第一關是火燒——電池組扔進超過一千度的火堆中，進行持續兩分鐘以上的烈火燃燒，要求外層保護系統能夠保證它不起火、不爆炸！ 第二關是撞擊——超過120公里時速的正面撞擊，或者二十米自由落體！還模擬了電池更換時，可能遭遇萬分之一概率裸碰撞，要保證所有功能正常！ 第三關水淹——分淡水環境、海水環境兩種！整個大電池組扔到水里泡，三十分鐘內對防水能力、抗腐蝕能力都要求到了密不透風。 第四關是冰火——也就是業內最常見的耐熱和耐寒考驗，熱到六十五度環境，冷到冰天雪地零下三十五，在實驗室內不斷交替冷熱使用！ 第五關要進行振動測試，公司爭取到了政策便利，被獲許送去了國家航天科技集團，在火箭實驗室專門進行高頻震動測試！ 最后一關是壽命和容量，耐用對電動跑車更是至關重要的！功率密度要高，充放電上千次，10年或20萬公里的容量衰減要小于20％！ 六道關卡，構成了公司全新電池安全系統的地獄式考驗。 負責人說：“業界標準也差不多以這一套來執行，但是要求低了很多！在其它企業眼里是合格了的電池，在我們這里不合格。” 楊銘滿意的點頭：“所以我們通過產品的表現呢？” 負責人很自信的回答：“在我們團隊的努力下，全部通過六項考研的電池安全系統，已經上試驗車，您看這邊！” 面前就是模塊化的電池，外表是耐火耐撞材料，長方體的設計，與蔚來相似的彈匣式安裝，分別置于車門底下兩旁。 “我們還融合了賽車的主動制冷方案，哪怕超過了電池極限，它依然有著一套保險，能夠讓它在瀕臨臨界點后，保證安全！” “很好！很好！” 楊銘觀看了完成記錄，相當滿意。花大價錢請你們來干活，可不就是要求像現在這樣的效率嗎！ 電池安全的問題已經解決了，這絕對是目前世界上最嚴格的測試方案，公司已經準備好使用在新車上，將有力回擊外界質疑。 然后是第二項突破——混合鋰離子體系的電池！ 電動車電池最被關心的是什么？容量！ 鋰電池體系發展至今，已經觸碰到了極限，容量很難有提高。 想要改變除非是有新的體系，但目前還太難了！ 實驗室進行的是在鋰電體系上的改進，由單純的鋰變成了混合材質，功率密度能夠增強35％，容量能提升3040％。 電池功率密度對電動車馬力、速度都很重要，鋰體系無法兼顧功率密度和能量密度，但混合體系卻能夠兼備二者。 “有什么缺陷的嗎？”楊銘想知道。 “制造成本比較高，比普通電池高出了400％。”負責人說。 對于家用電動車行業這完全是雞肋！成本提了四倍，容量都才增加40％？還不如多花點點錢，多買些普通電池就能達到一樣的容量！ “這不算缺陷，能夠接受的。”楊銘不這么認為，因為這電池不是給家用車的，而是給追求極致的跑車！ 它們本身的造價就很高，他的定位一直是帕加尼、柯尼塞格或者布加迪那種層次的，所以電池成本的翻倍，并不重要。 頂級跑車追求的是小體積、高功率同時還能兼備更多的續航里程！至于隨之增高的成本？在那動輒上百萬美元的車價面前，不算什么。 負責人再說：“除了成本比較高外的缺陷，它是我們十五種測試項目中，最符合高端車輛動力電池商業化的技術。” “給我完整的測試報告。”楊銘要把把關，他吸收了這方面很多的知識，看完后心里有數了。 確實可行，成本高并不是關鍵，安全可靠、容量高——對于頂尖跑車反倒是技術的大亮點！ “六大項也通過了？”楊銘再問。 “當然通過了。” “重點發展它們！” 楊銘操心的問題都解決了，它搞定了最棘手的電池安全，還意外得到了40％容量的提高，如果能夠進入工業生產程序，它就能量產。 便就是時候亮出本事，回應外界質疑了！ 我的工作是花錢 第239章 打造最強電池
終于回到了久違的東海市，這個春節他倆消失得干干凈凈，家人朋友方面都統一了口徑說是去玩，然后沒人擔心了。 每個家庭的大齡單身青年，在這方面都是能獲得萬分理解的！之后的計劃怎么安排，要看李薇的，她更懂得處理。 這些親友的事情就應付了下來，楊銘要暫離溫柔鄉，如今是四月份了，位于魔都的麥克斯韋中國公司，正在如火如荼工作。 自從M二號賽車在紐北自燃后，公司就引來了各界激烈的評論，電池安全問題、電池持久問題，捧得黑的都一大堆。 因為這項技術太過于新穎超前，若不解決電池安全問題，它們始終擺脫不掉自燃的缺陷，對推出量產車影響太大。 所以楊銘需要親自到場監督項目。 不過這一次可是讓他感覺到，很對得起自己發出去的高工資了！ 在他最關心的電池安全問題上，公司已經取得了成效！ 其實早在去年電動賽車上路測試后，楊銘就強調過了這個關鍵問題，還連同把最重要的電池和造車工程，都放在國內。 相關超前的技術、設計也都被傳了回來。在去年，團隊就將這些零散的片段，反復在當前穩固的鋰體系電池上進行試驗。 今年二月底的時候，電池研究的美國團隊就來到了中國，擴大了中國公司的研發項目。 三月份，老板正在收獲人生最重要的愛情時，團隊火力全開，全面剖析和掌控了之前老板帶來的電池黑科技！ 四月份老板回來的時候，該操心的部分他們都已經拿出了成果！還不止一項突破！都等待著檢驗！ 如今老板到場檢查，成果順利展示出來。 主要是兩大項目：電池安全保護系統；混合鋰電池體系的改進。 先說第一個安全系統。 電動車的電池是整塊的，安裝在一套專用的保護材質里，比如特斯拉的一整塊電池板、比如電動新秀“蔚來”的彈匣式電池。 作為追求高功率、高輸出的賽車或電動跑車，對電池安全的部分絕對不能疏忽，否則就像紐北那次燒掉一輛價值不菲的原型車。 所以公司負責人鄭重介紹著：“我們專門為測試環節，制定了一套嚴格的標準：要通過六道極限關卡，全部合格后才能夠被確立可靠。” “哪六道？”楊銘問。 “請讓我為您詳細介紹過程。”負責人準備好了錄像，投影在屏幕上，那是記錄著電池測試環節的視頻。 第一關是火燒——電池組扔進超過一千度的火堆中，進行持續兩分鐘以上的烈火燃燒，要求外層保護系統能夠保證它不起火、不爆炸！ 第二關是撞擊——超過120公里時速的正面撞擊，或者二十米自由落體！還模擬了電池更換時，可能遭遇萬分之一概率裸碰撞，要保證所有功能正常！ 第三關水淹——分淡水環境、海水環境兩種！整個大電池組扔到水里泡，三十分鐘內對防水能力、抗腐蝕能力都要求到了密不透風。 第四關是冰火——也就是業內最常見的耐熱和耐寒考驗，熱到六十五度環境，冷到冰天雪地零下三十五，在實驗室內不斷交替冷熱使用！ 第五關要進行振動測試，公司爭取到了政策便利，被獲許送去了國家航天科技集團，在火箭實驗室專門進行高頻震動測試！ 最后一關是壽命和容量，耐用對電動跑車更是至關重要的！功率密度要高，充放電上千次，10年或20萬公里的容量衰減要小于20％！ 六道關卡，構成了公司全新電池安全系統的地獄式考驗。 負責人說：“業界標準也差不多以這一套來執行，但是要求低了很多！在其它企業眼里是合格了的電池，在我們這里不合格。” 楊銘滿意的點頭：“所以我們通過產品的表現呢？” 負責人很自信的回答：“在我們團隊的努力下，全部通過六項考研的電池安全系統，已經上試驗車，您看這邊！” 面前就是模塊化的電池，外表是耐火耐撞材料，長方體的設計，與蔚來相似的彈匣式安裝，分別置于車門底下兩旁。 “我們還融合了賽車的主動制冷方案，哪怕超過了電池極限，它依然有著一套保險，能夠讓它在瀕臨臨界點后，保證安全！” “很好！很好！” 楊銘觀看了完成記錄，相當滿意。花大價錢請你們來干活，可不就是要求像現在這樣的效率嗎！ 電池安全的問題已經解決了，這絕對是目前世界上最嚴格的測試方案，公司已經準備好使用在新車上，將有力回擊外界質疑。 然后是第二項突破——混合鋰離子體系的電池！ 電動車電池最被關心的是什么？容量！ 鋰電池體系發展至今，已經觸碰到了極限，容量很難有提高。 想要改變除非是有新的體系，但目前還太難了！ 實驗室進行的是在鋰電體系上的改進，由單純的鋰變成了混合材質，功率密度能夠增強35％，容量能提升3040％。 電池功率密度對電動車馬力、速度都很重要，鋰體系無法兼顧功率密度和能量密度，但混合體系卻能夠兼備二者。 “有什么缺陷的嗎？”楊銘想知道。 “制造成本比較高，比普通電池高出了400％。”負責人說。 對于家用電動車行業這完全是雞肋！成本提了四倍，容量都才增加40％？還不如多花點點錢，多買些普通電池就能達到一樣的容量！ “這不算缺陷，能夠接受的。”楊銘不這么認為，因為這電池不是給家用車的，而是給追求極致的跑車！ 它們本身的造價就很高，他的定位一直是帕加尼、柯尼塞格或者布加迪那種層次的，所以電池成本的翻倍，并不重要。 頂級跑車追求的是小體積、高功率同時還能兼備更多的續航里程！至于隨之增高的成本？在那動輒上百萬美元的車價面前，不算什么。 負責人再說：“除了成本比較高外的缺陷，它是我們十五種測試項目中，最符合高端車輛動力電池商業化的技術。” “給我完整的測試報告。”楊銘要把把關，他吸收了這方面很多的知識，看完后心里有數了。 確實可行，成本高并不是關鍵，安全可靠、容量高——對于頂尖跑車反倒是技術的大亮點！ “六大項也通過了？”楊銘再問。 “當然通過了。” “重點發展它們！” 楊銘操心的問題都解決了，它搞定了最棘手的電池安全，還意外得到了40％容量的提高，如果能夠進入工業生產程序，它就能量產。 便就是時候亮出本事，回應外界質疑了！ 我的工作是花錢 第239章 打造最強電池
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