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1021.市場認可的難點

更新時間:2020-09-12  作者:老眼兒
最爽新人生 1021.市場認可的難點
其實爺爺關心的那些問題,周方遠也都思考過。

爺爺沒問道的問題,周方遠也早就有了打算。

畢竟他是重生者,還有誰能比他更看得清未來呢?

新能源汽車,確實就是未來的大趨勢,這一點不可否認。

但直到他重生前,新能源汽車也還是遠遠無法和傳統燃油汽車相抗衡。

不僅僅是市場上無法抗衡,方方面面,包括用戶認可度,新能源汽車都比不上燃油汽車,只能說,新能源汽車遲早會崛起,就是完全崛起的時間還待定。

周方遠重生的時候,新能源汽車,也不過是剛剛有所起色罷了,要說全面鋪開,還完全做不到。

新能源汽車在那個時候,也依舊還存在著許多問題。

對于絕大多數用戶來說,關于新能源汽車最大的疑慮,就是能不能買。

隨著新能源領域的不斷發展,越來越多的智能豪華電動車層出不窮。

市場上的新能源汽車大致分為兩類:第一類是純電動汽車;第二種是插電式混合動力車。

對于新能源汽車能不能買的問題,很多人都有疑惑,其實這個問題吧,主要還是要根據自己的實際需要來選擇。就第一類純電動汽車而言,大部分純電動汽車的續航里程都在100600公里左右,少數能達到700公里的續航里程,但電動汽車的實際續航里程基本上打八折左右。即使在充電站分布廣泛的情況下,電動汽車在應對長途行駛時,也必然會比較弱。

當然了,反過來說,電動汽車在城市里旅行是非常舒服的。電動汽車固有的優點,如噪音低、行駛質感好、動態響應快等,都是它的優點。所以在家里有燃油車,充電條件好的情況下,在市區來回短途旅行是沒有問題的。

如果想長途旅行,感覺像電動車,應該考慮插電式混合動力車型。

一般插電式混合動力汽車在純電驅動下續航可達6090公里,基本能滿足城市通勤距離。如果想更進一步,也可以采用燃油發動機和電機配合的方式,這種方式下,插電式混合動力汽車的油耗會比較低。在使用上與汽油機也沒有太大區別,但也結合了電動車的優點,是一款適合短途或長途旅行的車。

其實說到底,新能源汽車越來越被大眾認可還有一個原因,那就是有些城市對傳統車牌有一定限制,而新能源車牌相對容易獲得,可以盡快開自己的車。所以新能源車是大趨勢,但是要看自己的使用環境,適合自己的才是最好的。

關于續航的問題,很多人都覺得電動車的續航和宣傳不復。

許多廠商都喜歡用最大續航里程做宣傳,即60公里每小時等速續航里程。這本身只是一個營銷噱頭,沒有實際參考價值。

就跟手機最長待機時間一樣,說是可以超長待機一個禮拜,但實際誰能真的做到一個禮拜的超長待機?用起來一天不到就要充電了。

當然了,也不是真的做不到,想要做到超長待機很簡單,后臺清空,所有SIM卡拿掉,WiFi關掉,靜止放桌上,一個禮拜好像也沒啥不行的。可問題是這樣一來這手機還叫手機嗎?買手機的意義何在?

這個最大的續航里程,說到底,其實是車廠集合所有對新能源車,最有利的條件測出來的結果。

比方說使用最小的輪圈,環境溫度控制在電池效率最佳的溫度,不開空調,不開暖氣,不要使用其它電子設備等等,條件都非常苛刻。如同挑戰吉尼斯一樣,一切都已準備就緒,這個人只要待在這個玻璃房子里面,可以50天不吃飯,但普通人卻要正常工作生活,不可能做到50天不吃飯。

在周方遠重生前,也有不少的車企,比如說特斯拉、蔚來,它們官網上會有一個續航里程計算器。可根據車主不同的行駛速度,不同的環境溫度以及是否開空調,直接計算出車輛在特定情況下的續航能力。

這樣算出來的續航能力會更準確、實際一點,也說明它們也比較有底氣。

消費者常看到工信部測試給出的新能源車續航里程,用的是歐盟的那套NEDC測試標準。但這東西,就和汽油上面的工信部油耗測試差不多的,想開到它給的數據,基本上是開不出來的。

NEDC整個測試過程是在滾筒臺架上原地進行的,跟人在跑步機上原地干跑差不多。而且它只進行了幾個簡單的啟停和加減速循環,是沒有實際的道路測試的,所以測試結果也并不是特別準確。

除了NEDC測試標準,米國采用EPA制定的續航測試。包括4種循環:市區工況,高速工況,激烈駕駛工況。還有一種LTP是由扶桑、米國、歐盟等共同制定,測試分為低速、中速、高速與超高速四個部分。上面這兩個相對于NEDC更加接近實際續航。

更加值得注意的是,如果續航里程只是標注為工信部工況續航,而沒有提及NEDC的話,那么縮水就更厲害了,因為國內是允許只做市區循環試驗的。其測試過程直接跳過高速部分,結果十分片面,和實際續航里程相差甚遠。

真實用的時候,還會有很多不確定因素出現,導致電動車續航能力進一步縮水。

第一個就是車速,它對新能源車的續航影響蠻大的。

新能源車的電動機效率相對是恒定的,它不會像發動機那樣,高速的時候效率就大大增加,所以說高速的副作用是很明顯的。就以某車485km續航版本為例,媒體測試結果得出,以平均車速50km/h行駛,其真實續航為406km,而以平均車速90km/h行駛,最終得到的續航里程僅為316km。顯然,新能源車高速行駛,因為需要更大的輸出功率,對應的續航能力也就會變差。

另外,空氣阻力也是消耗電能元兇之一。數據表明,汽車在60公里每小時以下的時候,空氣阻力基本上沒什么影響。但當車速超過80公里每小時以后,空氣阻力就會指數級爆炸提升,占全車阻力的60以上。相當于多了一倍阻力,能耗自然不可能低。

這也是為什么特斯拉,比亞迪等熱門電動車十分注重車身空氣動力學設計的原因。

在速度之后,還有一點不能不提,那就是駕駛溫度,溫度這東西,對電池的續航能力是有很大影響的。

比如在很多高寒地區,就好比東三省,不給智能手機貼上個暖寶寶,你想讓它開機都難。不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰,其都是將化學能轉化成電能的這么一個過程。冬天溫度較低的時候,電池里面的物質活性會降低,它是影響化學反應速率和完全度的因素,這就會導致電池電量減少,續航變差。

曾經就有專業汽車動力電池評測機構顯示,新能源車電池最佳工作溫度是25℃。如果以25℃溫度作為基準,我國冬季平均氣溫1℃,電池的低溫衰減幅度就超過15了,而如果是北方20℃的話,衰減就更厲害了,超過57,縮水超過一半。

除此之外,還有你開車的時候空調、暖氣、音響,這種電器配置在用的時候也是很耗電的。

最后,路況對新能源車子的續航也是有影響的。像塞車走走停停,頻繁急加速、上下坡等等……

所以電動車續航這一點,有時候真的不是廠家故意騙人,實在是他們測試的環境,和自然環境是完全不同的。自然環境錯綜復雜,有時候熱,有時候冷。冷的時候電池不給力,熱的時候電池還容易爆炸呢,人家給出來的數據是實驗室數據,要真的看這這個數據去買車,那百分之百不會滿意,這是一定的。

拋開這一點不談的話,電動車其實還是很給力的,不然在周方遠重生前,電動車也不會越來越風靡了。

搖號掛牌什么的,這都是比較簡單的,不用多說。

除此之外,在說個實際點的,電動車,他省錢啊。

首先是國家政策,以京城為例。

2010年起,我國開始提供新能源汽車補貼,推動國內新能源汽車放量。

不僅國家開始推行補貼,地方政府也在加大推廣力度。資料顯示,2016年,京城新能源汽車補貼標準為:純電動汽車按續駛里程不同分別補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。2009年,國內新能源汽車產量不足300輛,到2016年新能源汽車產銷量均突破30萬輛。

光是政策方面,就能讓消費者省下不少錢了。

其次用車成本也低,就算用的比較多的情況,一年也只要5000元電費就差不多夠用了。

純電動車用起來是挺省錢的,要知道,一輛B級轎車僅上下班通勤一個月的油費便接近千元,一年下來就已經過萬了。

很多人擔心電動車充電的問題,其實這個也不用太擔心,國家既然要大力推廣電動車,充電問題當然會解決。

就周方遠重生前,全國各類充電樁保有量就已經達到132.2萬個,其中公共充電樁55.8萬個。此外,“增加充電樁、換電站等設施”也被納入新基建范圍內。國家發改委害曾宣布,要投資約100億元新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。如此大力的扶持,其實從很大程度上已經解決了充電難的問題。

就周方遠知道的,他重生前,光是北桐市已經有許許多多人買了電動車。還有很多電動車一條街,每天去那里逛的消費者也是不少。

不過,嗯,怎么說呢,還有一個很現實的問題。

那就是電動車不太保值,甚至可以說貶值太快了。

以一輛20萬左右的電動車為例,開個三四年,最大續航下降到350公里左右,其實這車車況是還不錯的,但如果再往出賣,能賣五萬就不錯了。就算是保值率最高的特斯拉,新車開一年,價值就會下降至70。可以說,保值率低也是電動車的一大問題。

但這也是沒辦法的,誰讓電動車發展太快了呢?

新技術源源不斷的出現,電動車半年一小變,一年一大變。一年前還算先進的電動車,一年以后就已經開始落伍了,電動車本身價格就比燃油汽車要低一些,消費者購買壓力就小一些,再加上技術更新換代,人家直接買新車不好嗎?何必要買舊車?

所以說,電動車有優點,亦有缺點,這是發展過程中的陣痛,實在是沒辦法消除。

這種情況,在燃油車發展的最初期也是存在的,事實上,不管什么東西,在剛出現的時候,都會面對這種情況。

智能手機不也是如此嗎?

尤其是智能手機剛剛出現的時候,配置不高,但價格卻不低,而且更新換代特別快。

一年前還是三點五寸屏,2G內存,16G存儲呢。一年以后就變成五寸屏,4G內存,64G存儲了。價錢還都差不多,試問,換做任何一個人是消費者,誰會選擇前者,誰又會選擇后者?智能手機,差不多是到前世15年16年的時候,超快更新換代的情況才逐漸消停下來的。畢竟那時候以人類的科技水準,只能是不斷的疊加硬件,技術方面已經沒有不存在突飛猛進的空間。

汽車也是如此。

新能源汽車在前世的情況,就是因為技術儲備還足夠,所以新技術能不斷出現,電動車一年一個樣,保值率自然就上不去了。

周方遠如今想要做新能源汽車,難度比前世更大,不過好在,他的競爭對手也少。加上國產市場還方興未艾,燃油汽車的發展空間也還有,所以他可以悄悄先進行研發。爭取當他準備推出電動汽車的時候,一下子就能拿出足夠成熟的版本。特斯拉是03年成立的,04年2004年埃隆·馬斯克進入公司并領導了A輪融資,他們的第一款電動車,是在08年推出的。

那時候整個市場,基本上就這么一家公司在開發電動汽車,最初是完全不受市場接受的。

周方遠和埃隆·馬斯克關系還不錯,但他不準備入股特斯拉,因為馬斯克是肯定不會允許他插手的,一個SpaceX,一個特斯拉,一個SolarCity,算是馬斯克的命根子,連paypal的地位都比不上前三者,尤其是前兩者,那絕對是馬斯克的禁臠,絕對不可能允許他插手。

而且周方遠也不愿意和馬斯克分享自己的成功,所以他要么不做,要做,就肯定是自己去做。

別人還算是趟著水摸著黑過河,他周方遠已經直接看到了河對岸了,又有什么理由會輸給其他人呢?

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