983.送你一輛跑車

京城，里么遠呀所在的學校，關于她的事件，雖然還沒有完全塵埃落定，但也很少有人會在大庭廣眾之下提及了。

尤其是的當始作俑者鄧杰被記大過，幾個主要起哄的同學被記過以后，大家基本上就對這件事噤若寒蟬了。當然私底下討論討論還是可以的，具體是支持林月雅的人多呢，還是反對的人多呢，這個就不清楚了。

林月雅也不在意，她在發生這件事以后，就去學校外面租房住了。之前的室友看見她躲躲閃閃的，那個曾經的閨蜜，更是哭著喊著轉了系轉了宿舍樓，一副打死不相往來的樣子。

林月雅無所謂，反正她從小到大也沒什么朋友，這個閨蜜說白了，那點小心思她以前也知道，只是不知道對方居然陷得那么深。還是那句話，可憐之人必有可恨之處，雖然被人威脅很可憐，但蒼蠅不叮無縫的蛋，自己本身不夠堅持，那憑什么別人就要遷就她呢？

沒有這個道理嘛！

搬出來住，整個人輕松了不少，林月雅對網上發生的事情也不是完全沒知覺，她也一直在關注著網上的動向，心里當然也有不開心的時候，但是她只是一個普通學生，管好自己就是極限了。連自己的閨蜜她都管不了，還能管住網上的蕓蕓之口嗎？

當然不能！

對于網上那些罵她的人，她也是很生氣，也很無奈，但沒辦法，她也不可能上去和人家對罵吧。

然而就在事發之后沒幾天，她突然發現，關于自己的微博和信息，居然一夜之間全部不見，連最熱門的兩個帖子，都上了熱搜前十名了，說消失就消失，一夜之間全部消失不見。林月雅就知道，肯定是周方遠出手了。

這一刻，她的心里美滋滋的，別提有多么甜蜜了。

這說明什么，說明周方遠是一直在默默關注著她的，這種被人默默守護的感覺，真好。

今天正好戲謔早，林月雅收拾東西準備回出租屋。

結果剛剛走到校門口，就看到迎面而來的人，都在朝一個方向觀望。她也順勢看去，下一秒，一輛銀灰色的跑車就出現在她的面前。不用看也知道，這是一輛新車，只是停在那里，被陽光隨便一照，就給人一種輝煌瑰麗的感覺。

捷豹XKR，捷豹公司的經典跑車。

從最初風靡全球、令有車一族對捷豹刮目相看的富有傳奇色彩的XK120到當今的coupe和敞篷系列，捷豹XK跑車在卓越豪華性和駕駛操控性方面始終引領潮流。自1996年推出后，XK8便快速成為捷豹歷史上銷量最好的跑車。憑借不凡的外形和優異的性能，它很快便成為全球最暢銷的車型之一。

這款XKR配備的是捷豹最先進的V8渦輪增壓發動機，4.2升的排量可發出驚人的400匹馬力，配合業界一流的ZF6速自動變速器，換擋十分順暢；捷豹獨創的智能氣囊系統(ARTS)配合正面和側面氣囊則可以根據不同的撞擊程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好處的輔助保護功能；內飾方面，熟練的技師精心挑選出最好的木材和皮革為XKR打造出完美的內部空間。

為了讓改造的XKR擁有最佳的穩定性，ARDEN于不斷反復的風洞測試中，開發出XKR專屬的全車空力套件，包含有前后保桿總成與側裙，車頭換上了新的保桿總成之后，水箱罩上方多了一小開口，可有效的增加進氣量，而水箱罩與下氣壩內換上了金屬飾網，氣壩的兩側更加上一直立導流柵，有效的增加氣體穩定效應。側裙雖然造型簡單，但尾端增加的兩開口對于穩性效應同樣幫助有加，車尾保桿造型較為簡單，多出的線條增加設計感，也同樣整合四出式排氣尾管于其中。

這輛車在如今這個年代，怎么說呢，只要在街上跑一圈，就能收貨無數的眼球。

更不用說在這種大學校門口了，妥妥的，就是當街最亮的崽。

當然了，要說跑車，乃至超跑，捷豹都是弟弟級別的。

不說比的，光是06年這一年，就可以說是全球超級跑車壇風光且十分受人矚目的一年，因為有多部全球最知名的車款都在這個時候進行車系的改款，或推出后繼的新型車，讓人目不暇給。現在就讓我們一起來回顧這些走在性能金字塔頂端，一現身就獨領風騷的超跑大明星們吧。

法拉利

在法拉利意大利Maranello總部研發，結合法拉利多項最新科技與設計理念的中置引擎雙座超級跑車599

Fiorano，是法拉利V12缸berlinetta引擎旗艦車系的最新接班人，搭載來自Enzo

FERRARI的6.0升(5999cc)V12

berlinetta引擎可輸出高達620匹最大馬力。由于其車體與底盤采用了法拉利不斷研究改良的全鋁合金技術，大幅抑制車重，讓599的馬力重量比達到驚人的2.6kg/hp水準。也讓它擁有0100km/h加速成績3.7秒與極速超過330km/h的實力。

法拉利的V12

berlinetta引擎車系一向是紅鬃烈馬家族中的旗艦象征，過去的經典車款如250

GTB4等都驗證了這個事實，而599所承繼的車款，也就是1996年上市的550

Maranello乃至后來擴缸戰力更為強化的575M

Maranello，創造了超過5700輛以上的銷售數字，更是一項難得的紀錄。與PORSCHE全方位均衡表現的理智性不同，599

Fiorano是純粹情感與熱血的速度機器。

當然，法拉利從來最讓人矚目的，還是它的外形。火紅的車身，永遠是那么的囂張霸道，但是很可惜，因為它太扎眼了，所以沒有出現在這里。

米國賽車界傳奇人物Carroll

和福特野馬在40年后再次相聚，成功打造了60年代著名的

GT500的現代化身。這部在新的世代重新脫胎而出的高性能野馬所搭載的5.4升32汽門V8機械增壓引擎采用了鑄鐵汽缸體與模塊化設計，具有極高的耐用性與維修方便性，在福特SVT(特別車款開發)團隊的精心調校之下，具有475匹最大馬力輸出，最大扭力則高達66.3N·m。

為了讓車子能夠承受強大5.4升機械增壓引擎的驅動力，SVT的工程師也對其底盤的關鍵部件進行了重新調校和升級，改進了避震器和彈簧剛性，并對防傾桿進行了升級，采用反L形下控制臂的麥花臣支柱式獨立前懸吊，為后懸則采用了三連桿搭配圈狀彈簧和防傾桿的結構，讓它的操控表現更有現代跑車的水準。盡管1.8噸的車體著實不輕，前置引擎設計對靈活操控有天生劣勢，偏軟的懸吊又讓它在激烈操駕時有著車體前后傾等重心變化，但這就是美國肌肉跑車的調調，而

GT500無疑地是其中最具代表性的象征。

然后就是捷豹

就超跑世界而言，最大馬力輸出距離五百馬都還有一段距離的捷豹

XKR，只能算是純跑車剛跨入超跑門檻的入門。但是不可否認地，由于姿態低，對超跑車迷的親和力比較高，因此在新一代車型推出之后也立刻引發關注。

車廠本身也盡力對新車作全面性的改善，更具暴力運動美學風格的外觀中，換上了新的前保桿與鋁質水箱罩、19吋以上鋁圈和立方體造型排氣管。更別忘了全鋁合金單體車身結構這個重要特征，讓擁有許多舒適配備與電子輔助系統的車身重量可以壓抑到1665公斤。所搭載的4.2升V8機械增壓引擎擁有420匹馬力與57.1公斤米扭力，060mph加速4.9秒，5070mph的中段加速成績2.5秒，極速則被電子限速在250km/h。鋁質車體結構與采用CAT技術開發的懸吊系統，讓XKR擁有靈敏的操控反應。超跑車檀有這樣一名優等入門生，也是相當令人興奮的事。

蘭博基尼

永遠與法拉利勢成水火的意大利蠻牛LAMBORGHIBI，得知對手以599

GTB勇敢闖入600馬俱樂部，自然是心有不甘，也毫不落人后地在同一個車展中發表他們以旗下現行主力車款全力翻修進化的戰力UP版本LP640。為了要在聲勢上與對手一較長短，車廠工程人員更是全力從引擎、變速箱、進排氣等動力系統到底盤懸吊、煞車都作了不小幅度的強化修改。

而在外觀與內裝部分也同樣隨之變化，修改前、后保桿及尾燈造型，并將后保桿上的散熱口與排氣管設計連成一氣；側邊的冷風進氣孔也做了改變，右側的進氣孔是封閉的點綴，實際上只有左側的進氣孔具有冷卻效果，這是為了發揮冷卻功能所特意設計。側邊后視鏡與雨刷重新設計，以減少空氣阻力后引擎蓋則仿效法拉利作法，采用透明玻璃材質讓人可以從外面窺見威風堂堂的V12引擎，給予車主不可少的“炫耀”樂趣。

LP640所搭載的V12引擎，排氣量從原本的6.2升小擴至6.5升，但馬力卻足足從580匹一舉突破至640匹，最大扭力亦有67.3公斤米的水準，可見工程人員在動力系統上所下的苦心。LP640的0100km/h加速成績3.4秒更是比縮短了0.4秒，所以別看LP640仍掛著的車名，它已有新一代車款的氣勢，也是599最頭痛的敵人。

想體驗在賽道上盡情駕馭速度的快感嗎？總是給人激烈速度機器印象的LOTUS，將由自家賽車部門LOTUS

Sport所開發，專門用來跑賽道、參加賽事的準賽車

Cup作進一步強化，成為現在最新的

255版本。

新的

Cup仍搭載TOYOTA的1.8升引擎，經過機械增壓的加持，讓最大馬力輸出達到255ps(252bhp)/8000rpm，最大扭力則接近24.75kgm/7000rpm，VVTi可變汽門正時機構也確保引擎動力能有線性而強勁的輸出一路沖上8000轉，馬力從原來240提升至255匹也正是車名的由來。

Cup傳承LOTUS造車一貫的最高原則，那就是輕量化的車體，僅950公斤的車重讓

Cup從靜止加速至100km/h輕松跑進秒之內，0160km/h加速也不到9.8秒，極速則達到260km/h。

當然，光靠動力性能是無法成就一個賽道之星的，

Cup提供了技版煞車、輕量化輪圈、可調阻尼減震筒、六點式防滾架、FIA認證跑車桶椅、五向可調防傾桿，還有不銹鋼排氣管、緊急斷電開關和整合式滅火裝置等，讓駕駛者全心活躍于賽道。

瑪莎拉蒂

頂著在FIA

GT1賽事中獲得05、06年車隊冠軍、06年車手冠軍及05、06年兩次Spa24小時大賽冠軍的光環，瑪莎拉蒂在GT賽車界博得不少人氣，更有不少激進多金的賽車狂熱份子也想擁有一臺，自己下場在賽道中與人一較長短。所以讓MC12

GT1廠車取得FIA之GT賽事資格認定所限量生產的M12市售式樣車款也頓時成為搶手貨。

雙座、長車尾、長軸距有著標準GT賽車造型的M12，車身以復合材質與鋁合金所構成，鈑件全部為碳纖維材質，底盤則是碳纖風巢三明治夾層結構與鋁合金副車架所組成。外裝上各處的空力套件、進氣/通風口的位置與設計也都經過精密計算，能讓車子獲得最佳的進氣與散熱效率與空力效果。車頂與引擎蓋、葉子板都是整片直接可拆卸設計，可享受敞篷的樂趣且維修比較方便，一切可說都是照賽車規則在辦事。

由于受到狂熱車迷們的支持，售價貴到讓人嚇得腿軟訂單照樣接不完，車廠也開始越玩越兇，陸續推出限量的特別式樣版，從年中的MC12

Corsa到年底的MC12

Corse，所搭載的6.0升V12引擎馬力也從原本的630匹一路飆高到755匹，比廠車還大。售價一百萬歐元的MC12

Corse是金字塔頂端賽車狂熱份子的歡愉天堂。

最后，保時捷

擁有32年傳奇歷史，在超跑車壇不斷接受勁敵接連嚴苛挑戰的911

Turbo，于2006年以Type

997之姿全新問世。在科技與性能方面的精進相當全面。所搭載的3.6升水平對臥引擎在可變渦輪葉片幾何(VTG)機構配合之下最大馬力輸出比上一代足足增加60匹左右，63.2N·m最大扭力也從1950rpm起一直延伸至5000rpm。

更讓人血脈賁張的則是專屬跑車升級套件的“超增壓(Overboost)功能”，只要按下按鈕后瞬間將引擎中間轉速域的渦輪增壓值提升0.2

bar，讓引擎額外榨出60牛頓米扭力，這項功能讓手排車款的80至120

km/h加速成績由3.8秒縮短至3.5秒，而Tiptronic

S手自排變速箱車款更是由3.5秒縮短至3.3秒。

Turbo標準配備的PASM主動式懸吊控制系統，會持續監控循跡控制(PTM)與動態穩定(PSM)兩大系統所匯整的行車信息，來獨立調整前、后四支電子式液壓減震筒內的阻尼系數，爭取最大的抓地力與循跡性。新的911

Turbo仍是世界車壇中的一流超跑，可惜售價也是一流，讓人不免望之興嘆。

這些都是非常優秀的跑車，但，今天不是一般的日子。

打開車門，周方遠從車上下來，在林月雅驚喜的目光中，走上前，輕輕的將她擁入懷中。

“對不起，最近讓你受苦了，是我來晚了。”

“不，我，我沒事兒。”

林月雅苦嗎？心里應該是蠻苦的，但她沒說，也從未主動去打擾周方遠，光是這一點，就讓周方遠倍感憐惜。

“放心，以后不會有人再敢打擾你了，對了，我聽說有人開著跑車來和你炫富來著？我也不知道你喜歡怎樣的車，但是我感覺這輛車應該挺符合你的氣質的，所以送給你，就當時我的賠禮道歉吧。”

沒錯，這兩銀灰色的XKR，其實是周方遠送給林月雅的，當然不是他舍不得送911或者瑪莎拉蒂，而是本身那些車都太過扎眼了，比XKR要扎眼的多，京城這地方豪車遍地。你開一輛XKR，沒什么人會在意到你，但如果你開一輛法拉利或者瑪莎拉蒂試試？所以周方遠給她選了這么一輛車，當然她如果不滿意的話，直接換就是了，不過是一輛車而已，周防隱患不介意。

“我滿意，我當然滿意。”

林月雅不拜金，她只是欣喜于周方遠送自己禮物了，而且是因為自己身邊發生的事情，而專門送的禮物，這會兒說明什么，說明周方遠一直關注著她，關心著她，這，比什么都重要，。

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