第991章 小飛機大經濟
更新時間:2018-12-24 作者:咚小魚
全能跨界王 第991章 小飛機大經濟
親自駕駛了一下這架飛機，張凡對這架飛機非常的滿意。性能非常好，而且非常的安靜。 電動螺旋槳幾乎沒有任何噪音，在機艙里根本就聽不到任何聲音，在空中地面上的人員更是聽不到。 這是一架小型飛機，個頭不大卻操作靈活。電動機的轉速要比內燃機要高的多，所以這兩臺的飛機推力非常大。 這也是這架飛機三百多米就可以升空的主要原因。這架飛機也經過專業的風洞吹過，氣動性非常好。 同時相對于燃油飛機，電動飛機還有一點好處。那就是結構簡單，維修保養非常的方便。 相對于同級別的燃油飛機，這款飛機的優勢太大了。所以未來市場是非常廣闊的。 離開機場，張凡來到了飛機生產線。巨大的廠房內，四條先進的生產線已經在裝備當中。 “年產量多少？” 張凡好奇的問。 “每條生產線年產量在三千架。” 負責人的話讓張凡點點頭。四條生產線，每年生產一萬兩千架，這個產量已經不錯了。 畢竟這是生產飛機，不過這種級別的飛機個頭小，結構簡單，再加上生產線又非常的先進，所以生產起來并不麻煩。 年產量一萬兩千架，這個產量看似不少，但是和巨大的市場比起來卻并不算太多。 但是短時間內這個產量肯定是可以的。 “制造成本多少錢？” 成本決定售價。相對于汽車，飛機的售價可是要高不少的。 “目前每架飛機的成本價在450萬左右，研發費用花了12億……” 聽到這個數字，張凡甚至滿意。12億的研發費用并不高，如果生產一萬架的話，每一架也就分攤十二萬而已。 就算如此，成本價也不過462萬啊。而同級別的燃油飛機，最便宜的也得上千萬的售價啊。 就難空中王國350來說，其實這款飛機和這架空中巴士差不多。雖然空中巴士比空中王國要小，但是空中王國的燃油艙可比空中巴士的電池體積要大很多。 所以論內部空間，空中王國350還沒空中巴士大呢。其他性能都差不多，空中巴士還比空中王國要好一點呢。 除了續航里程差一點外，沒有什么太大的差距。而空中王國多少錢，4500萬。 所以空中巴士的利潤是非常高的。這樣的飛機，售價2000萬人民幣，絕對非常的搶手。 就算賣到5000萬，估計那些航空公司也會買。因為電動飛機的后期保養維修要比燃油飛機省錢太多了。 運營成本也低，綜合下來，每架飛機每年要省很多很多。至于續航里程。1500公里的續航里程對于短途飛行足夠了。 “等生產線調試好。就立刻展開量產，短期內我們不會對外銷售這款飛機，但是我們內部使用的量也是非常大的。” 張凡認真的說，目前張凡還不打算讓這款飛機上市銷售。 這款飛機優勢太大了，自己建立航空公司多爽啊。錢自己賺，干嘛讓別人賺啊。 不僅僅在國內可以賺錢，在國外更可以。以這款飛機的優勢，可以把很多航空公司給打壓下去。 在國內，這架飛機可以直接搶高鐵的生意。比如燕京到上滬市。直線距離1050公里，這架飛機兩個小時就到了。 而坐高鐵，最快也得四個半小時。大部分都需要五個半小時左右。相對于這個時間，兩個小時的飛行時間要少很多。 而目前的高鐵價格，二等座也需要558元。加入空中巴士的機票價格為600塊，肯定會有不少人會選擇做飛機。 如果每次都是滿載的話，那么一次也就是7200塊的收入。除去兩千塊的電費，剩下5200塊。 再扣除稅收，工人工資，最少也得剩下四千塊啊。就算一天飛一個來回，每天也得有八千塊的利潤啊。 同時這款飛機還有一個優勢，那就是晚上可以飛行啊。高鐵晚上可是停運的，現在從燕京到上滬市的高鐵，最晚的一班也就是晚上七點多。 如果晚上有人緊急出門就無法乘坐高鐵了。但是晚上飛機卻可以飛啊，大不了到時候票價比白天貴一點也會有很多人坐的。 一款電動飛機，算上充電時間，一天飛兩個來回是沒有任何問題的。兩個來回，八個小時的飛行時間，一天最少盈利一萬六千塊。 一年就算飛2500個小時，也就是300天多一點，那么一架飛機每年的利潤也有五百萬啊。 如果售價兩千萬，四年就能收回成本。四年也就飛行一萬個小時而已，而這款飛機的設計壽命在8萬個小時。 一萬個小時收回成本，剩下的七萬個小時可都是凈賺啊。這樣的利潤是非常恐怖的。 錢啊，這可都是錢啊。這樣的賺錢速度，比大航空公司都賺錢。別看大的航空公司飛機大，載客多。 但是票價貴啊，飛機也貴，飛行成本也貴。這款小飛機，每次賺的少，但是耐不住人家花銷少。 再說了，載客量少，那也架不住飛機多啊。一架不行十架，十架不行弄一百架，一百架不行一千架。 小飛機多靈活啊，也不用提前兩個小時辦理值機什么的。跟做高鐵一樣，拿著行李就去了，坐滿了，飛機直接就可以飛了。 小有小的好處，小的飛機靈活省事。大飛機機場又在郊區，乘坐一次很麻煩。 而小飛機的機場直接健在失去，或者就健在高鐵站或者火車站旁邊。這樣一來人家下了飛機，出門就是市區。 小飛機的機場建造也簡單，這又是螺旋槳飛機。隨便買塊地，用鋼筋混凝土澆灌就行了。跑道也不需要太長，500米足夠了，就算是1000米也沒啥事。 至于航站樓什么的，弄個小的就行。地下地上都可以建設。小飛機個頭小，飛過來直接弄到地下機庫里就行了，這個頭，還沒個公交車長呢。 如果不是國家不批準無人飛行，這款飛機連飛行員都不需要，無人飛行系統就能滿足了。 不過這架飛機的飛行員培訓也非常簡單。到時候這些飛行員就跟公交車司機一樣，但是工資要比普通公交高不少。賺錢利器，這玩意才是賺錢利器呢，等龍騰航空的布局完成，對于華夏的交通運輸業來說絕對是一次大的改變。 全能跨界王 第991章 小飛機大經濟
親自駕駛了一下這架飛機，張凡對這架飛機非常的滿意。性能非常好，而且非常的安靜。 電動螺旋槳幾乎沒有任何噪音，在機艙里根本就聽不到任何聲音，在空中地面上的人員更是聽不到。 這是一架小型飛機，個頭不大卻操作靈活。電動機的轉速要比內燃機要高的多，所以這兩臺的飛機推力非常大。 這也是這架飛機三百多米就可以升空的主要原因。這架飛機也經過專業的風洞吹過，氣動性非常好。 同時相對于燃油飛機，電動飛機還有一點好處。那就是結構簡單，維修保養非常的方便。 相對于同級別的燃油飛機，這款飛機的優勢太大了。所以未來市場是非常廣闊的。 離開機場，張凡來到了飛機生產線。巨大的廠房內，四條先進的生產線已經在裝備當中。 “年產量多少？” 張凡好奇的問。 “每條生產線年產量在三千架。” 負責人的話讓張凡點點頭。四條生產線，每年生產一萬兩千架，這個產量已經不錯了。 畢竟這是生產飛機，不過這種級別的飛機個頭小，結構簡單，再加上生產線又非常的先進，所以生產起來并不麻煩。 年產量一萬兩千架，這個產量看似不少，但是和巨大的市場比起來卻并不算太多。 但是短時間內這個產量肯定是可以的。 “制造成本多少錢？” 成本決定售價。相對于汽車，飛機的售價可是要高不少的。 “目前每架飛機的成本價在450萬左右，研發費用花了12億……” 聽到這個數字，張凡甚至滿意。12億的研發費用并不高，如果生產一萬架的話，每一架也就分攤十二萬而已。 就算如此，成本價也不過462萬啊。而同級別的燃油飛機，最便宜的也得上千萬的售價啊。 就難空中王國350來說，其實這款飛機和這架空中巴士差不多。雖然空中巴士比空中王國要小，但是空中王國的燃油艙可比空中巴士的電池體積要大很多。 所以論內部空間，空中王國350還沒空中巴士大呢。其他性能都差不多，空中巴士還比空中王國要好一點呢。 除了續航里程差一點外，沒有什么太大的差距。而空中王國多少錢，4500萬。 所以空中巴士的利潤是非常高的。這樣的飛機，售價2000萬人民幣，絕對非常的搶手。 就算賣到5000萬，估計那些航空公司也會買。因為電動飛機的后期保養維修要比燃油飛機省錢太多了。 運營成本也低，綜合下來，每架飛機每年要省很多很多。至于續航里程。1500公里的續航里程對于短途飛行足夠了。 “等生產線調試好。就立刻展開量產，短期內我們不會對外銷售這款飛機，但是我們內部使用的量也是非常大的。” 張凡認真的說，目前張凡還不打算讓這款飛機上市銷售。 這款飛機優勢太大了，自己建立航空公司多爽啊。錢自己賺，干嘛讓別人賺啊。 不僅僅在國內可以賺錢，在國外更可以。以這款飛機的優勢，可以把很多航空公司給打壓下去。 在國內，這架飛機可以直接搶高鐵的生意。比如燕京到上滬市。直線距離1050公里，這架飛機兩個小時就到了。 而坐高鐵，最快也得四個半小時。大部分都需要五個半小時左右。相對于這個時間，兩個小時的飛行時間要少很多。 而目前的高鐵價格，二等座也需要558元。加入空中巴士的機票價格為600塊，肯定會有不少人會選擇做飛機。 如果每次都是滿載的話，那么一次也就是7200塊的收入。除去兩千塊的電費，剩下5200塊。 再扣除稅收，工人工資，最少也得剩下四千塊啊。就算一天飛一個來回，每天也得有八千塊的利潤啊。 同時這款飛機還有一個優勢，那就是晚上可以飛行啊。高鐵晚上可是停運的，現在從燕京到上滬市的高鐵，最晚的一班也就是晚上七點多。 如果晚上有人緊急出門就無法乘坐高鐵了。但是晚上飛機卻可以飛啊，大不了到時候票價比白天貴一點也會有很多人坐的。 一款電動飛機，算上充電時間，一天飛兩個來回是沒有任何問題的。兩個來回，八個小時的飛行時間，一天最少盈利一萬六千塊。 一年就算飛2500個小時，也就是300天多一點，那么一架飛機每年的利潤也有五百萬啊。 如果售價兩千萬，四年就能收回成本。四年也就飛行一萬個小時而已，而這款飛機的設計壽命在8萬個小時。 一萬個小時收回成本，剩下的七萬個小時可都是凈賺啊。這樣的利潤是非常恐怖的。 錢啊，這可都是錢啊。這樣的賺錢速度，比大航空公司都賺錢。別看大的航空公司飛機大，載客多。 但是票價貴啊，飛機也貴，飛行成本也貴。這款小飛機，每次賺的少，但是耐不住人家花銷少。 再說了，載客量少，那也架不住飛機多啊。一架不行十架，十架不行弄一百架，一百架不行一千架。 小飛機多靈活啊，也不用提前兩個小時辦理值機什么的。跟做高鐵一樣，拿著行李就去了，坐滿了，飛機直接就可以飛了。 小有小的好處，小的飛機靈活省事。大飛機機場又在郊區，乘坐一次很麻煩。 而小飛機的機場直接健在失去，或者就健在高鐵站或者火車站旁邊。這樣一來人家下了飛機，出門就是市區。 小飛機的機場建造也簡單，這又是螺旋槳飛機。隨便買塊地，用鋼筋混凝土澆灌就行了。跑道也不需要太長，500米足夠了，就算是1000米也沒啥事。 至于航站樓什么的，弄個小的就行。地下地上都可以建設。小飛機個頭小，飛過來直接弄到地下機庫里就行了，這個頭，還沒個公交車長呢。 如果不是國家不批準無人飛行，這款飛機連飛行員都不需要，無人飛行系統就能滿足了。 不過這架飛機的飛行員培訓也非常簡單。到時候這些飛行員就跟公交車司機一樣，但是工資要比普通公交高不少。賺錢利器，這玩意才是賺錢利器呢，等龍騰航空的布局完成，對于華夏的交通運輸業來說絕對是一次大的改變。 全能跨界王 第991章 小飛機大經濟
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