第1237章 不僅是巴黎
更新時間:2021-04-09 作者:血蝠
古董商的尋寶之旅 第1237章 不僅是巴黎
這是架午夜11點過才起飛的航班，飛巴黎需要七個多小時，抵達戴高樂國際機場大概是法國時間的后半夜一點多。 票價絕對便宜的航班，都是很低的折扣，但這時間足夠糟糕，很多人抵達目的地機場之后都會找個地方先湊合到天亮才離開！ 想省錢就得有代價，但不是所有需要往返于大西洋兩岸的旅客都是有錢人或者有公司對機票買單，就算再辛苦，也總有不少乘客會選擇票價便宜的紅眼航班。 其實航空公司的生意也不好做，這樣的紅眼航班一半不到點的乘坐率也就是微利，沒多大賺頭，但你不做就有別人做，至少回程時還能多賺點，一切為了市場占有率。 但今晚機組碰到的是很奇怪的情況，空乘們原本以為會很輕松，這樣的航班只需要送一次靠枕、毯子與飲料就行，乘客少還省心。 沒想到一下子基本坐滿，要知道這不是傳統意義上從美國西海岸非東海岸的美國國內紅眼航班，這起飛前兩三個小時乘客突然增加的情況極少出現。 公司會高興了，這可都是錢，要是每個紅眼航班都這樣，美國航空的財務報表都能好看不少，至于空乘們就得多忙好一會。 登機時乘務員們一直保持著職業笑容，可這心里漸漸直打鼓：這些都是什么乘客！ 不正常！ 等登機完畢，乘務長特意去了趟駕駛艙，告訴機長她的發現。 “機長，新加的那百來個乘客全是青壯年男人，一個女人小孩都沒有，而且…這些人話不多，但應該就是一起的，就像只軍隊。” 機長這會正在看配重表和乘客名單，聽空乘長的話，道：“告訴大家別擔心，剛才我接到個電話，新加的乘客里至少有九成以上是公司內部緊急預定的機票。 別多問，別多想，上頭的事情誰知道呢。 早點把活干完，該換班休息的就去上頭睡一覺，真是討厭這時間，到了巴黎還是后半夜！” 最后這句明顯是牢騷。 沒哪個機組喜歡非這樣紅眼跨洋航線，但后半夜航線有它的越優勢，就是相對距離比較短，紐約非巴黎就5500公里左右，對航空公司而言成本低，這點由不得機組成員太過于挑三揀四。 紐約到巴黎的直線距離是5840公里，一般情況下飛機的實際飛行距離在5500至6500公里之間，這和航線、高空氣流等多種因素有關。 地球在轉的，白天時航線繁忙，航線分配的原因都能讓你燒油多飛個上千公里！ 至于回程嘛，耗費的時間會更長，這是個追著地球跑和迎著地球轉的故事，所以會出現飛機本身的飛行距離比地圖上的直線距離還要短就能抵達目的地的情況。 機長不想去知道這趟到底上了什么乘客，通過公司安排的人不會是什么危險份子，至少對公司自己的飛機一定不危險。 一幫男人，還好根據行李報表看這趟航班的行李數量和重量沒怎么超標，加上燃油本就沒加滿，不用擔心乘客里男性比例太大導致飛機超重。 一切正常，客機起飛，爬升之后根據紐約航管中心的通報，在他們的這架767前方10公路處，有一架私人商務機也在使用相同的航線前往巴黎。 不用擔心距離過近被前方飛機的尾流干擾，因為雖然航線相同，但那架私人商務機并不是從肯尼迪機場起飛，而是從前些天摔了架767的那座長島私人機場出發。 那是是架灣流，這會的巡航高度都比這架紅眼航班還要高出差不多6000英尺，兩者習慣的巡航高度壓根不在一個層面上。 不過乘坐那架灣流4的有錢人貌似也有點特別，飛機使用的是遠程巡航速度，即省油又不趕時間，比767的巡航速度每小時都慢了二十幾公里，半小時內就會被下邊的這架客機飛到前頭去。 半夜私人飛機飛巴黎，還不趕時間，客機的機長與副駕駛有點想不明白。 忽然想到… 長島那個私人機場不就是本公司大股東的嘛，難道這里頭和客艙里的那些新加乘客有什么關聯 兩名飛行員不是CIA，隨便一想就沒多去想這問題，在自動駕駛儀的情況下飛行很輕松，再過上四個小時預備飛行員回來接班，這兩位就可以去上層隱蔽的飛行員休息區去躺會。 767客機，這些飛洲際航線的班機上，就在普通乘客的頭頂上是有機組人員和休息鋪位的。 機長先生猜對了，這112名男性乘客全部就是公司大股東艾倫先生的人，只不過其中很大一部分人這趟任務的最終目的地并不是巴黎。 有些人會在巴黎轉機或火車前往比利時、德國與意大利——就在幾小時內，“聯合力量”已經獲得了初步有效的情報支持。 這次不單單這112名由原情報機關、特種部隊、警察部門特別行動隊等各部門混編的人員為老板辦事，在尼斯那邊，還有上百名專門干臟活的公司下屬人員接到了隨時準備執行任務的指令。 不單單公司本身人員，還有三支規模雖不大，但實力強勁的雇傭兵組織的團長接到了中間人的通知——等待指令，有個臟活要干，兩周內不得接其它活，現在就開始付等待的傭金。 這可是好事，至于任務目的地只知道是東南歐，哪里先不說。 照理雇傭兵的團長們對這樣目的地不明確的等待任務一般拒絕，不然要是雇主要你去南斯拉夫送死誰吃的消？！ 還好中間人透露了一個不允許泄露，也是這些團長們不敢泄露的秘密：雇主是“聯合力量”，目的地不是南斯拉夫那個已經殺成血肉磨坊的地方。 這就行了，雇主信譽良好，給錢大方，也不會讓人去送死，至于殺誰嘛壓根就無所謂，這本來就是這幾伙雇傭兵吃飯的手藝。 科技內的承包商們也不多聊天，各自拿著靠枕開始休息，他們的出現倒是沒引起普通乘客的特別注意，其他人不知道這幫人是提前兩三個小時才買票。 與此同時，在他們頭頂6000英尺高空的那架灣流4內，6名紅魔鬼、兩名女性前KGB加上蘭迪、林曼、保羅三個，基本坐滿了這架關老大有時會用的商務機。 關老大同安德烈在印度，這次任務帕維爾科舍沃伊總負責。 古董商的尋寶之旅 第1237章 不僅是巴黎
這是架午夜11點過才起飛的航班，飛巴黎需要七個多小時，抵達戴高樂國際機場大概是法國時間的后半夜一點多。 票價絕對便宜的航班，都是很低的折扣，但這時間足夠糟糕，很多人抵達目的地機場之后都會找個地方先湊合到天亮才離開！ 想省錢就得有代價，但不是所有需要往返于大西洋兩岸的旅客都是有錢人或者有公司對機票買單，就算再辛苦，也總有不少乘客會選擇票價便宜的紅眼航班。 其實航空公司的生意也不好做，這樣的紅眼航班一半不到點的乘坐率也就是微利，沒多大賺頭，但你不做就有別人做，至少回程時還能多賺點，一切為了市場占有率。 但今晚機組碰到的是很奇怪的情況，空乘們原本以為會很輕松，這樣的航班只需要送一次靠枕、毯子與飲料就行，乘客少還省心。 沒想到一下子基本坐滿，要知道這不是傳統意義上從美國西海岸非東海岸的美國國內紅眼航班，這起飛前兩三個小時乘客突然增加的情況極少出現。 公司會高興了，這可都是錢，要是每個紅眼航班都這樣，美國航空的財務報表都能好看不少，至于空乘們就得多忙好一會。 登機時乘務員們一直保持著職業笑容，可這心里漸漸直打鼓：這些都是什么乘客！ 不正常！ 等登機完畢，乘務長特意去了趟駕駛艙，告訴機長她的發現。 “機長，新加的那百來個乘客全是青壯年男人，一個女人小孩都沒有，而且…這些人話不多，但應該就是一起的，就像只軍隊。” 機長這會正在看配重表和乘客名單，聽空乘長的話，道：“告訴大家別擔心，剛才我接到個電話，新加的乘客里至少有九成以上是公司內部緊急預定的機票。 別多問，別多想，上頭的事情誰知道呢。 早點把活干完，該換班休息的就去上頭睡一覺，真是討厭這時間，到了巴黎還是后半夜！” 最后這句明顯是牢騷。 沒哪個機組喜歡非這樣紅眼跨洋航線，但后半夜航線有它的越優勢，就是相對距離比較短，紐約非巴黎就5500公里左右，對航空公司而言成本低，這點由不得機組成員太過于挑三揀四。 紐約到巴黎的直線距離是5840公里，一般情況下飛機的實際飛行距離在5500至6500公里之間，這和航線、高空氣流等多種因素有關。 地球在轉的，白天時航線繁忙，航線分配的原因都能讓你燒油多飛個上千公里！ 至于回程嘛，耗費的時間會更長，這是個追著地球跑和迎著地球轉的故事，所以會出現飛機本身的飛行距離比地圖上的直線距離還要短就能抵達目的地的情況。 機長不想去知道這趟到底上了什么乘客，通過公司安排的人不會是什么危險份子，至少對公司自己的飛機一定不危險。 一幫男人，還好根據行李報表看這趟航班的行李數量和重量沒怎么超標，加上燃油本就沒加滿，不用擔心乘客里男性比例太大導致飛機超重。 一切正常，客機起飛，爬升之后根據紐約航管中心的通報，在他們的這架767前方10公路處，有一架私人商務機也在使用相同的航線前往巴黎。 不用擔心距離過近被前方飛機的尾流干擾，因為雖然航線相同，但那架私人商務機并不是從肯尼迪機場起飛，而是從前些天摔了架767的那座長島私人機場出發。 那是是架灣流，這會的巡航高度都比這架紅眼航班還要高出差不多6000英尺，兩者習慣的巡航高度壓根不在一個層面上。 不過乘坐那架灣流4的有錢人貌似也有點特別，飛機使用的是遠程巡航速度，即省油又不趕時間，比767的巡航速度每小時都慢了二十幾公里，半小時內就會被下邊的這架客機飛到前頭去。 半夜私人飛機飛巴黎，還不趕時間，客機的機長與副駕駛有點想不明白。 忽然想到… 長島那個私人機場不就是本公司大股東的嘛，難道這里頭和客艙里的那些新加乘客有什么關聯 兩名飛行員不是CIA，隨便一想就沒多去想這問題，在自動駕駛儀的情況下飛行很輕松，再過上四個小時預備飛行員回來接班，這兩位就可以去上層隱蔽的飛行員休息區去躺會。 767客機，這些飛洲際航線的班機上，就在普通乘客的頭頂上是有機組人員和休息鋪位的。 機長先生猜對了，這112名男性乘客全部就是公司大股東艾倫先生的人，只不過其中很大一部分人這趟任務的最終目的地并不是巴黎。 有些人會在巴黎轉機或火車前往比利時、德國與意大利——就在幾小時內，“聯合力量”已經獲得了初步有效的情報支持。 這次不單單這112名由原情報機關、特種部隊、警察部門特別行動隊等各部門混編的人員為老板辦事，在尼斯那邊，還有上百名專門干臟活的公司下屬人員接到了隨時準備執行任務的指令。 不單單公司本身人員，還有三支規模雖不大，但實力強勁的雇傭兵組織的團長接到了中間人的通知——等待指令，有個臟活要干，兩周內不得接其它活，現在就開始付等待的傭金。 這可是好事，至于任務目的地只知道是東南歐，哪里先不說。 照理雇傭兵的團長們對這樣目的地不明確的等待任務一般拒絕，不然要是雇主要你去南斯拉夫送死誰吃的消？！ 還好中間人透露了一個不允許泄露，也是這些團長們不敢泄露的秘密：雇主是“聯合力量”，目的地不是南斯拉夫那個已經殺成血肉磨坊的地方。 這就行了，雇主信譽良好，給錢大方，也不會讓人去送死，至于殺誰嘛壓根就無所謂，這本來就是這幾伙雇傭兵吃飯的手藝。 科技內的承包商們也不多聊天，各自拿著靠枕開始休息，他們的出現倒是沒引起普通乘客的特別注意，其他人不知道這幫人是提前兩三個小時才買票。 與此同時，在他們頭頂6000英尺高空的那架灣流4內，6名紅魔鬼、兩名女性前KGB加上蘭迪、林曼、保羅三個，基本坐滿了這架關老大有時會用的商務機。 關老大同安德烈在印度，這次任務帕維爾科舍沃伊總負責。 古董商的尋寶之旅 第1237章 不僅是巴黎
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