第1115章 自求多福
更新時間:2018-08-12 作者:血蝠
古董商的尋寶之旅 第1115章 自求多福
這邊翁葉銘聽到張楠說走私這事，似乎思想斗爭了一下，這才道：“姐夫，走私這生意我是不碰，不缺那錢。再說還在跟著老師學習，就是想去撈點也沒時間，被姐知道了還百分百會削我。 愛華他也是不碰，可他下邊有小兄弟有時候會順道做點，也管不過來，都想過好日子。 姐夫，現在到處都是走私貨，都有人開玩笑說不帶點走私貨都不好意思出門。 這個真的會倒大霉” “小搞搞最近幾年估計問題不大，現在沿海哪個地方沒走私 你關哥的另一個老家就是典型，如今國外有的那邊什么都能買到，跑走私接駁的那些快艇速度邊防的船都追不上，連加裝裝甲的走私艇都有。 用走私貨，說出去都是時髦，正常嗎 現在國家抓這個是不嚴，不過等著吧，過些年百分百會和前些年的嚴打一樣來上幾波，搞大了的都得倒大霉！ 愛華那邊我和他去說，他那些小兄弟想賺錢，那就帶上點錢去瓊省。 都走私成這樣了，賺點合法的投資錢沒人能說出個不對來。 只要別貪，撈上幾票就走，豪光別太大，隨隨便便就能賺它個幾倍。 回來了都去老老實實搞房地產，將來成不了大鱷的只能怪他自己是傻缺！” 傻缺，這幾天說順嘴了。 走私呀走私，自從有了汽車開始，這是不管什么時候都有走私車這碼子事，只是多與少的區別。 解放前華夏就有走私車，建國后那二三十年估計也有、一輛沒有不可能！ 再過二三十年照樣會有走私走，只是相對90年代少很多：是少，進口車里走私的是正規的好幾倍，這樣的局面上哪再找 90年代走私車泛濫、瘋狂，那是有它的特殊原因的，華夏已經改革開放已經十幾年，國內第一批真正的有錢人大批量出現，對進口車的需求量比80年代狂增！ 什么豐田皇冠、日產公爵、三菱帕杰羅、凌志、寶馬、奔馳S、奧迪、凱迪拉克、林肯… 不過除了對于張慧這樣的有錢人之外，這會華夏的進口車價格是真貴、太貴、超級貴！ 一個政府工作人員這會一個月的收入也就三百來塊，甚至還沒三百呢，轎車這會就是天價！ 對老百姓是天價，一般的老板也吃不消這價格：隨隨便便一輛桑塔納至少十七八萬，一輛夏利都要7.1萬起，進口車就更貴！ 90年代這賓利、勞斯萊斯一類的豪車還沒有批量進口到華夏國內，賣車也沒4S店，這會要買進口車，要么到貿易公司，要么汽車商城。 國內還沒互聯網，汽車價格不像20年后那么透明，同款車在全國各地區之間的差價會很大：一輛國產桑塔納據說是出廠價14萬，落地最便宜17萬，有的地方高達22萬。 為什么差距這么大？ 因為各地的稅費標準不一樣，大部分地方買車還有教育附加費、道路建設費… 嗯，不知道有沒有加計劃生育贊助費的。 反正亂七八糟各種費，各地有各地的實際情況，亂七八糟一大堆。 能買車的都有錢，加點就加點吧，地方上還能多點收入。 這還是國產車銷售的情況，要是買進口車，那還不止那些：用現在張楠坐的這輛第七代W140奔馳600SEL打比方，德國人計劃在美國大規模上市時的售價是定在12萬美元起步，這會華夏的進口綜合關稅是180220，12萬美元的車銷售到華夏國內… 36萬美元小意思！ 再加上運輸費、購置稅、保險、教育附加費、道路建設費… 五塊三毛二的官方匯率你就別想，簡簡單單一比八算，300萬起步吧。 200多萬買輛奔馳S600 那是1994年綜合稅費下降至110150之后的事，即便到時候稅費下降，正規渠道的進口車還是貴，所以就出現了大量走私車。 有需求就會有市場，這是自然規律，你只能控制，難以杜絕。 搞走私嘛，還能玩出花來，能買到整車走私的那算你運氣好，至少車的質量有保障，當然這價格也相對較高。 翁葉銘說公司里買了幾輛拼裝車充門面，那是散件進口、國內組裝的一種，還算“比較正規”，交了散件進口33的稅收的。 這些組裝車的零件至少是新的，至于“徹底走私”的那些拼裝車，基本上是在國外把各種來路，新的、舊的、偷的整車先來個大卸八塊，然后走私到華夏國內組裝，其實就是舊零件拼裝車。 新的零件 別想了，偷盜來的“成色較新二手車”都不大可能，基本都是在國外極端便宜的“七八手”舊車，拆散成零件狀態后偷運到華夏國內經過組裝、清洗拋光后再出售。 但拼裝車重新拼裝麻煩呀，還得要有不錯的技術，不是每個搞走私車的老板一開始都能找到剡縣大修廠老王那樣的人才的。 加上很多走私車是用集裝箱運輸，為了節省運輸體積、有效利用空間，華夏的走私商還“發明了”一種極有特色的走私車類型：割頂車。 把車頂給割下來，這樣一個集裝箱里就能摞上幾層的車體，割下來的車頂、擋風玻璃找空襲塞，或者裝在其它箱子里運。 到了地方再把車頂給焊上去，外邊拋光噴上漆，反正不大看得出開。 至于將來焊接、噴漆的地方會不會銹蝕、斷裂，那就不是搞走私的人需要去操心的。 開這樣的車萬一發生事故自求多福，千萬別翻滾、四腳朝天，不然呵呵！ 這90年代初、中期時華夏的進口車里，走私車的銷售量至少相當于正規進口渠道的45倍，說出來都能嚇人一跳。 沒辦法，走私車便宜呀！ 95年那會，張楠還在當土夫子呢，一次存了點錢回老家，碰到一個以前認識的朋友開了輛挺光鮮的三菱轎跑。 張楠感覺這車至少要個三十萬，一問那人多少錢，對方說兩萬五弄回來的，牌照又花了兩三千。 自己開上幾天就賣掉，至少能賣三萬五，要是張楠要，老朋友了，給三萬塊這車就歸他。 得，以賣走私車養自個開車的哥們。 張楠有這錢，好不容易存下來的，那車是喜歡，但… 以前的房子都賣了，這趟回來是買房，沒買那車，最后買了套近100平方的商品房，460塊一平方，四萬五千塊。 然后繼續去當土夫子，直到合伙人掛掉。 房子，車子，票子，兒子… 這車里的張楠想著呢，一想想到那個沒見過面的兒子，這腦袋就開始變大。 “葉銘，你姐最近這…” 沒繼續往下說，也不知道該怎么說。 副駕駛座上的小舅子一臉苦笑，這表情… 姐夫，你就自求多福吧！ 張楠不會搓麻將，但這回也打算來回賴倒糊，準備硬著頭皮挨批。 車子進入京城城區后，這街道上的轎車數量明顯多了不少，當然，熟悉的自行車大軍還是一如既往的多。 工地又多了不少，京城大建設、不少地方在拆遷，路邊墻上那些大大的“拆”字特別顯眼。 很快就到了自家貝勒府門前，這下車的張楠咋感覺心里有點發虛呢！ 古董商的尋寶之旅 第1115章 自求多福
這邊翁葉銘聽到張楠說走私這事，似乎思想斗爭了一下，這才道：“姐夫，走私這生意我是不碰，不缺那錢。再說還在跟著老師學習，就是想去撈點也沒時間，被姐知道了還百分百會削我。 愛華他也是不碰，可他下邊有小兄弟有時候會順道做點，也管不過來，都想過好日子。 姐夫，現在到處都是走私貨，都有人開玩笑說不帶點走私貨都不好意思出門。 這個真的會倒大霉” “小搞搞最近幾年估計問題不大，現在沿海哪個地方沒走私 你關哥的另一個老家就是典型，如今國外有的那邊什么都能買到，跑走私接駁的那些快艇速度邊防的船都追不上，連加裝裝甲的走私艇都有。 用走私貨，說出去都是時髦，正常嗎 現在國家抓這個是不嚴，不過等著吧，過些年百分百會和前些年的嚴打一樣來上幾波，搞大了的都得倒大霉！ 愛華那邊我和他去說，他那些小兄弟想賺錢，那就帶上點錢去瓊省。 都走私成這樣了，賺點合法的投資錢沒人能說出個不對來。 只要別貪，撈上幾票就走，豪光別太大，隨隨便便就能賺它個幾倍。 回來了都去老老實實搞房地產，將來成不了大鱷的只能怪他自己是傻缺！” 傻缺，這幾天說順嘴了。 走私呀走私，自從有了汽車開始，這是不管什么時候都有走私車這碼子事，只是多與少的區別。 解放前華夏就有走私車，建國后那二三十年估計也有、一輛沒有不可能！ 再過二三十年照樣會有走私走，只是相對90年代少很多：是少，進口車里走私的是正規的好幾倍，這樣的局面上哪再找 90年代走私車泛濫、瘋狂，那是有它的特殊原因的，華夏已經改革開放已經十幾年，國內第一批真正的有錢人大批量出現，對進口車的需求量比80年代狂增！ 什么豐田皇冠、日產公爵、三菱帕杰羅、凌志、寶馬、奔馳S、奧迪、凱迪拉克、林肯… 不過除了對于張慧這樣的有錢人之外，這會華夏的進口車價格是真貴、太貴、超級貴！ 一個政府工作人員這會一個月的收入也就三百來塊，甚至還沒三百呢，轎車這會就是天價！ 對老百姓是天價，一般的老板也吃不消這價格：隨隨便便一輛桑塔納至少十七八萬，一輛夏利都要7.1萬起，進口車就更貴！ 90年代這賓利、勞斯萊斯一類的豪車還沒有批量進口到華夏國內，賣車也沒4S店，這會要買進口車，要么到貿易公司，要么汽車商城。 國內還沒互聯網，汽車價格不像20年后那么透明，同款車在全國各地區之間的差價會很大：一輛國產桑塔納據說是出廠價14萬，落地最便宜17萬，有的地方高達22萬。 為什么差距這么大？ 因為各地的稅費標準不一樣，大部分地方買車還有教育附加費、道路建設費… 嗯，不知道有沒有加計劃生育贊助費的。 反正亂七八糟各種費，各地有各地的實際情況，亂七八糟一大堆。 能買車的都有錢，加點就加點吧，地方上還能多點收入。 這還是國產車銷售的情況，要是買進口車，那還不止那些：用現在張楠坐的這輛第七代W140奔馳600SEL打比方，德國人計劃在美國大規模上市時的售價是定在12萬美元起步，這會華夏的進口綜合關稅是180220，12萬美元的車銷售到華夏國內… 36萬美元小意思！ 再加上運輸費、購置稅、保險、教育附加費、道路建設費… 五塊三毛二的官方匯率你就別想，簡簡單單一比八算，300萬起步吧。 200多萬買輛奔馳S600 那是1994年綜合稅費下降至110150之后的事，即便到時候稅費下降，正規渠道的進口車還是貴，所以就出現了大量走私車。 有需求就會有市場，這是自然規律，你只能控制，難以杜絕。 搞走私嘛，還能玩出花來，能買到整車走私的那算你運氣好，至少車的質量有保障，當然這價格也相對較高。 翁葉銘說公司里買了幾輛拼裝車充門面，那是散件進口、國內組裝的一種，還算“比較正規”，交了散件進口33的稅收的。 這些組裝車的零件至少是新的，至于“徹底走私”的那些拼裝車，基本上是在國外把各種來路，新的、舊的、偷的整車先來個大卸八塊，然后走私到華夏國內組裝，其實就是舊零件拼裝車。 新的零件 別想了，偷盜來的“成色較新二手車”都不大可能，基本都是在國外極端便宜的“七八手”舊車，拆散成零件狀態后偷運到華夏國內經過組裝、清洗拋光后再出售。 但拼裝車重新拼裝麻煩呀，還得要有不錯的技術，不是每個搞走私車的老板一開始都能找到剡縣大修廠老王那樣的人才的。 加上很多走私車是用集裝箱運輸，為了節省運輸體積、有效利用空間，華夏的走私商還“發明了”一種極有特色的走私車類型：割頂車。 把車頂給割下來，這樣一個集裝箱里就能摞上幾層的車體，割下來的車頂、擋風玻璃找空襲塞，或者裝在其它箱子里運。 到了地方再把車頂給焊上去，外邊拋光噴上漆，反正不大看得出開。 至于將來焊接、噴漆的地方會不會銹蝕、斷裂，那就不是搞走私的人需要去操心的。 開這樣的車萬一發生事故自求多福，千萬別翻滾、四腳朝天，不然呵呵！ 這90年代初、中期時華夏的進口車里，走私車的銷售量至少相當于正規進口渠道的45倍，說出來都能嚇人一跳。 沒辦法，走私車便宜呀！ 95年那會，張楠還在當土夫子呢，一次存了點錢回老家，碰到一個以前認識的朋友開了輛挺光鮮的三菱轎跑。 張楠感覺這車至少要個三十萬，一問那人多少錢，對方說兩萬五弄回來的，牌照又花了兩三千。 自己開上幾天就賣掉，至少能賣三萬五，要是張楠要，老朋友了，給三萬塊這車就歸他。 得，以賣走私車養自個開車的哥們。 張楠有這錢，好不容易存下來的，那車是喜歡，但… 以前的房子都賣了，這趟回來是買房，沒買那車，最后買了套近100平方的商品房，460塊一平方，四萬五千塊。 然后繼續去當土夫子，直到合伙人掛掉。 房子，車子，票子，兒子… 這車里的張楠想著呢，一想想到那個沒見過面的兒子，這腦袋就開始變大。 “葉銘，你姐最近這…” 沒繼續往下說，也不知道該怎么說。 副駕駛座上的小舅子一臉苦笑，這表情… 姐夫，你就自求多福吧！ 張楠不會搓麻將，但這回也打算來回賴倒糊，準備硬著頭皮挨批。 車子進入京城城區后，這街道上的轎車數量明顯多了不少，當然，熟悉的自行車大軍還是一如既往的多。 工地又多了不少，京城大建設、不少地方在拆遷，路邊墻上那些大大的“拆”字特別顯眼。 很快就到了自家貝勒府門前，這下車的張楠咋感覺心里有點發虛呢！ 古董商的尋寶之旅 第1115章 自求多福
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