第九百六十八章 黃金列車
更新時間:2018-08-12 作者:血蝠
古董商的尋寶之旅 第九百六十八章 黃金列車
看這條鐵路隧道的走向，西邊連著德國，而往東南就是當初的蘇臺德地區。按照頭頂上通風管道的走向判斷，往東邊用不著走幾十米，這就會到捷克斯洛伐克的地盤。 張楠判斷東邊有問題，那就去看。 放了個信號中繼器在通風室門口，七個人同上頭打了聲招呼，這就往東走。 隧道里鐵軌和枕木都還在，有些地方有滲水，但量不大。隧道壁和洞頂并沒有用水泥加固，看著打通這里的時間應該比二戰那會要早，而且施工要求沒涉及到美觀問題。 看著質量還可以，應該不會有坍塌的危險，頭頂上連突兀出來的巖石都沒有，工程質量很高。 隧道底部應該有極少量的地質裂縫，不然這滲水都能把這里頭給灌滿了。 這才走出個四五十米，隧道兩側墻上多出兩條沒到隧道頂部的水泥護圈來：很薄，才十幾公分厚度，五六十公分寬。 兩邊中間還各鑲嵌著一根鐵條，鐵條兩側刻著字，關興權打著燈一看，是德文。 “德意志，奧匈帝國，這里是地下國境線。” 聽關老大這一說，幾個人都明白了：好家伙，這條隧道至少是在一戰結束前就挖的，難怪看著結構比較早，連隧道內的枕木不僅僅是木頭的，還看著年頭夠早（一般情況下，隧道內枕木會是鋼筋混凝土質地。）。 尋寶尋寶，之前查過大量的二戰資料，并沒有發現這里有條鐵路隧道的紀錄，而南邊3公里外的那條鐵路也是在二戰前就有了。 原來問題出在時間上：修這里的時候東南方不叫捷克斯洛伐克，還是奧匈帝國，而這邊的名字是德意志第二帝國。 繼續往前，隧道略微有點弧度，在強光照明燈下沒走出幾十米，隧道內不再是空空如也。 “列車！” 看清楚前方出現的物體，張楠不自覺的說了句：前方的鐵軌上出現火車車廂，是貨車。 腦子里蹦出些納粹藏寶的故事，正想說，沒想著聽關老大道：“停下！海波和蘭迪先陪阿楠回山頂上頭去，你們到了后給個信號。 之后文棟、馬煒、保羅和林曼分兩組，查看有沒有詭雷！” 幾聲“明白”，張楠看了眼關老大，說了句：“聽說過” 燈光有點白，看不清關興權的表情，就聽他道：“黃金列車，傳說在波蘭那邊就有一列，里邊還布置了足夠把隧道炸個低朝天的炸彈，得防著點。 抓緊時間，走吧。” 張楠沒堅持，這就返回。 犯不著冒險，老老實實返回通風室，套上安全繩和上頭說了聲這就慢慢往上爬。 這一百多米可費力，等出了通風口再看到陽光，都有點重回人間的味道。 對著通話器同下邊打了聲招呼，聽關老大說了句：“我們開始排查，等我們的消息，在徹底安全前你們不要下來。” 張楠惜命，為了個傳說他也不會去湊熱鬧：炸彈那玩意自個可不懂。 不過也不用太感動，檢查一下傳說中才有可能存在的詭雷，下邊關老大他們還算不上當敢死隊員，以防萬一而已。 下邊的伙計一節節車廂檢查需要時間，而張楠也沒閑著，跑上山脊那和項偉榮研究起了鐵路。 干嘛研究 走向。 雖然在下邊的時候已經明白這鐵路通向捷克斯洛伐克，那地面上情況現在到底如何 從山脊走到山頂，拿著望遠鏡看了好一會，根本沒看到捷克斯洛伐克那除了三公里之外的那條國際鐵路外，還有什么什么鐵路的蹤跡。 時間太久了，至少半個世紀以上，甚至都超過了70年，如果當初在一戰后下邊的隧道就被炸掉一頭，那現在德國這邊的克林根塔爾居民里連知情者都不多了。 為啥是炸了一頭 下邊的那列貨車車廂是三四十年代的款式，蘭迪判斷的，不可能是一戰時期的貨色。 而在對面的捷克斯洛伐克，會知道這條鐵路的人更加沒有，那邊全是二戰后的移民，原本世代住在那邊的德意志人在二戰后全部被強行驅趕到了德國。 后來者，壓根不會知道一戰前這條隧道的事。 看了半天，項偉榮說了句：“這坡度夠大。” 張楠點點頭。 按照山勢地形，下邊的隧道連通的鐵路在德國這邊當初應該連接著3公里之外克林根塔爾，不大可能從其它方向上過來。 火車能爬坡，不過因為車輪和鋼軌都是鋼鐵，摩擦系數比較小，所以坡度不可能太大。 就算老家沒鐵路，張楠兩輩子加起來走南闖北的也知道鐵路的坡度不大，按照華夏的標準一般干線的坡度不會超過千分之25，特別困難的路段基本上也不能超過千分之30。 當然也有例外，比如項偉榮當兵的時候坐過寶成線上的列車，就聽說秦嶺段的坡度達到了千分之33，而據說華夏鐵路最大坡度是在東北的一條支線上，那里有一段的坡度超過了千分之40！ 千分之10的意思就是每前進1000米海拔上升10米，這里距離克林根塔爾直線大約3公里不到點，山谷里看著也沒打大圈圈的空間，這當初這一截的鐵路長度3公路多點就到頭了。 3公里零點這海拔就估計上升了有個100米，坡度能有千分之30以上，夠大。 這會看清楚環境后再來看，克林根塔爾那邊新的修國際鐵路和隧道就可能是這邊坡度太大、運輸不便的造成的。 而隧道倒是又變得有可能是二戰尾聲時炸的：山區挖隧道不容易，這里可能被當作了備用隧道，就像川藏線那邊的二郎山隧道貫通后，山頂的老川藏線照樣是在保養一個道理。 但這樣的研究不需要去多花力氣，隧道內遺留的那列列車才是重點。 等張楠兩人回到通風口那，下邊的消息來了。 “有兩列分開的列車，一共26節車廂，沒有發現火車頭，外圍也沒有發現詭雷。 東邊距離列車200米之外也被徹底炸塌，我們已經打開靠西邊的第一節悶罐車，里邊是阿楠最喜歡的東西。 不過你們暫時還是別下來，我們需要檢查所有車廂門，再看看有沒有問題。” 張楠最喜歡什么 當初同關興權兩個人開著輛212吉普去西秦挖寶的時候，張楠就告訴過關老大：他最喜歡黃金！ 雖然不知道列車里還有點什么，但已經能夠確定：那是列黃金列車！ 古董商的尋寶之旅 第九百六十八章 黃金列車
看這條鐵路隧道的走向，西邊連著德國，而往東南就是當初的蘇臺德地區。按照頭頂上通風管道的走向判斷，往東邊用不著走幾十米，這就會到捷克斯洛伐克的地盤。 張楠判斷東邊有問題，那就去看。 放了個信號中繼器在通風室門口，七個人同上頭打了聲招呼，這就往東走。 隧道里鐵軌和枕木都還在，有些地方有滲水，但量不大。隧道壁和洞頂并沒有用水泥加固，看著打通這里的時間應該比二戰那會要早，而且施工要求沒涉及到美觀問題。 看著質量還可以，應該不會有坍塌的危險，頭頂上連突兀出來的巖石都沒有，工程質量很高。 隧道底部應該有極少量的地質裂縫，不然這滲水都能把這里頭給灌滿了。 這才走出個四五十米，隧道兩側墻上多出兩條沒到隧道頂部的水泥護圈來：很薄，才十幾公分厚度，五六十公分寬。 兩邊中間還各鑲嵌著一根鐵條，鐵條兩側刻著字，關興權打著燈一看，是德文。 “德意志，奧匈帝國，這里是地下國境線。” 聽關老大這一說，幾個人都明白了：好家伙，這條隧道至少是在一戰結束前就挖的，難怪看著結構比較早，連隧道內的枕木不僅僅是木頭的，還看著年頭夠早（一般情況下，隧道內枕木會是鋼筋混凝土質地。）。 尋寶尋寶，之前查過大量的二戰資料，并沒有發現這里有條鐵路隧道的紀錄，而南邊3公里外的那條鐵路也是在二戰前就有了。 原來問題出在時間上：修這里的時候東南方不叫捷克斯洛伐克，還是奧匈帝國，而這邊的名字是德意志第二帝國。 繼續往前，隧道略微有點弧度，在強光照明燈下沒走出幾十米，隧道內不再是空空如也。 “列車！” 看清楚前方出現的物體，張楠不自覺的說了句：前方的鐵軌上出現火車車廂，是貨車。 腦子里蹦出些納粹藏寶的故事，正想說，沒想著聽關老大道：“停下！海波和蘭迪先陪阿楠回山頂上頭去，你們到了后給個信號。 之后文棟、馬煒、保羅和林曼分兩組，查看有沒有詭雷！” 幾聲“明白”，張楠看了眼關老大，說了句：“聽說過” 燈光有點白，看不清關興權的表情，就聽他道：“黃金列車，傳說在波蘭那邊就有一列，里邊還布置了足夠把隧道炸個低朝天的炸彈，得防著點。 抓緊時間，走吧。” 張楠沒堅持，這就返回。 犯不著冒險，老老實實返回通風室，套上安全繩和上頭說了聲這就慢慢往上爬。 這一百多米可費力，等出了通風口再看到陽光，都有點重回人間的味道。 對著通話器同下邊打了聲招呼，聽關老大說了句：“我們開始排查，等我們的消息，在徹底安全前你們不要下來。” 張楠惜命，為了個傳說他也不會去湊熱鬧：炸彈那玩意自個可不懂。 不過也不用太感動，檢查一下傳說中才有可能存在的詭雷，下邊關老大他們還算不上當敢死隊員，以防萬一而已。 下邊的伙計一節節車廂檢查需要時間，而張楠也沒閑著，跑上山脊那和項偉榮研究起了鐵路。 干嘛研究 走向。 雖然在下邊的時候已經明白這鐵路通向捷克斯洛伐克，那地面上情況現在到底如何 從山脊走到山頂，拿著望遠鏡看了好一會，根本沒看到捷克斯洛伐克那除了三公里之外的那條國際鐵路外，還有什么什么鐵路的蹤跡。 時間太久了，至少半個世紀以上，甚至都超過了70年，如果當初在一戰后下邊的隧道就被炸掉一頭，那現在德國這邊的克林根塔爾居民里連知情者都不多了。 為啥是炸了一頭 下邊的那列貨車車廂是三四十年代的款式，蘭迪判斷的，不可能是一戰時期的貨色。 而在對面的捷克斯洛伐克，會知道這條鐵路的人更加沒有，那邊全是二戰后的移民，原本世代住在那邊的德意志人在二戰后全部被強行驅趕到了德國。 后來者，壓根不會知道一戰前這條隧道的事。 看了半天，項偉榮說了句：“這坡度夠大。” 張楠點點頭。 按照山勢地形，下邊的隧道連通的鐵路在德國這邊當初應該連接著3公里之外克林根塔爾，不大可能從其它方向上過來。 火車能爬坡，不過因為車輪和鋼軌都是鋼鐵，摩擦系數比較小，所以坡度不可能太大。 就算老家沒鐵路，張楠兩輩子加起來走南闖北的也知道鐵路的坡度不大，按照華夏的標準一般干線的坡度不會超過千分之25，特別困難的路段基本上也不能超過千分之30。 當然也有例外，比如項偉榮當兵的時候坐過寶成線上的列車，就聽說秦嶺段的坡度達到了千分之33，而據說華夏鐵路最大坡度是在東北的一條支線上，那里有一段的坡度超過了千分之40！ 千分之10的意思就是每前進1000米海拔上升10米，這里距離克林根塔爾直線大約3公里不到點，山谷里看著也沒打大圈圈的空間，這當初這一截的鐵路長度3公路多點就到頭了。 3公里零點這海拔就估計上升了有個100米，坡度能有千分之30以上，夠大。 這會看清楚環境后再來看，克林根塔爾那邊新的修國際鐵路和隧道就可能是這邊坡度太大、運輸不便的造成的。 而隧道倒是又變得有可能是二戰尾聲時炸的：山區挖隧道不容易，這里可能被當作了備用隧道，就像川藏線那邊的二郎山隧道貫通后，山頂的老川藏線照樣是在保養一個道理。 但這樣的研究不需要去多花力氣，隧道內遺留的那列列車才是重點。 等張楠兩人回到通風口那，下邊的消息來了。 “有兩列分開的列車，一共26節車廂，沒有發現火車頭，外圍也沒有發現詭雷。 東邊距離列車200米之外也被徹底炸塌，我們已經打開靠西邊的第一節悶罐車，里邊是阿楠最喜歡的東西。 不過你們暫時還是別下來，我們需要檢查所有車廂門，再看看有沒有問題。” 張楠最喜歡什么 當初同關興權兩個人開著輛212吉普去西秦挖寶的時候，張楠就告訴過關老大：他最喜歡黃金！ 雖然不知道列車里還有點什么，但已經能夠確定：那是列黃金列車！ 古董商的尋寶之旅 第九百六十八章 黃金列車
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