第1033章 又是好大一筆收入
更新時間:2021-04-10 作者:千年靜守
動力之王 第1033章 又是好大一筆收入
20億美元？ 還是至少？ 陳耕的眉頭忍不住皺了一下，別說是1993年的今年，就算是20年后乃至30年后，這仍然是一筆龐大的數字，眼看著12卻是有起來的跡象，陳耕卻是有一點心動了：如果12能夠威脅到波音747的市場地位，從樞紐樞紐這一洲際大型寬體客機市場咬下一塊肉來，這筆生意就做得。 想了很久，陳耕終于開口問道：按照你們的計算，12要生產多少架才能夠實現盈虧平衡？ 之前小麥克唐納曾經說過一次，但具體的數字陳耕記不清了。 聽到陳耕的這個問題，小麥克唐納感覺自己的心都要跳出來了，他強忍著激動對陳耕說道：180架。 180架？陳耕的眉頭頓時皺了起來。 之所以皺眉，是因為陳耕記得另外一款與波音747競爭的機型：空客380的盈虧平衡點是440架，同為真雙層洲際客機的空客380需要賣出去440架才能夠實現盈虧平衡，而麥道的12之需要賣掉180架就能夠盈虧平衡了嗎？雖然兩者的研發時間不一樣，空客380研發時通貨膨脹的比較厲害，但這也差的太多了吧？ 不過仔細一想，空客380的盈虧平衡點之所以這么高，是因為這款史無前例的巨大飛機的研發投入很高，空客380的研發成本是多少呢？ 高達250億美元! 簡直嚇死個人。 這么大的研發投入，去掉單機2億多美元的制造成本，可不得生產制造400多架之后才能夠把研發成本收回來么。 當然，嚴格來說，與麥道12和波音747相比，空客380其實是比他們高了一個級別的機型，這一點從這三款飛機的最大起飛重量上就能看的出來：空客380的最大起飛重量達到了575噸，創造了民用飛機最大起飛重量之最，而正在設計當中的麥道12的最大起飛重量則只有430噸，而最新的第二代波音747、也就是波音747400的最大起飛重量只有396.89噸，12和波音747才是一個級別的。 所以嚴格來說，空客380的研發成本更高也是可以理解的，而既然是低了一個級別，又有了此前幾十年在10、11以及17軍用運輸機上的技術積累，研發成本自然也就會成倍的降低。 倒是小麥克唐納，看著陳耕緊皺的眉頭，以為陳耕對自己的回答不滿意，連忙解釋道：20億美元已經是最低了，哪怕是讓有制造這種大型客機經驗的波音來研發這么一款飛機，研發成本也不可能低于這個數字 我說的不是這個，陳耕擺擺手：我擔心的是，這個盈虧平衡點哪怕能夠預售出去50架也是好的。 50架？小麥克唐納嘆了口氣，苦笑起來：哪怕是能夠簽50架的意向訂單呢，我也不擔心它了。 陳耕眨眨眼，仔細想了一下，總算是明白了小麥克唐納的意思：如果麥道能夠獲得50架12的訂單，哪怕只是意向訂單，這個項目就算是起來了，只要好好地運作，達到180架的盈虧平衡點也就不是什么困難的事，但問題是，，麥道上哪兒找這50架的訂單去？ 這樣的承諾，陳耕也不敢許，他嘆了口氣：這樣啊 小麥克唐納的眼里面有些失望：如果費爾南德斯能夠答應，那就太好了。 陳耕卻是話題一轉，向小麥克唐納問道：11現在拿到多少訂單了？ 一說起這件事，小麥克唐納的表情更加黯然了：62架。 聽到這個數字，陳耕就忍不住嘆了口氣：這個數字實在是太慘了！ 要知道，麥道在1986年雄心勃勃的宣布11計劃的時候，他們高調的宣稱11能夠賣掉超過700架，這其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麥克唐納本人都覺得賣掉500架11不成問題，可就現在這個訂單發展趨勢，恐怕最終到停產的時候總產量能不能達到250架都是問題。 陳耕本來是不想管這么多的，可一想到11這面大旗絕對不能倒下，陳耕還是對小麥克唐納說道：我覺得，11必須做出調整了。 啊？小麥克唐納一怔：調整？怎么調整？ 陳耕道：我記得11一開始的訂單情況還是不錯的，之所以訂單量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了訂單？ 小麥克唐納嘆了口氣，雖然沒有說話，但這就算是默認了。 陳耕也沒打算掐著小麥克唐納的脖子逼他一定要承認，說道：我注意到，和10一樣，11又出了幾次事故，我相信各大航空公司之所以取消訂單，與11在氣動布局上與10高度相似有很大的關系，所以，11要想賣得好，就必須重新調整10/11最為人詬病的地方：三發布局，從三發改兩發，或者改四發，不過我更加傾向于改兩發，即只保留機翼下的兩臺發動機。 你開什么玩笑？小麥克唐納詫異的驚叫起來，他覺得陳耕簡直就是瘋了：11的設計，要求它的總推力必須達到至少800，要么使用四臺9219、rb211或者早期型6這樣的發動機，還要么就使用現在的三臺680或者w4000，可使用4臺發動機根本就沒有什么經濟性可言，雙發？現在根本就沒有單臺最大推力能夠達到400的發動機，3發布局是我們經過長時間的討論才確定的 那就降低最大起飛重量、降低最大航程啊，小麥克唐納的話還沒說完，陳耕就打斷了他的話，說道：空客的330可就是雙發布局，330的翼展和11差不多，機身長度也和11差不多，雖然空客330的最大起飛重量比11輕了30多噸，但一臺680發動機就有多重？在去掉20多噸的航空燃油，這飛機不就飛起來了嗎？ 這么一來，11和10最為人詬病的安全性的問題不久解決了嗎？ 小麥克唐納聽的腦門上青筋直跳：還能這么操作？ 怎么就不能這么操作了？陳耕沒好氣的道：你也知道，330和340根本就是一對姊妹機型，雙發、航程較短的330負責飛跨大西洋航班，四發的340負責飛跨太平洋航班，兩者共用同一套航電系統和駕駛艙，飛330的機組只要經過短時間的簡單培訓立刻就能上340機組，反之也是如此，就你看現在各家航空公司對330/340這種姊妹機型多么認可？ 既然航空公司都認可，我就奇怪了，你們為什么不跟著學？難道你們做飛機不是為了賺錢，而是逼著航空公司和用戶適應你們的習慣？在我看來，11也完全可以開發出一個雙發和四發的姊妹機型，難道是11改雙發和四發很難？也不用啊，機身和主翼根本不用變，無非就是去掉了尾部的那個發動機之后重新設計一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少錢？ 可只要匹配好了，最多有20架的訂單就補回來了吧？ 小麥克唐納一句話也說不出來，只是他的心里頭宛如翻江倒海一般。 空客3330和340這對姊妹機型剛剛上市就贏得了大量訂單的消息，曾經一度讓自己羨慕的不行，并且感慨為什么這種好事沒有落在自己的頭上，而麥道更是諸事不順，可現在聽陳耕這么一說，他忽然覺得自己很蠢：對啊，雖然這么一改，整個工程量也不小，可相比于重新研發和設計一款全新的飛機，其實當真是多花不了多少錢，而且，這么簡單淺顯的道理，自己之前為什么沒想到？ 倒不是小麥克唐納此前沒想到，只是提這個建議的人不是陳耕罷了。 在最初的震撼之后，小麥克唐納深吸了一口氣：費爾南德斯，你覺得這么做，真的可行？ 陳耕笑了笑，道：這個問題你不應該問我，你應該先組織一個分析小組，把這么改進需要的成本做出來，看看一架雙發的11要多少錢，4發的遠程洲際型又要多少錢，相比于原來的11，新機型的競爭優勢和燃油經濟性優勢又在哪里，采購成本的變化又有多大的幅度。然后拿著這份資料，把各家航空公司的相關負責人請過來，讓他們看到你們的誠意，這問題不就解決了嗎？ 小麥克唐納：呃 另外呢，給你們一個建議，千萬別忽略了老客戶，陳耕接著說道：如果技術上可行、并且成本允許的話，你們最好在設計之初就考慮到為老客戶進行升級的需求，并且直接涵蓋到以前的10，哪怕只是將三發改雙發呢 小麥克唐納急忙打斷陳耕的話，道：您的意思，是將以前的10也改成雙發？ 這有什么問題嗎？陳耕看著小麥克唐納，說道：事實上我覺得10的改裝可是一筆大生意，不知道多少航空公司一邊舍不得退役10，一邊又對10糟糕的飛行記錄瑟瑟發抖呢，如果你們推出一個有償升級包，估計最高興的就是他們。 有償幫那些還在使用10的客戶升級為雙發系統？ 小麥克唐納的心里只有大大的臥槽！兩個字！ 只是在臥槽！的同時，小麥克唐納的心里頭卻是非常不爭氣的心動了：一直到停產的時候，10總共生產了1000多架，現在停產沒幾年，也就是說市場上還有上千架10在正常運營，去掉其中對這種改裝無所謂的貨運型，那些客運型的10都是麥道潛在的客戶，哪怕其中有一半的客戶選擇對10進行改裝 非但如此，小麥克唐納還舉一反三：更老的10都可以改裝，剛剛賣出去沒幾年的11是不是也可以改裝？這么一來，不但讓麥道避免了指責，還能塑造出一個為客戶負責的形象，嘖 小麥克唐納的嘴角流下了晶瑩的口水：他發現，這將會是好大一筆錢！ 終于反應過來的小麥克唐納有些惱火：你怎么不早說？ ：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。 陳耕笑了笑，道：這個問題你不應該問我，你應該先組織一個分析小組，把這么改進需要的成本做出來，看看一架雙發的11要多少錢，4發的遠程洲際型又要多少錢，相比于原來的11，新機型的競爭優勢和燃油經濟性優勢又在哪里，采購成本的變化又有多大的幅度。然后拿著這份資料，把各家航空公司的相關負責人請過來，讓他們看到你們的誠意，這問題不就解決了嗎？ 小麥克唐納：呃 另外呢，給你們一個建議，千萬別忽略了老客戶，陳耕接著說道：如果技術上可行、并且成本允許的話，你們最好在設計之初就考慮到為老客戶進行升級的需求，并且直接涵蓋到以前的10，哪怕只是將三發改雙發呢 小麥克唐納急忙打斷陳耕的話，道：您的意思，是將以前的10也改成雙發？ 這有什么問題嗎？陳耕看著小麥克唐納，說道：事實上我覺得10的改裝可是一筆大生意，不知道多少航空公司一邊舍不得退役10，一邊又對10糟糕的飛行記錄瑟瑟發抖呢，如果你們推出一個有償升級包，估計最高興的就是他們。 有償幫那些還在使用10的客戶升級為雙發系統？ 小麥克唐納的心里只有大大的臥槽！兩個字！ 只是在臥槽！的同時，小麥克唐納的心里頭卻是非常不爭氣的心動了：一直到停產的時候，10總共生產了1000多架，現在停產沒幾年，也就是說市場上還有上千架10在正常運營，去掉其中對這種改裝無所謂的貨運型，那些客運型的10都是麥道潛在的客戶，哪怕其中有一半的客戶選擇對10進行改裝 非但如此，小麥克唐納還舉一反三：更老的10都可以改裝，剛剛賣出去沒幾年的11是不是也可以改裝？這么一來，不但讓麥道避免了指責，還能塑造出一個為客戶負責的形象，嘖 小麥克唐納的嘴角流下了晶瑩的口水：他發現，這將會是好大一筆錢！ 動力之王 第1033章 又是好大一筆收入
20億美元？ 還是至少？ 陳耕的眉頭忍不住皺了一下，別說是1993年的今年，就算是20年后乃至30年后，這仍然是一筆龐大的數字，眼看著12卻是有起來的跡象，陳耕卻是有一點心動了：如果12能夠威脅到波音747的市場地位，從樞紐樞紐這一洲際大型寬體客機市場咬下一塊肉來，這筆生意就做得。 想了很久，陳耕終于開口問道：按照你們的計算，12要生產多少架才能夠實現盈虧平衡？ 之前小麥克唐納曾經說過一次，但具體的數字陳耕記不清了。 聽到陳耕的這個問題，小麥克唐納感覺自己的心都要跳出來了，他強忍著激動對陳耕說道：180架。 180架？陳耕的眉頭頓時皺了起來。 之所以皺眉，是因為陳耕記得另外一款與波音747競爭的機型：空客380的盈虧平衡點是440架，同為真雙層洲際客機的空客380需要賣出去440架才能夠實現盈虧平衡，而麥道的12之需要賣掉180架就能夠盈虧平衡了嗎？雖然兩者的研發時間不一樣，空客380研發時通貨膨脹的比較厲害，但這也差的太多了吧？ 不過仔細一想，空客380的盈虧平衡點之所以這么高，是因為這款史無前例的巨大飛機的研發投入很高，空客380的研發成本是多少呢？ 高達250億美元! 簡直嚇死個人。 這么大的研發投入，去掉單機2億多美元的制造成本，可不得生產制造400多架之后才能夠把研發成本收回來么。 當然，嚴格來說，與麥道12和波音747相比，空客380其實是比他們高了一個級別的機型，這一點從這三款飛機的最大起飛重量上就能看的出來：空客380的最大起飛重量達到了575噸，創造了民用飛機最大起飛重量之最，而正在設計當中的麥道12的最大起飛重量則只有430噸，而最新的第二代波音747、也就是波音747400的最大起飛重量只有396.89噸，12和波音747才是一個級別的。 所以嚴格來說，空客380的研發成本更高也是可以理解的，而既然是低了一個級別，又有了此前幾十年在10、11以及17軍用運輸機上的技術積累，研發成本自然也就會成倍的降低。 倒是小麥克唐納，看著陳耕緊皺的眉頭，以為陳耕對自己的回答不滿意，連忙解釋道：20億美元已經是最低了，哪怕是讓有制造這種大型客機經驗的波音來研發這么一款飛機，研發成本也不可能低于這個數字 我說的不是這個，陳耕擺擺手：我擔心的是，這個盈虧平衡點哪怕能夠預售出去50架也是好的。 50架？小麥克唐納嘆了口氣，苦笑起來：哪怕是能夠簽50架的意向訂單呢，我也不擔心它了。 陳耕眨眨眼，仔細想了一下，總算是明白了小麥克唐納的意思：如果麥道能夠獲得50架12的訂單，哪怕只是意向訂單，這個項目就算是起來了，只要好好地運作，達到180架的盈虧平衡點也就不是什么困難的事，但問題是，，麥道上哪兒找這50架的訂單去？ 這樣的承諾，陳耕也不敢許，他嘆了口氣：這樣啊 小麥克唐納的眼里面有些失望：如果費爾南德斯能夠答應，那就太好了。 陳耕卻是話題一轉，向小麥克唐納問道：11現在拿到多少訂單了？ 一說起這件事，小麥克唐納的表情更加黯然了：62架。 聽到這個數字，陳耕就忍不住嘆了口氣：這個數字實在是太慘了！ 要知道，麥道在1986年雄心勃勃的宣布11計劃的時候，他們高調的宣稱11能夠賣掉超過700架，這其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麥克唐納本人都覺得賣掉500架11不成問題，可就現在這個訂單發展趨勢，恐怕最終到停產的時候總產量能不能達到250架都是問題。 陳耕本來是不想管這么多的，可一想到11這面大旗絕對不能倒下，陳耕還是對小麥克唐納說道：我覺得，11必須做出調整了。 啊？小麥克唐納一怔：調整？怎么調整？ 陳耕道：我記得11一開始的訂單情況還是不錯的，之所以訂單量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了訂單？ 小麥克唐納嘆了口氣，雖然沒有說話，但這就算是默認了。 陳耕也沒打算掐著小麥克唐納的脖子逼他一定要承認，說道：我注意到，和10一樣，11又出了幾次事故，我相信各大航空公司之所以取消訂單，與11在氣動布局上與10高度相似有很大的關系，所以，11要想賣得好，就必須重新調整10/11最為人詬病的地方：三發布局，從三發改兩發，或者改四發，不過我更加傾向于改兩發，即只保留機翼下的兩臺發動機。 你開什么玩笑？小麥克唐納詫異的驚叫起來，他覺得陳耕簡直就是瘋了：11的設計，要求它的總推力必須達到至少800，要么使用四臺9219、rb211或者早期型6這樣的發動機，還要么就使用現在的三臺680或者w4000，可使用4臺發動機根本就沒有什么經濟性可言，雙發？現在根本就沒有單臺最大推力能夠達到400的發動機，3發布局是我們經過長時間的討論才確定的 那就降低最大起飛重量、降低最大航程啊，小麥克唐納的話還沒說完，陳耕就打斷了他的話，說道：空客的330可就是雙發布局，330的翼展和11差不多，機身長度也和11差不多，雖然空客330的最大起飛重量比11輕了30多噸，但一臺680發動機就有多重？在去掉20多噸的航空燃油，這飛機不就飛起來了嗎？ 這么一來，11和10最為人詬病的安全性的問題不久解決了嗎？ 小麥克唐納聽的腦門上青筋直跳：還能這么操作？ 怎么就不能這么操作了？陳耕沒好氣的道：你也知道，330和340根本就是一對姊妹機型，雙發、航程較短的330負責飛跨大西洋航班，四發的340負責飛跨太平洋航班，兩者共用同一套航電系統和駕駛艙，飛330的機組只要經過短時間的簡單培訓立刻就能上340機組，反之也是如此，就你看現在各家航空公司對330/340這種姊妹機型多么認可？ 既然航空公司都認可，我就奇怪了，你們為什么不跟著學？難道你們做飛機不是為了賺錢，而是逼著航空公司和用戶適應你們的習慣？在我看來，11也完全可以開發出一個雙發和四發的姊妹機型，難道是11改雙發和四發很難？也不用啊，機身和主翼根本不用變，無非就是去掉了尾部的那個發動機之后重新設計一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少錢？ 可只要匹配好了，最多有20架的訂單就補回來了吧？ 小麥克唐納一句話也說不出來，只是他的心里頭宛如翻江倒海一般。 空客3330和340這對姊妹機型剛剛上市就贏得了大量訂單的消息，曾經一度讓自己羨慕的不行，并且感慨為什么這種好事沒有落在自己的頭上，而麥道更是諸事不順，可現在聽陳耕這么一說，他忽然覺得自己很蠢：對啊，雖然這么一改，整個工程量也不小，可相比于重新研發和設計一款全新的飛機，其實當真是多花不了多少錢，而且，這么簡單淺顯的道理，自己之前為什么沒想到？ 倒不是小麥克唐納此前沒想到，只是提這個建議的人不是陳耕罷了。 在最初的震撼之后，小麥克唐納深吸了一口氣：費爾南德斯，你覺得這么做，真的可行？ 陳耕笑了笑，道：這個問題你不應該問我，你應該先組織一個分析小組，把這么改進需要的成本做出來，看看一架雙發的11要多少錢，4發的遠程洲際型又要多少錢，相比于原來的11，新機型的競爭優勢和燃油經濟性優勢又在哪里，采購成本的變化又有多大的幅度。然后拿著這份資料，把各家航空公司的相關負責人請過來，讓他們看到你們的誠意，這問題不就解決了嗎？ 小麥克唐納：呃 另外呢，給你們一個建議，千萬別忽略了老客戶，陳耕接著說道：如果技術上可行、并且成本允許的話，你們最好在設計之初就考慮到為老客戶進行升級的需求，并且直接涵蓋到以前的10，哪怕只是將三發改雙發呢 小麥克唐納急忙打斷陳耕的話，道：您的意思，是將以前的10也改成雙發？ 這有什么問題嗎？陳耕看著小麥克唐納，說道：事實上我覺得10的改裝可是一筆大生意，不知道多少航空公司一邊舍不得退役10，一邊又對10糟糕的飛行記錄瑟瑟發抖呢，如果你們推出一個有償升級包，估計最高興的就是他們。 有償幫那些還在使用10的客戶升級為雙發系統？ 小麥克唐納的心里只有大大的臥槽！兩個字！ 只是在臥槽！的同時，小麥克唐納的心里頭卻是非常不爭氣的心動了：一直到停產的時候，10總共生產了1000多架，現在停產沒幾年，也就是說市場上還有上千架10在正常運營，去掉其中對這種改裝無所謂的貨運型，那些客運型的10都是麥道潛在的客戶，哪怕其中有一半的客戶選擇對10進行改裝 非但如此，小麥克唐納還舉一反三：更老的10都可以改裝，剛剛賣出去沒幾年的11是不是也可以改裝？這么一來，不但讓麥道避免了指責，還能塑造出一個為客戶負責的形象，嘖 小麥克唐納的嘴角流下了晶瑩的口水：他發現，這將會是好大一筆錢！ 終于反應過來的小麥克唐納有些惱火：你怎么不早說？ ：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。 陳耕笑了笑，道：這個問題你不應該問我，你應該先組織一個分析小組，把這么改進需要的成本做出來，看看一架雙發的11要多少錢，4發的遠程洲際型又要多少錢，相比于原來的11，新機型的競爭優勢和燃油經濟性優勢又在哪里，采購成本的變化又有多大的幅度。然后拿著這份資料，把各家航空公司的相關負責人請過來，讓他們看到你們的誠意，這問題不就解決了嗎？ 小麥克唐納：呃 另外呢，給你們一個建議，千萬別忽略了老客戶，陳耕接著說道：如果技術上可行、并且成本允許的話，你們最好在設計之初就考慮到為老客戶進行升級的需求，并且直接涵蓋到以前的10，哪怕只是將三發改雙發呢 小麥克唐納急忙打斷陳耕的話，道：您的意思，是將以前的10也改成雙發？ 這有什么問題嗎？陳耕看著小麥克唐納，說道：事實上我覺得10的改裝可是一筆大生意，不知道多少航空公司一邊舍不得退役10，一邊又對10糟糕的飛行記錄瑟瑟發抖呢，如果你們推出一個有償升級包，估計最高興的就是他們。 有償幫那些還在使用10的客戶升級為雙發系統？ 小麥克唐納的心里只有大大的臥槽！兩個字！ 只是在臥槽！的同時，小麥克唐納的心里頭卻是非常不爭氣的心動了：一直到停產的時候，10總共生產了1000多架，現在停產沒幾年，也就是說市場上還有上千架10在正常運營，去掉其中對這種改裝無所謂的貨運型，那些客運型的10都是麥道潛在的客戶，哪怕其中有一半的客戶選擇對10進行改裝 非但如此，小麥克唐納還舉一反三：更老的10都可以改裝，剛剛賣出去沒幾年的11是不是也可以改裝？這么一來，不但讓麥道避免了指責，還能塑造出一個為客戶負責的形象，嘖 小麥克唐納的嘴角流下了晶瑩的口水：他發現，這將會是好大一筆錢！ 動力之王 第1033章 又是好大一筆收入
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