第1404章 摸著鷹醬過河
更新時間:2024-06-05 作者:千年靜守
動力之王 第1404章 摸著鷹醬過河
隨機推薦： “你們的參照對象是C17？！” 王大志是真的被西飛的野心給驚到了：他們竟然不是以更熟悉的伊爾76作為參照系，而是瞄準了美國空軍的新一代當家主力C17？！ “是，”王小東笑瞇瞇的把話接了過來，說道：“畢竟我們西飛已經掌握了150噸級飛機的制造技術，如果只是從150噸級上升到伊爾76的190噸（伊爾76MD），這其中的技術跨度其實并不大……” 王大志忍不住道：“但這樣比較保險。” “確實比較保險，”王小東點點頭：“但這款飛機研制成功后，可能在未來的30年乃至50年里都是我們空軍的主力運輸裝備，你覺得‘比較保險’能行嗎？” 王大志不說話了，他只覺得自己的臉上一陣陣的發燒！ 是了，西飛方面考慮的很周到，這款飛機在研制出成功后，可能要服役30年至50年的，那么在設計之初，就要充分考慮到20年乃至30年后我們新研制的裝備的情況，而不是讓這款飛機成為二三十年之后裝備發展桎梏，讓裝備研制單位在研發一款新的裝備的時候，先考慮咱們的運輸機能不能運的了。 相比于西飛，自己確實是保守的有點過分了啊。 定了定神，王大志這才向孫長紅問道：“小孫，你們設想中的這款大運輸機的大致主要指標是怎么樣的？在那些地方做了取舍？” “首先一個就是噸位，”孫長紅說道：“C17運輸機的最大起飛重量是285噸，我們考慮的結果是，咱們的飛機最大起飛重量能達到250噸至260噸就可以； 其次是最大載重量，C17的最大載重是77噸，考慮到99式主戰坦克已經有了55噸的自重，未來的改進型還會更重，我們初步的想法是最大載重設定在65至68噸……” 王大志聽的連連點頭。 如果最大載重是65至68噸，就意味著飛機在航程和載重之間可以進行有效的取舍，畢竟，如果使用了最大載重，那么飛機的航程就會非常感人，但如果載重方面留有一些余地，那么航程方面就可以極大的增加，又或者，在航程要求不高的情況下，機艙里可以在裝了一輛主站坦克之后再運送其他的一些物資，總之靈活性就大量許多……從孫長紅的這番話里面，確實可以聽出來，他們是下了一番苦功來研究這件事的。 孫長紅可沒有注意到王大志的心中閃過了這么多的念頭，他接著說道：“機艙尺寸方面，我們希望寬度和高度全面向C17看齊，但考慮到商飛的RB211的發動機的單臺推力比C17運輸機上面的普·惠F117發動機還要大出來40多千牛，我們的想法是，為未來的留下充足的設計余量，也即：現在的機艙長度，可以比C17短一點點，但將來咱們的材料技術、工藝水平上去了，可以將機身加長！” 聽到孫長紅的這話，王大志心中劇震，連忙向孫長紅問道：“你們的最終目標，是做一款300噸級的大型運輸機？” 他被孫長紅的這份那話給嚇到了：西飛第一階段的設計目標，就是做出一架最大起飛重量在250噸至260噸的大型運輸機，如果將來機身再加長，讓這款運輸機成了“完全體”，那最大起飛重量可不得奔著300噸去了么？！ 300噸級別的運輸機啊，C17的最大起飛重量也不過才285噸，如果最終真的被西飛做出了“完全體”，這就是真正的集戰略運輸和戰役運輸于一體大型運輸了吧？ 美軍現在的空中運輸體系是“C5→C141/C17→C130”三級運輸體制，即由C5完成“樞紐樞紐”的戰略運輸，然后再有C141和C17這兩款大型運輸機完成從樞紐至戰區機場的運輸，之后，再由C130中型運輸機完成從戰區機場至前線機場的運輸。 而這種三級的體制，連財大氣粗的美軍也有些承受不了，所以他們搞了個C17，并且將逐步退役C141，在未來，美軍計劃中的空運體系就變成了“C5/C17→C130”的兩級體系，其中C5“銀河”運輸機的作用要弱化，而C17運輸機的作用要強化，讓C17同時具備戰略運輸和戰役運輸的能力，最終的戰術空軍，由C130來完成。 咱們對于美軍搞的這一套當然也很羨慕，但羨慕歸羨慕，咱們連戰術級別的中型運輸機：運8的數量才多少架？也才幾十架而已，至于大型運輸機伊爾76，數量就更慘，所以現階段的咱們，還只停留在眼饞美國人的份上，可什么時候，西飛竟然已經有這么大的野心了？當真是如陳耕董事長說的那樣，要“摸著美國過河”么？ 好一會兒，王大志長吸了一口氣，贊嘆道：“老王，你們西飛的野心很大啊。” 300噸級別的運輸機啊，C17的最大起飛重量也不過才285噸，如果最終真的被西飛做出了“完全體”，這就是真正的集戰略運輸和戰役運輸于一體大型運輸了吧？ 美軍現在的空中運輸體系是“C5→C141/C17→C130”三級運輸體制，即由C5完成“樞紐樞紐”的戰略運輸，然后再有C141和C17這兩款大型運輸機完成從樞紐至戰區機場的運輸，之后，再由C130中型運輸機完成從戰區機場至前線機場的運輸。 而這種三級的體制，連財大氣粗的美軍也有些承受不了，所以他們搞了個C17，并且將逐步退役C141，在未來，美軍計劃中的空運體系就變成了“C5/C17→C130”的兩級體系，其中C5“銀河”運輸機的作用要弱化，而C17運輸機的作用要強化，讓C17同時具備戰略運輸和戰役運輸的能力，最終的戰術空軍，由C130來完成。 咱們對于美軍搞的這一套當然也很羨慕，但羨慕歸羨慕，咱們連戰術級別的中型運輸機：運8的數量才多少架？也才幾十架而已，至于大型運輸機伊爾76，數量就更慘，所以現階段的咱們，還只停留在眼饞美國人的份上，可什么時候，西飛竟然已經有這么大的野心了？當真是如陳耕董事長說的那樣，要“摸著美國過河”么？ 動力之王 第1404章 摸著鷹醬過河
隨機推薦： “你們的參照對象是C17？！” 王大志是真的被西飛的野心給驚到了：他們竟然不是以更熟悉的伊爾76作為參照系，而是瞄準了美國空軍的新一代當家主力C17？！ “是，”王小東笑瞇瞇的把話接了過來，說道：“畢竟我們西飛已經掌握了150噸級飛機的制造技術，如果只是從150噸級上升到伊爾76的190噸（伊爾76MD），這其中的技術跨度其實并不大……” 王大志忍不住道：“但這樣比較保險。” “確實比較保險，”王小東點點頭：“但這款飛機研制成功后，可能在未來的30年乃至50年里都是我們空軍的主力運輸裝備，你覺得‘比較保險’能行嗎？” 王大志不說話了，他只覺得自己的臉上一陣陣的發燒！ 是了，西飛方面考慮的很周到，這款飛機在研制出成功后，可能要服役30年至50年的，那么在設計之初，就要充分考慮到20年乃至30年后我們新研制的裝備的情況，而不是讓這款飛機成為二三十年之后裝備發展桎梏，讓裝備研制單位在研發一款新的裝備的時候，先考慮咱們的運輸機能不能運的了。 相比于西飛，自己確實是保守的有點過分了啊。 定了定神，王大志這才向孫長紅問道：“小孫，你們設想中的這款大運輸機的大致主要指標是怎么樣的？在那些地方做了取舍？” “首先一個就是噸位，”孫長紅說道：“C17運輸機的最大起飛重量是285噸，我們考慮的結果是，咱們的飛機最大起飛重量能達到250噸至260噸就可以； 其次是最大載重量，C17的最大載重是77噸，考慮到99式主戰坦克已經有了55噸的自重，未來的改進型還會更重，我們初步的想法是最大載重設定在65至68噸……” 王大志聽的連連點頭。 如果最大載重是65至68噸，就意味著飛機在航程和載重之間可以進行有效的取舍，畢竟，如果使用了最大載重，那么飛機的航程就會非常感人，但如果載重方面留有一些余地，那么航程方面就可以極大的增加，又或者，在航程要求不高的情況下，機艙里可以在裝了一輛主站坦克之后再運送其他的一些物資，總之靈活性就大量許多……從孫長紅的這番話里面，確實可以聽出來，他們是下了一番苦功來研究這件事的。 孫長紅可沒有注意到王大志的心中閃過了這么多的念頭，他接著說道：“機艙尺寸方面，我們希望寬度和高度全面向C17看齊，但考慮到商飛的RB211的發動機的單臺推力比C17運輸機上面的普·惠F117發動機還要大出來40多千牛，我們的想法是，為未來的留下充足的設計余量，也即：現在的機艙長度，可以比C17短一點點，但將來咱們的材料技術、工藝水平上去了，可以將機身加長！” 聽到孫長紅的這話，王大志心中劇震，連忙向孫長紅問道：“你們的最終目標，是做一款300噸級的大型運輸機？” 他被孫長紅的這份那話給嚇到了：西飛第一階段的設計目標，就是做出一架最大起飛重量在250噸至260噸的大型運輸機，如果將來機身再加長，讓這款運輸機成了“完全體”，那最大起飛重量可不得奔著300噸去了么？！ 300噸級別的運輸機啊，C17的最大起飛重量也不過才285噸，如果最終真的被西飛做出了“完全體”，這就是真正的集戰略運輸和戰役運輸于一體大型運輸了吧？ 美軍現在的空中運輸體系是“C5→C141/C17→C130”三級運輸體制，即由C5完成“樞紐樞紐”的戰略運輸，然后再有C141和C17這兩款大型運輸機完成從樞紐至戰區機場的運輸，之后，再由C130中型運輸機完成從戰區機場至前線機場的運輸。 而這種三級的體制，連財大氣粗的美軍也有些承受不了，所以他們搞了個C17，并且將逐步退役C141，在未來，美軍計劃中的空運體系就變成了“C5/C17→C130”的兩級體系，其中C5“銀河”運輸機的作用要弱化，而C17運輸機的作用要強化，讓C17同時具備戰略運輸和戰役運輸的能力，最終的戰術空軍，由C130來完成。 咱們對于美軍搞的這一套當然也很羨慕，但羨慕歸羨慕，咱們連戰術級別的中型運輸機：運8的數量才多少架？也才幾十架而已，至于大型運輸機伊爾76，數量就更慘，所以現階段的咱們，還只停留在眼饞美國人的份上，可什么時候，西飛竟然已經有這么大的野心了？當真是如陳耕董事長說的那樣，要“摸著美國過河”么？ 好一會兒，王大志長吸了一口氣，贊嘆道：“老王，你們西飛的野心很大啊。” 300噸級別的運輸機啊，C17的最大起飛重量也不過才285噸，如果最終真的被西飛做出了“完全體”，這就是真正的集戰略運輸和戰役運輸于一體大型運輸了吧？ 美軍現在的空中運輸體系是“C5→C141/C17→C130”三級運輸體制，即由C5完成“樞紐樞紐”的戰略運輸，然后再有C141和C17這兩款大型運輸機完成從樞紐至戰區機場的運輸，之后，再由C130中型運輸機完成從戰區機場至前線機場的運輸。 而這種三級的體制，連財大氣粗的美軍也有些承受不了，所以他們搞了個C17，并且將逐步退役C141，在未來，美軍計劃中的空運體系就變成了“C5/C17→C130”的兩級體系，其中C5“銀河”運輸機的作用要弱化，而C17運輸機的作用要強化，讓C17同時具備戰略運輸和戰役運輸的能力，最終的戰術空軍，由C130來完成。 咱們對于美軍搞的這一套當然也很羨慕，但羨慕歸羨慕，咱們連戰術級別的中型運輸機：運8的數量才多少架？也才幾十架而已，至于大型運輸機伊爾76，數量就更慘，所以現階段的咱們，還只停留在眼饞美國人的份上，可什么時候，西飛竟然已經有這么大的野心了？當真是如陳耕董事長說的那樣，要“摸著美國過河”么？ 動力之王 第1404章 摸著鷹醬過河
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