第1866章 我們就是厲害
更新時間:2021-04-08 作者:千年靜守
動力之王 第1866章 我們就是厲害
就像劉曉峰說的那樣，大毛的這個考察團要求參觀我軍這批換裝了“tay”MK1110發動機的伊爾76運輸機，是帶著挑刺的目的來的——以老毛子那貪婪的性格，這么大的一塊肥肉，他們怎么可能拱手讓出來？ 對于老毛子的性格，領導自然也是心知肚明，所以，部隊陪同的解說人員上來對新換裝的“tay”MK1110發動機就是一頓夸…… “相比于伊爾76運輸機原裝的D30KP2發動機，新的發動機在油耗方面降低了15左右，四臺發動機的總重量也減輕了2200公斤，油耗和發動機的降低讓飛機的最大航程增加了1200多公里……” “這不可能！”解說員的話音未落，來自索洛維耶夫設計局的副總工程師亞歷山大·塞爾雅科夫就大聲道：“‘tay’系列發動機的涵道比只有3.2，怎么可能這么省油？我們全新一代伊爾476上面搭載的PS90A發動機的涵道比高達4.6，也才能夠將油耗降低13至17，你們一個老掉牙的發動機憑什么能夠降低這么多的油耗？” 也不怪亞歷山大·塞爾雅科夫這么激動，作為索洛維耶夫設計局的副總工程師，他太清楚索洛維耶夫設計局為了研制成功PS90A發動機花費多大的力氣了。 原本，按照蘇聯中央政府的規劃，PS90A是為了取代以庫茲涅佐夫設計局的NK8為首的第一代小涵道比渦輪風扇發動機和以D30K系列第二代中等涵道比渦輪風扇發動機的，目標是在油耗水平、發動機壽命、噪音水平等方面追上早期的CFM56和V2500發動機。 但在實際的研發過程當中，受限于蘇聯當時的航空工業的水平、研發理念以及已經越來越糟糕的國家財政，PS90A發動機的研發過程異常的坎坷，可以說磕磕絆絆了許多年才算是誕生了下來。 也因為各個方面的限制，PS90A在很多方面不得不做出妥協，比如在燃燒室的設計和高壓渦輪方面，基本上就是傳承自D30K，我們付出了這么多的努力和心血，才讓PS90A的油耗比D30K降低了13至17，你們華夏在航空工業方面只能算是我們的徒弟，憑什么能夠降低這么多的油耗？ “塞爾雅科夫先生，我來回答您的這個問題，”陪同參觀的商飛集團的副總工程師郭一帆開口了：“如果您對我們商飛集團的‘tay’系列渦扇發動機有所了解，就應該知道我們的‘tay’系列發動機是引進自英國羅爾斯·羅伊斯集團的‘tay’系列。” “我當然知道羅爾斯·羅伊斯的‘tay’系列發動機，但我沒記錯的話，‘tay’系列發動機的涵道比只有3.2吧？”亞歷山大·塞爾雅科夫哼了一聲，不屑的說道：“以技術水平來劃分的話，只能算是第二代渦扇發動機和我們的D30KP2屬于同一水平，那么，你們的‘tay’系列發動機憑什么能夠做到油耗比D30KP2低這么多甚至能夠達到我們的PS90A的水平？” 面對亞歷山大·塞爾雅科夫鄙夷的目光郭一帆的臉色未變：“我們商飛集團的‘tay’系列發動機能夠做到這么低的油耗當然是有原因的，首先一個，英國的航空發動機工業比蘇聯發達即便是同一時期同一代的發動機英國的發動機在壽命、油耗、易維護性等多方面也高于蘇聯發動機。” 亞歷山大·塞爾雅科夫哼了一聲，沒有承認，卻也沒有否認。 某種程度上說蘇聯的航空發動機工業受益于英國良多“二戰”末期美蘇會師柏林的過程也是雙方在戰爭末期搜刮德國“戰利品”的過程這其中的“戰利品”也包括德國的“黑科技”和人才其中米利堅更加傾向于搜羅德國的人才，而蘇聯則更加傾向于搜羅德國的高科技產品和工廠、生產設備。 蘇聯在搜羅到的德國Jumo004和BMW003的渦噴發動機的基礎上仿制了RD10和RD20，但性能和可靠性上一般。 就在蘇聯為自家的航空發動機的問題頭疼的時候，以克列門特·艾特里為首的英國工黨政府也不知道腦袋抽了什么風，竟然允許羅爾斯·羅伊斯公司向蘇聯出口40臺英國當時最先進的戰斗機用航空發動機：“尼恩”離心式渦噴發動機。 蘇聯政府當然是欣喜若狂以最快的速度與英國達成了交易并且開始對尼恩I、尼恩Ⅱ以及德溫特V渦噴發動機機進行仿制也就是后來的RD45、RD45F和RD500。 之后蘇聯在RD45的基礎上進行了改進，就有了后來的VK1，而VK1被搭載在了米格15這款戰斗機上出現在了幾乎所有的華約國家——華夏也引進生產了這款飛機，并且給他取了個很好聽的名字：殲5，至于國產之后的VK1，就是大名鼎鼎的渦噴5。 因為這么一層關系，說英國是蘇聯航空發動機工業的半個老師，那是一點沒錯；而實話實說，說蘇聯在航空發動機方面的技術比英國弱，那也是一點沒錯。 看著不說話的亞歷山大·塞爾雅科夫，郭一帆接著說道：“‘tay’系列發動機的油耗水平原本就很低，而我們商飛集團在引進‘tay’系列發動機的時候，還與羅爾斯·羅伊斯集團簽訂了一個持續改進‘tay’系列發動機的協議，‘tay’系列發動機的推力也從MK610的60KN級別一直發展到了MK1110的110KN級別。 同時，在改進的過程當中，我們也持續使用了大量的新技術、新理念，到了MK1110，不但壽命大幅度提升，使用了雙余度全權數字控制系統，涵道比更是被擴大到了4.4，除了改進潛力之外，整體性能絲毫不弱于索洛維耶夫設計局的現款PS90A，所以……” 說到這里，郭一帆笑瞇瞇的說道：“我們的‘tay’MK1110發動機比你們索洛維耶夫設計局的PS90A更優秀，又有什么不能理解的呢？” 亞歷山大·塞爾雅科夫被郭一帆的話氣的臉色鐵青，卻又說不出什么話來。 沒辦法啊，按照這家伙得說法，眼前這架伊爾76運輸機上面搭載的“tay”MK1110發動機是羅爾斯·羅伊斯集團幫忙改進出來的，這還怎么玩？ 動力之王 第1866章 我們就是厲害
就像劉曉峰說的那樣，大毛的這個考察團要求參觀我軍這批換裝了“tay”MK1110發動機的伊爾76運輸機，是帶著挑刺的目的來的——以老毛子那貪婪的性格，這么大的一塊肥肉，他們怎么可能拱手讓出來？ 對于老毛子的性格，領導自然也是心知肚明，所以，部隊陪同的解說人員上來對新換裝的“tay”MK1110發動機就是一頓夸…… “相比于伊爾76運輸機原裝的D30KP2發動機，新的發動機在油耗方面降低了15左右，四臺發動機的總重量也減輕了2200公斤，油耗和發動機的降低讓飛機的最大航程增加了1200多公里……” “這不可能！”解說員的話音未落，來自索洛維耶夫設計局的副總工程師亞歷山大·塞爾雅科夫就大聲道：“‘tay’系列發動機的涵道比只有3.2，怎么可能這么省油？我們全新一代伊爾476上面搭載的PS90A發動機的涵道比高達4.6，也才能夠將油耗降低13至17，你們一個老掉牙的發動機憑什么能夠降低這么多的油耗？” 也不怪亞歷山大·塞爾雅科夫這么激動，作為索洛維耶夫設計局的副總工程師，他太清楚索洛維耶夫設計局為了研制成功PS90A發動機花費多大的力氣了。 原本，按照蘇聯中央政府的規劃，PS90A是為了取代以庫茲涅佐夫設計局的NK8為首的第一代小涵道比渦輪風扇發動機和以D30K系列第二代中等涵道比渦輪風扇發動機的，目標是在油耗水平、發動機壽命、噪音水平等方面追上早期的CFM56和V2500發動機。 但在實際的研發過程當中，受限于蘇聯當時的航空工業的水平、研發理念以及已經越來越糟糕的國家財政，PS90A發動機的研發過程異常的坎坷，可以說磕磕絆絆了許多年才算是誕生了下來。 也因為各個方面的限制，PS90A在很多方面不得不做出妥協，比如在燃燒室的設計和高壓渦輪方面，基本上就是傳承自D30K，我們付出了這么多的努力和心血，才讓PS90A的油耗比D30K降低了13至17，你們華夏在航空工業方面只能算是我們的徒弟，憑什么能夠降低這么多的油耗？ “塞爾雅科夫先生，我來回答您的這個問題，”陪同參觀的商飛集團的副總工程師郭一帆開口了：“如果您對我們商飛集團的‘tay’系列渦扇發動機有所了解，就應該知道我們的‘tay’系列發動機是引進自英國羅爾斯·羅伊斯集團的‘tay’系列。” “我當然知道羅爾斯·羅伊斯的‘tay’系列發動機，但我沒記錯的話，‘tay’系列發動機的涵道比只有3.2吧？”亞歷山大·塞爾雅科夫哼了一聲，不屑的說道：“以技術水平來劃分的話，只能算是第二代渦扇發動機和我們的D30KP2屬于同一水平，那么，你們的‘tay’系列發動機憑什么能夠做到油耗比D30KP2低這么多甚至能夠達到我們的PS90A的水平？” 面對亞歷山大·塞爾雅科夫鄙夷的目光郭一帆的臉色未變：“我們商飛集團的‘tay’系列發動機能夠做到這么低的油耗當然是有原因的，首先一個，英國的航空發動機工業比蘇聯發達即便是同一時期同一代的發動機英國的發動機在壽命、油耗、易維護性等多方面也高于蘇聯發動機。” 亞歷山大·塞爾雅科夫哼了一聲，沒有承認，卻也沒有否認。 某種程度上說蘇聯的航空發動機工業受益于英國良多“二戰”末期美蘇會師柏林的過程也是雙方在戰爭末期搜刮德國“戰利品”的過程這其中的“戰利品”也包括德國的“黑科技”和人才其中米利堅更加傾向于搜羅德國的人才，而蘇聯則更加傾向于搜羅德國的高科技產品和工廠、生產設備。 蘇聯在搜羅到的德國Jumo004和BMW003的渦噴發動機的基礎上仿制了RD10和RD20，但性能和可靠性上一般。 就在蘇聯為自家的航空發動機的問題頭疼的時候，以克列門特·艾特里為首的英國工黨政府也不知道腦袋抽了什么風，竟然允許羅爾斯·羅伊斯公司向蘇聯出口40臺英國當時最先進的戰斗機用航空發動機：“尼恩”離心式渦噴發動機。 蘇聯政府當然是欣喜若狂以最快的速度與英國達成了交易并且開始對尼恩I、尼恩Ⅱ以及德溫特V渦噴發動機機進行仿制也就是后來的RD45、RD45F和RD500。 之后蘇聯在RD45的基礎上進行了改進，就有了后來的VK1，而VK1被搭載在了米格15這款戰斗機上出現在了幾乎所有的華約國家——華夏也引進生產了這款飛機，并且給他取了個很好聽的名字：殲5，至于國產之后的VK1，就是大名鼎鼎的渦噴5。 因為這么一層關系，說英國是蘇聯航空發動機工業的半個老師，那是一點沒錯；而實話實說，說蘇聯在航空發動機方面的技術比英國弱，那也是一點沒錯。 看著不說話的亞歷山大·塞爾雅科夫，郭一帆接著說道：“‘tay’系列發動機的油耗水平原本就很低，而我們商飛集團在引進‘tay’系列發動機的時候，還與羅爾斯·羅伊斯集團簽訂了一個持續改進‘tay’系列發動機的協議，‘tay’系列發動機的推力也從MK610的60KN級別一直發展到了MK1110的110KN級別。 同時，在改進的過程當中，我們也持續使用了大量的新技術、新理念，到了MK1110，不但壽命大幅度提升，使用了雙余度全權數字控制系統，涵道比更是被擴大到了4.4，除了改進潛力之外，整體性能絲毫不弱于索洛維耶夫設計局的現款PS90A，所以……” 說到這里，郭一帆笑瞇瞇的說道：“我們的‘tay’MK1110發動機比你們索洛維耶夫設計局的PS90A更優秀，又有什么不能理解的呢？” 亞歷山大·塞爾雅科夫被郭一帆的話氣的臉色鐵青，卻又說不出什么話來。 沒辦法啊，按照這家伙得說法，眼前這架伊爾76運輸機上面搭載的“tay”MK1110發動機是羅爾斯·羅伊斯集團幫忙改進出來的，這還怎么玩？ 動力之王 第1866章 我們就是厲害
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