第2014章 確實是好車
更新時間:2021-02-09 作者:千年靜守
動力之王 第2014章 確實是好車
雖然高端的豪華品牌不行，但就整體規模和研發實力而言，年產能已經超過200萬輛的狼堡汽車是公認的歐洲頂級汽車制造巨頭，身為巨頭，自然有巨頭的本錢，比如這個位于下薩克森州狼堡汽車集團總部的整車實驗場，就可以模擬這個星球上幾乎所有的路況，而專業的氣候模擬實驗室則可以模擬從熱帶到寒帶的所有氣候條件，按照馬丁·文德恩的說法，單單是這個整車試驗場的造價就超過1.6億歐元。 不過今天的體驗活動就不用去氣候實驗室了，聶光想要體驗的，不過是奧迪Q7和A6在各種路況下的表現而已。 “我們接下來要體驗的第一種道路是高速公路，”坐在副駕駛上的馬丁·文德恩對聶光說道：“這是一條完全按照德國不限速高公路速設計的測試道路，全長6.8公里，在這條道路上，你甚至可以將油門踩進油箱里都沒有問題，我們的Q7的底盤和懸掛完全可以支撐的起您在這條高速公路上狂奔。” “那我就不客氣了，”聶光笑著點頭：“對了，咱們這輛車的版本是？” 知道聶光的意思，馬丁·文德恩一臉自豪的道：“搭載4.2升V8發動機的最頂配版本！” 搭載4.2升V8發動機的quattro頂配版本？ 聶光聞言，不由得也有些激動。 既然要跟奧迪合作，那么在來德國之前，聶光也是做了一些功課的，知道作為奧迪目前唯一的、同時也是最頂級的SUV產品，奧迪對這款車真的是傾注了自己全部的愛，有什么好東西都給這輛Q7裝上了，自家一直以來引以為傲的quattro全時四輪驅動系統當然也不例外，從最低配搭載3.6升VR6發動機的版本到搭載3.0升TDI渦輪增壓柴油發動機的版本再到眼下這臺搭載4.2升V8發動機的版本，全部標配quattro！ 舔了舔嘴唇，聶光道：“那我就不客氣了？” 馬丁·文德恩微微躬身，語氣中充滿了自信：“您可以以任何您喜歡的方式來駕駛這輛車……油門您盡管使勁踩，剩下的交給quattro。” 這家伙這么囂張的嗎？還油門使勁踩，剩下的交給quattro？ 雖然知道quattro全時四輪驅動技術一直都是奧迪集團的驕傲，但作為體驗過AMC四驅技術的人，聶光不信奧迪的quattro技術能比AMC的四驅技術還牛——既然你這么有自信，那么我可就不跟你客氣了。 伴隨著油門重重的踩下，在355馬力的強勁動力的加持下，伴隨著四條普斯斯通輪胎輕微的響胎聲，這輛身軀龐大的奧迪Q7展現出了與它沉重的身軀所不相稱的靈活，整輛車輕松的沖了出去，并且在短短的時間內就沖過了100公里的時速，雖然沒有卡時間，但憑借著自己的直覺，聶光很肯定這個百公里加速的成績絕對在7到8秒之間。 厲害了！ 從0加速到100公里每小時，竟然只需要7秒多！ 要知道，這可是一輛整備質量超過2.24噸的大家伙，現在再坐上兩名乘客，整備質量絕對超過2.35噸，這么沉重的車身，竟然只需要7秒多的時間就從0加速道100公里每小時，奧迪果然是在這輛車上拿出了他們全部的看家東西。 緊隨動力之后，聶光體驗到的就是奧迪在車輛底盤方面的技術和造詣，這輛Q7的底盤實在是太沉穩了，雖然時速在極短的已經來到了140公里每小時，并且還在不斷的往上攀升，但底盤的動作始終沉穩有力，整輛車仿佛被一只無形的手給死死的摁在了地面上一般，一點沒有發飄和發虛的感覺，讓人信心十足。 什么才算是好的底盤，這才叫好的底盤，聶光在心頭暗贊歐洲人在車輛底盤技術方面果然是有一套的同時，也在感慨這輛車的整車NVH，就這么一會兒的功夫，速度表的指針已經來到了160，可車內的噪音依舊算不上很大，和普通小車時速100公里時的噪音差不多。 要知道，現在的時速可是160多公里每小時啊，這么高的時速，竟然能夠做到噪音相當于普通A級轎車100公里左右的時速，可想而知奧迪的NVH工程師付出了多少努力和心血，奧迪為了這輛車付出了多少代價。 不過，這也是奧迪公司最為尷尬的地方：在付出了這么多的代價之后，奧迪Q7竟然邁不過競爭對手寶馬X5，這就有些尷尬了，而且雙方在銷量方面的差距不是一點兩點…… 對于一輛最終以超過200公里的時速狂奔的汽車來說，每分鐘的速度就達到了3.4公里還要多，這6.8公里的距離只需要不到2分鐘的時間就已經跑完了，一圈跑下來，聶光心滿意足的長處了一口氣：“痛快！太痛快了！” 馬丁·文德恩眼中光芒一閃，笑瞇瞇的向聶光問道：“聶先生，我們的Q7與AMC的性能車比起來，您覺得怎么樣？” 聶光聞言，也不猶豫，坦率的說道：“我開過不少AMC的性能車，雖然AMC并沒有這類中大型SUV，但如果只是以跑車而論的話，文德恩先生，希望您不要誤會，但我真的覺得AMC在底盤技術方面和操控性能方面更好一些。” “這樣啊，”沒有得到自己想要的答案，馬丁·文德恩有些失望，但良好的涵養還是讓他點了點頭：“費爾南德斯先生非常重視對車輛底盤技術和發動機技術的研究，而且他們的財力也更加充沛，能夠做出更好的車倒也不意外。 倒是奧迪，這幾年來一直風雨飄搖，尤其是當年的那個尾氣排放事件，幾乎要了我們的半條命，我們將很多精力都放在了處理這件事上了。” 這話頗有些不服氣的意思，言外之意是如果不是我們奧迪汽車乃至整個狼堡集團被一些亂七八糟的事情牽扯了太多的精力、浪費了太多的精神，導致在研發方面發投入不足，我們怎么可能比不上該死的米國佬？ 聶光哪里會不知道這是歐洲人身上的“老歐洲”想法在作祟？不過他也不爭辯，笑著搖頭：“您說的也有道理。” 動力之王 第2014章 確實是好車
雖然高端的豪華品牌不行，但就整體規模和研發實力而言，年產能已經超過200萬輛的狼堡汽車是公認的歐洲頂級汽車制造巨頭，身為巨頭，自然有巨頭的本錢，比如這個位于下薩克森州狼堡汽車集團總部的整車實驗場，就可以模擬這個星球上幾乎所有的路況，而專業的氣候模擬實驗室則可以模擬從熱帶到寒帶的所有氣候條件，按照馬丁·文德恩的說法，單單是這個整車試驗場的造價就超過1.6億歐元。 不過今天的體驗活動就不用去氣候實驗室了，聶光想要體驗的，不過是奧迪Q7和A6在各種路況下的表現而已。 “我們接下來要體驗的第一種道路是高速公路，”坐在副駕駛上的馬丁·文德恩對聶光說道：“這是一條完全按照德國不限速高公路速設計的測試道路，全長6.8公里，在這條道路上，你甚至可以將油門踩進油箱里都沒有問題，我們的Q7的底盤和懸掛完全可以支撐的起您在這條高速公路上狂奔。” “那我就不客氣了，”聶光笑著點頭：“對了，咱們這輛車的版本是？” 知道聶光的意思，馬丁·文德恩一臉自豪的道：“搭載4.2升V8發動機的最頂配版本！” 搭載4.2升V8發動機的quattro頂配版本？ 聶光聞言，不由得也有些激動。 既然要跟奧迪合作，那么在來德國之前，聶光也是做了一些功課的，知道作為奧迪目前唯一的、同時也是最頂級的SUV產品，奧迪對這款車真的是傾注了自己全部的愛，有什么好東西都給這輛Q7裝上了，自家一直以來引以為傲的quattro全時四輪驅動系統當然也不例外，從最低配搭載3.6升VR6發動機的版本到搭載3.0升TDI渦輪增壓柴油發動機的版本再到眼下這臺搭載4.2升V8發動機的版本，全部標配quattro！ 舔了舔嘴唇，聶光道：“那我就不客氣了？” 馬丁·文德恩微微躬身，語氣中充滿了自信：“您可以以任何您喜歡的方式來駕駛這輛車……油門您盡管使勁踩，剩下的交給quattro。” 這家伙這么囂張的嗎？還油門使勁踩，剩下的交給quattro？ 雖然知道quattro全時四輪驅動技術一直都是奧迪集團的驕傲，但作為體驗過AMC四驅技術的人，聶光不信奧迪的quattro技術能比AMC的四驅技術還牛——既然你這么有自信，那么我可就不跟你客氣了。 伴隨著油門重重的踩下，在355馬力的強勁動力的加持下，伴隨著四條普斯斯通輪胎輕微的響胎聲，這輛身軀龐大的奧迪Q7展現出了與它沉重的身軀所不相稱的靈活，整輛車輕松的沖了出去，并且在短短的時間內就沖過了100公里的時速，雖然沒有卡時間，但憑借著自己的直覺，聶光很肯定這個百公里加速的成績絕對在7到8秒之間。 厲害了！ 從0加速到100公里每小時，竟然只需要7秒多！ 要知道，這可是一輛整備質量超過2.24噸的大家伙，現在再坐上兩名乘客，整備質量絕對超過2.35噸，這么沉重的車身，竟然只需要7秒多的時間就從0加速道100公里每小時，奧迪果然是在這輛車上拿出了他們全部的看家東西。 緊隨動力之后，聶光體驗到的就是奧迪在車輛底盤方面的技術和造詣，這輛Q7的底盤實在是太沉穩了，雖然時速在極短的已經來到了140公里每小時，并且還在不斷的往上攀升，但底盤的動作始終沉穩有力，整輛車仿佛被一只無形的手給死死的摁在了地面上一般，一點沒有發飄和發虛的感覺，讓人信心十足。 什么才算是好的底盤，這才叫好的底盤，聶光在心頭暗贊歐洲人在車輛底盤技術方面果然是有一套的同時，也在感慨這輛車的整車NVH，就這么一會兒的功夫，速度表的指針已經來到了160，可車內的噪音依舊算不上很大，和普通小車時速100公里時的噪音差不多。 要知道，現在的時速可是160多公里每小時啊，這么高的時速，竟然能夠做到噪音相當于普通A級轎車100公里左右的時速，可想而知奧迪的NVH工程師付出了多少努力和心血，奧迪為了這輛車付出了多少代價。 不過，這也是奧迪公司最為尷尬的地方：在付出了這么多的代價之后，奧迪Q7竟然邁不過競爭對手寶馬X5，這就有些尷尬了，而且雙方在銷量方面的差距不是一點兩點…… 對于一輛最終以超過200公里的時速狂奔的汽車來說，每分鐘的速度就達到了3.4公里還要多，這6.8公里的距離只需要不到2分鐘的時間就已經跑完了，一圈跑下來，聶光心滿意足的長處了一口氣：“痛快！太痛快了！” 馬丁·文德恩眼中光芒一閃，笑瞇瞇的向聶光問道：“聶先生，我們的Q7與AMC的性能車比起來，您覺得怎么樣？” 聶光聞言，也不猶豫，坦率的說道：“我開過不少AMC的性能車，雖然AMC并沒有這類中大型SUV，但如果只是以跑車而論的話，文德恩先生，希望您不要誤會，但我真的覺得AMC在底盤技術方面和操控性能方面更好一些。” “這樣啊，”沒有得到自己想要的答案，馬丁·文德恩有些失望，但良好的涵養還是讓他點了點頭：“費爾南德斯先生非常重視對車輛底盤技術和發動機技術的研究，而且他們的財力也更加充沛，能夠做出更好的車倒也不意外。 倒是奧迪，這幾年來一直風雨飄搖，尤其是當年的那個尾氣排放事件，幾乎要了我們的半條命，我們將很多精力都放在了處理這件事上了。” 這話頗有些不服氣的意思，言外之意是如果不是我們奧迪汽車乃至整個狼堡集團被一些亂七八糟的事情牽扯了太多的精力、浪費了太多的精神，導致在研發方面發投入不足，我們怎么可能比不上該死的米國佬？ 聶光哪里會不知道這是歐洲人身上的“老歐洲”想法在作祟？不過他也不爭辯，笑著搖頭：“您說的也有道理。” 動力之王 第2014章 確實是好車
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