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第1959章 最合適的平臺,舍我其誰?

更新時間:2021-01-12  作者:千年靜守
動力之王 第1959章 最合適的平臺,舍我其誰?
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王大志之前心中也不是沒有猶豫:要不要稍微壓縮一點對新發動機的研發投入,也好降低一下集團的財務壓力呢?畢竟,商飛集團不止是這一個項目,圖330運輸機和深度改進型號的伊爾96都有大量的資金等待著投入。

可聽了孟海波的話,他再無猶豫:“老孟的話有道理,這件事就這么說定了,除非集團出現了重大財務危機,否則新發動機將會是集團第一優先的項目,其他任何項目的投入都能削減,但新發動機的投入不能削減!”

說話的同時,他的目光落在了方志強的身上。

“這個……”方志強猶豫了一下,終于點頭:“是我之前想的簡單了,我同意老孟的看法。”

“噓……”

方志強的這話一出口,好幾個人都是暗自松了一口氣:就怕老方覺得面子上過不去,一個勁的跟老孟別勁,現在好了,總算沒問題了。

孟海波也沒想到方志強居然轉而支持自己的意見,他微微一愣,隨即連忙對方志強說道:“老方,我剛剛的話你別介意……”

不等孟海波說完,方志強就擺擺手以示自己并不在乎:“就事論事嘛,這東西不是排排坐分果果,不存在你好我好大家伙,大家討論問題肯定要爭論出個結果來,能夠爭論出一個正確的結果,開會的目的就達到了。”

聽方志強這么說,倒是有好幾位同志有些慚愧:自己還不如老方豁達呢。

王大志適時的插話進來:“大家能夠有這種心態,這就很好,唔……下面進行新的議題:除了現有的幾款產品之外,大家認為我們還能開拓什么新的產品?”

說完,他補充了一句:“考慮到咱們集團接下來一段時間需要面臨的情況,最好是在現有產品的基礎上進行二次開發的那種,不需要太大的投入。”

開發新的市場,還不要有太大的投入?

王大志的這個要求,讓與會的幾位商飛集團的大佬們都是忍不住皺起了眉頭:這個就有點為難人了啊……

“用tu204改裝空中加油機呢?”黃文清忽然開口道:“大家覺得這能不能行?”

將圖204客機改裝為空中加油機?

黃文清的話,讓大家猛的抬起頭來,眼中都在閃爍著思索的光芒。

王大志更是精神一震,連忙道:“老黃你說說的你的想法。”

“好的,”黃文清點點頭,說道:“首先先說一下這個項目是否有前途,畢竟,如果這個項目沒有前途,那咱們費心費力的發展,那就是浪費錢、浪費精力。”

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這是大實話!

大家都點頭。

“具體到咱們國家,這個就不用多說了,咱們肯定是想要發展自己的空中加油技術,否則早些年也不至于從英國人手里引進了他們的空中加守油套件,而且沈飛的j8f也具備了空中加油能力,西飛那邊的j10改款也將具備空中受油能力,”說到這里,黃文清斷然道:“可以這么說,對于咱們國家來說,不是對于空中加油能力有沒有需求的問題,而是咱們是否具備合適的空中平臺的問題,畢竟,不管是h6還是h8,都不能算是一個好的空中加油平臺。”

郭一帆忍不住說道:“h6是不行,但h8作為空中加油平臺還是不錯的。”

hu6這款飛機只是初步解決了我們是否有空中加油機的問題,至于這個平臺是否好用、是否實用,這個就談不上了。

黃文清點頭道:“是,h8這個平臺是不錯,如果再將機腹的彈艙改裝成油箱,確實是能夠裝不少油,但現在的問題是,西飛那邊有足夠的產能嗎?”

大家都紛紛點頭,這倒是大實話,西飛那邊也是忙的不可開交,產能不夠啊!

一方面,西飛需要全力生產j10系列戰斗機,以滿足我軍對第三代戰斗機的龐大需求以及j7、j6等第二代戰斗機的換裝需求;

另一方面,隨著華夏國防戰略的調整,空軍和海航要從“國土防空”轉向“攻守兼備”,導致對于h8的需求量大增,而此前裝備的h6轟炸機都在等待換裝;

再加上新一代大型運輸機的各項工作逐步進入正軌,那么可想而知,西飛那邊會忙成什么樣?!

這么一來,哪里還有工夫專門生產hu8空中加油機?

“而我們就不一樣了,我們有圖204這個平臺,”黃文清笑著道:“圖204本身的燃油攜帶量就不小,高達41000升,而且還有差不多25噸的載貨能力,這也就意味著圖204理論上可以再額外攜帶25噸、也就是32000升的燃油。

但這還不止,圖204這個平臺的改進潛力很大,圖204的最大起飛重量是103噸,以圖204發展而來的圖214的最大起飛重量就達到了110噸,而實際上根據老毛子當初的發展規劃,圖204是具備有發展至145噸的最大起飛重量的潛力的,而諸位,大家都知道,米利堅的現役主力空中加油機kc135的最大起飛重量也不過就是146噸而已。

從圖204的基礎上將最大起飛重量再增加43噸,最大的問題不是油往哪兒放,我們完全可以將機腹貨倉改裝成油箱,而是發動機。

而參考差不多同等起飛重量的波音76200客機,它使用的是兩臺220kn推力級別的發動機,而幸運的是,我們也能夠生產同等推力級別的rb211發動機。”

說到這,黃文清開心的笑了起來:“新增這43噸的重量,除了將機腹改裝油箱和將起落架加強的重量之外,至少有三十六七噸的重量可以用來攜帶燃油,即便是最保守的35噸,那也是45000升的燃油。

45000升加32000升再加41000升,總計118000升、約合92噸的燃油,而其中的至少77000升燃油可以用來給其他作戰飛機飛機進行空中加油,完全媲美米利堅的kc135,數遍整個華夏,最合適的空中加油機舍我其誰?!”

與會的眾人頓時騷動了!

之前大家還真沒往這方面想,可現在聽黃文清這么掰著指頭算了一遍,大家心中都是“臥槽!”無比:臥槽!還有比我們的圖204更適合改做空中加油機的飛行平臺嗎?

沒有了啊!

圖204就是華夏目前為止能夠找得到的最合適的空中加油機改裝平臺!

而華夏對于空中加油機的需求量是多少?

30架?50架?還是更多?

動力之王 第1959章 最合適的平臺,舍我其誰?

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