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第1930章 不帶老毛子玩了:下

更新時間:2020-12-29  作者:千年靜守
動力之王 第1930章 不帶老毛子玩了:下
陳耕很高興,大家能夠在這一點上取得共識,這讓他很開心,他微微頷首:“大家誰還有什么需要補充的嗎?”

“陳董,還有諸位,”黃文清舉起了手:“對于我們的新一代的中短程窄體干線飛機應該怎么搞,這幾天我一直在分析波音737系列和空客A320,倒是有個想法。”

“哦?”陳耕聽的眉毛一挑:“老黃你說。”

不止是陳耕,王大志、孟海波以及張英都對黃文清接下來要說的話很感興趣。

黃文清也沒客氣,說道:“我仔細分析了波音737的發展歷程,發現這個飛機與波音707/727的發展歷程是分不開的,在項目發展之初,波音公司原本對737的發展規劃是一架60至80座的‘baby’級的中短程噴氣式支線客機,后來是在合作伙伴:漢莎航空公司的堅持下,才將座位的數量提升至100座級,采用了707/727的機頭和機身結構,同時將航程提升到了3000公里級別。”

大家都紛紛點頭,熟悉737發展歷程的人,對于這些都不陌生,這么一來大家就好奇了,老黃到底是想要說什么?

“后來的情況大家就都知道了,這款波音一開始并不看好的機型,成為了當今世界各國應用范圍最廣、同時也是銷量最廣的機型,類比一下汽車的話,就相當于是10萬元級的主流A級車轎車,是每一家汽車制造商的銷量擔當。但歸根到底,波音737卻還是脫胎自波音707,”

說到這里,黃文清目光炯炯的道:“然后我就對比了737現款當家主力機型和咱們的圖204、福克F150,以波音737700為例,737700以經典的兩級客艙進行座椅布局下,可以安排的下126個座椅,和我們的F150大致相當。

即便是737家族目前載客量最大的機型:737900ER,兩級座艙的布局下也不過是180座,但未來的銷售主力還是150座以下的機型,所以我認為,未來20年乃至更長的一段時間內,通過對F150的機身進行加長、通過對TU204的機身進行縮短,這么修修補補、新三年舊三年的方式,這兩個仍然可以使用至少25年,正經是發動機這一塊,才是我們今后應該傾盡全力的地方。”

陳耕皺起了眉頭,仔細沉吟了片刻,才開口說道:“老黃,你的意思是飛機暫時不著急,倒是我們應該在更多的錢用在發動機上?”

“是,我就是這么認為的,”黃文清點頭道:“比如圖204吧,雖然有最大103噸的起飛重量,但這個也簡單,咱們縮短一截機身將載客量限制在170人左右,封閉幾個油箱減少6噸左右的燃油,很輕松的就可以將飛機的最大起飛重量限制在90噸上下,航程也可以達到5500公里左右,這基本上就是目前的空客A320和波音737700的水準了。

直接當做中短程的窄體干線來使用也沒問題,正經是咱們在這一級別的航空發動機方面的短板太大,油耗比CFM56和IAE2500高差不多20,聽說CFM國際現在又開始搞新一代的發動機來取代CFM56了,我沒記錯的話書是叫LEAP1,據說新一代的發動機的燃油消耗會吧CFM56再低20,壽命更長,噪音也更低……”

說到這里,黃文清認真的道:“陳董,還有諸位,我們應該明白,其實對于航空公司來說,他們并不在乎自己使用的飛機是有這么多么先進的科技水平,正經是采購價格以及今后的使用成本才是他們最在乎的,尤其是后期的使用維護成本。

如果我們從頭開始研制一款新飛機,這研發成本都要均攤到飛機里面,飛機的前期銷售價格就不可能便宜了,可如果我們是對現有機型進行修修改改,對于航空公司來說這其實不是什么大問題,正經是咱們能不能在今后的使用過程當中省錢。”

黃文清的態度很明確:飛機小修小改就是了,但商飛集團需要研究新發動機,傾盡全力的研究更省油的新發動機!

陳耕的心中頗為震動。

說實話,在得知老毛子也要研制新一代的中短程窄體干線客機的消息之后,他心里確實是有些壓力的,這倒也可以理解,連老毛子都要在新一代中短程窄體干線飛機領域法力了,商飛集團如果再不發力,那市場地位可就岌岌可危了啊。

但現在,黃文清給出了另外還有個選擇:飛機咱們可以在現有的基礎上慢慢的改,今天加長一下,明天升級一下航電,這個都不是太費錢的東西,正經是咱們必須全力搞出更省油的航空發動機。

有道理嗎?

當然有道理!

因為黃文清說的一點沒錯,對于航空公司來說,你的飛機應用了什么全復合材料的機翼,或者應用了什么某種什么新技術,這些統統不是他們所關心的,他們只關心兩件事:你的飛機的售價是多少?日常的使用和維護成本是多少?

尤其是后者,在航空公司看來甚至更加重要一些,在這種情況下,“tay”系列發動機確實就顯得越發拿不出手了。

“大家都說說吧,老黃的意見大家覺得怎么樣?”沉吟了片刻之后,陳耕率先開口道。

“我先說說吧,”王大志苦笑起來:“說實話,在看了大使館給我們提供的老毛子的PD系列發動機和雅克242飛機的介紹之后,我的心里還真有點慌,心里壓力很大,總覺得不能掉隊,在這種情況下,我覺得咱們就得全面追上才行,可老黃的這一席話讓我清醒了不少,沒錯,我覺得咱們接下來的重點應該是發動機,不說達到CFM國際下一代的Leap系列的水平,至少也追的上CFM56和IAE國際的V2500,才能夠保證咱們的使用成本和售后維護成本方面的優勢。”

緊隨王大志之后,張英也表明了自己的態度:“我也贊同老黃的建議,將跟多的精力放在發動機上。”

“我也是,我贊同優先,不,是重點,重點開發新一代的發動機。”孟海波也不含糊。

最終,四個人的目光都落在了陳耕的身上:陳董會怎么選擇?

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