第1845章 還有這樣的好事?
更新時間:2020-11-24 作者:千年靜守
動力之王 第1845章 還有這樣的好事?
“這個……董事長，老毛子真有給俺70換裝渦扇發動機的計劃啊？”王大志有點迷糊，有些不信，可又不敢不信：自家董事長總不至于弄這種話來糊弄自己吧？ 陳耕笑了笑，沒有馬上回答這個問題，而是向王大志反問道：“老王，即便不采用渦扇發動機，安70的巡航速度也達到了700公里每小時，而一些采用渦扇動力的支線客機的巡航速度才只有600多公里沒小時……你說，老毛子為什么要將一款中型戰術運輸機的速度做的這么快？” 對啊！ 陳耕不說，大家還真沒往這里細想過，可現在聽陳耕這么說，大家也不由得開始仔細思考這個問題：對啊，老毛子為什么要將一款中型戰術運輸機設計的這么快？要知道，即便是歐洲最新的A400M中型戰術運輸機，巡航速度也不過就是500公里沒小時上下啊。 王大志想了想，說道：“難道是……老毛子認為未來的戰爭條件下，更靠近戰場前沿的戰術運輸機也需要更快的速度？” “沒錯，”陳耕微微頷首：“如果大家對80年代以來發生的歷次大型戰爭進行分析，就會發現在現代戰爭條件下，火力越來越猛，火力猛，也就意味著彈藥消耗量的增加，同時也就意味著對后勤方面的更強需求。 無限制的提升運輸機的數量和機場的數量是不可能的，沒有任何一個國家的財政能夠支撐這樣的浪費。 而現有的以C130和安12為代表中型戰術運輸機的巡航速度普遍在400多公里每小時這個程度，但如果將運輸機的速度提高到700至800公里每小時這個區間，根據老毛子的計算，在同等運載數量的運輸機的前提下，單日運輸量可以提升30以上；如果將載貨能力再翻倍……” 明白了！ 這下子大家確實明白了，更快的運輸速度，確實是戰爭力量的倍增器。 假設轉運機場距離前線機場的距離是500公里，而裝載/卸載一機艙貨物的時間是2個小時，而機組可以在地面人員卸載貨物的時候對飛機進行檢修和燃油補充，那么理論上，一架C130運輸機每天可以執行4趟飛行任務，運輸80噸物資。 而如果同樣的運輸任務交給安70，每天可以執行至少5趟飛行任務，運輸235噸物資，一架安70運輸機頂將近3架C130！ 雖然這只是理論數字，但也說明了老毛子為什么要讓中型戰術運輸機便的更大、更快，因為更大的載重量和更快的飛行速度，這個確實有用啊。 不過，盡管聽明白了，這也帶來了一個新的問題，比如黃文清就問道：“但是董事長，這也有個問題啊，就是咱們和西飛搞的那個大型運輸機的最大載重就是60噸，可安70都到了47噸了，這個……不會沖突嗎？還有，運8可是陜飛的主力產品，如果咱們搞安70，陜飛那邊能樂意？” 對啊！ 黃文清這話一出口，大家馬上反應過來，這兩個問題確實是問題：沒錯，作為一款中型運輸機，安70運輸機那最大47噸的載重確實很驚人，但問題是，這個飛機的最大載荷和咱們在研的大型運輸機的最大載荷就只差13噸了啊，但安70的最大起飛重量只有136噸，而商飛集團和西飛合作的大型運輸機的最大起飛重量是鐵定超過220噸的，這超過80噸的起飛重量，就意味著在采購價方面有上億的價差，這么一來，國家會不會優先采購安70而降低大型運輸機的采購量？要知道，大型運輸機的利潤率可比中型運輸機打多了。 而且老黃的第二個問題也很現實，一直以來，陜飛都靠著運8這款飛機活的滋潤無比，如果咱們貿貿然的進入中型運輸機這個市場，陜飛能樂意？ “老黃不錯，大家有什么疑問都盡管提出來，”陳耕微笑著著點頭，首先對黃文清提出的問題表示了贊賞，然后才說道：“首先我來說說我對第一個問題的看法：在我們已經有大型運輸機項目的前提下，安70運輸機那47噸的最大載重量確實是是有些性能過剩了，但這個不要緊，我們可以參考歐洲人的A400M啊，我們通過縮短機身的方式將最大載重量控制在35噸上下有沒有問題？這么一來是不是就與大運不沖突了？ 至于老黃說的第二個問題，陜飛那邊確實是個問題，但這個問題其實也不是大問題，大不了我們帶陜飛一起玩嘛，畢竟，陜飛已經做了這么多年的運輸機，在軍用運輸機方面的經驗還是很豐富的。” “和陜飛一起搞安70？？” 陳耕的話一出口，大家先是一愣，繼而，眼睛頓時就亮了。 “沒錯，”陳耕微笑著道：“既然我們可以在大型運輸機項目上帶著西飛一起玩，那么在中型運輸機項目上帶著陜飛一起玩又有什么不合適？畢竟，對于升級換代中型運輸機來說，陜飛那邊的壓力其實比咱們還大。” 為什么說陜飛那邊的壓力很大？ 因為運8畢竟是安12的底子，而作為一款50年代設計的飛機，安12迄今為止已經問世將近半個世紀，實在是太老了，很多原始設計已經跟不上當今軍事發展的需求，比如那個小的嚇人的貨倉。 貨倉的問題，不但軍方不滿意，甚至連很多裝備研發單位也不滿意：因為運8得貨倉過于狹小，導致很多裝備在研發之初為了滿足空運的要求而不得不在尺寸方面拼命的做出限制，導致整體戰斗力受到影響。 所以這些年來，尤其是最近幾年來，軍隊和各個軍工研發單位沒少向陜飛抱怨，說運8的貨倉太窄太低了，要求陜飛搞一個更寬更高的中型運輸機，可陜飛的心里其實也苦啊，運8到徹底定型的時候都到了90年代了，可以說到了陜飛是最近幾年才吃透運8，哪有那個精力去搞新型的運輸機？ 可現在么，陜飛應該很高興了：商飛主動將這個貨倉尺寸更大、載荷更高的中型戰術運輸機送上了門。 高速文字動力之王章節列表 動力之王 第1845章 還有這樣的好事?
“這個……董事長，老毛子真有給俺70換裝渦扇發動機的計劃啊？”王大志有點迷糊，有些不信，可又不敢不信：自家董事長總不至于弄這種話來糊弄自己吧？ 陳耕笑了笑，沒有馬上回答這個問題，而是向王大志反問道：“老王，即便不采用渦扇發動機，安70的巡航速度也達到了700公里每小時，而一些采用渦扇動力的支線客機的巡航速度才只有600多公里沒小時……你說，老毛子為什么要將一款中型戰術運輸機的速度做的這么快？” 對啊！ 陳耕不說，大家還真沒往這里細想過，可現在聽陳耕這么說，大家也不由得開始仔細思考這個問題：對啊，老毛子為什么要將一款中型戰術運輸機設計的這么快？要知道，即便是歐洲最新的A400M中型戰術運輸機，巡航速度也不過就是500公里沒小時上下啊。 王大志想了想，說道：“難道是……老毛子認為未來的戰爭條件下，更靠近戰場前沿的戰術運輸機也需要更快的速度？” “沒錯，”陳耕微微頷首：“如果大家對80年代以來發生的歷次大型戰爭進行分析，就會發現在現代戰爭條件下，火力越來越猛，火力猛，也就意味著彈藥消耗量的增加，同時也就意味著對后勤方面的更強需求。 無限制的提升運輸機的數量和機場的數量是不可能的，沒有任何一個國家的財政能夠支撐這樣的浪費。 而現有的以C130和安12為代表中型戰術運輸機的巡航速度普遍在400多公里每小時這個程度，但如果將運輸機的速度提高到700至800公里每小時這個區間，根據老毛子的計算，在同等運載數量的運輸機的前提下，單日運輸量可以提升30以上；如果將載貨能力再翻倍……” 明白了！ 這下子大家確實明白了，更快的運輸速度，確實是戰爭力量的倍增器。 假設轉運機場距離前線機場的距離是500公里，而裝載/卸載一機艙貨物的時間是2個小時，而機組可以在地面人員卸載貨物的時候對飛機進行檢修和燃油補充，那么理論上，一架C130運輸機每天可以執行4趟飛行任務，運輸80噸物資。 而如果同樣的運輸任務交給安70，每天可以執行至少5趟飛行任務，運輸235噸物資，一架安70運輸機頂將近3架C130！ 雖然這只是理論數字，但也說明了老毛子為什么要讓中型戰術運輸機便的更大、更快，因為更大的載重量和更快的飛行速度，這個確實有用啊。 不過，盡管聽明白了，這也帶來了一個新的問題，比如黃文清就問道：“但是董事長，這也有個問題啊，就是咱們和西飛搞的那個大型運輸機的最大載重就是60噸，可安70都到了47噸了，這個……不會沖突嗎？還有，運8可是陜飛的主力產品，如果咱們搞安70，陜飛那邊能樂意？” 對啊！ 黃文清這話一出口，大家馬上反應過來，這兩個問題確實是問題：沒錯，作為一款中型運輸機，安70運輸機那最大47噸的載重確實很驚人，但問題是，這個飛機的最大載荷和咱們在研的大型運輸機的最大載荷就只差13噸了啊，但安70的最大起飛重量只有136噸，而商飛集團和西飛合作的大型運輸機的最大起飛重量是鐵定超過220噸的，這超過80噸的起飛重量，就意味著在采購價方面有上億的價差，這么一來，國家會不會優先采購安70而降低大型運輸機的采購量？要知道，大型運輸機的利潤率可比中型運輸機打多了。 而且老黃的第二個問題也很現實，一直以來，陜飛都靠著運8這款飛機活的滋潤無比，如果咱們貿貿然的進入中型運輸機這個市場，陜飛能樂意？ “老黃不錯，大家有什么疑問都盡管提出來，”陳耕微笑著著點頭，首先對黃文清提出的問題表示了贊賞，然后才說道：“首先我來說說我對第一個問題的看法：在我們已經有大型運輸機項目的前提下，安70運輸機那47噸的最大載重量確實是是有些性能過剩了，但這個不要緊，我們可以參考歐洲人的A400M啊，我們通過縮短機身的方式將最大載重量控制在35噸上下有沒有問題？這么一來是不是就與大運不沖突了？ 至于老黃說的第二個問題，陜飛那邊確實是個問題，但這個問題其實也不是大問題，大不了我們帶陜飛一起玩嘛，畢竟，陜飛已經做了這么多年的運輸機，在軍用運輸機方面的經驗還是很豐富的。” “和陜飛一起搞安70？？” 陳耕的話一出口，大家先是一愣，繼而，眼睛頓時就亮了。 “沒錯，”陳耕微笑著道：“既然我們可以在大型運輸機項目上帶著西飛一起玩，那么在中型運輸機項目上帶著陜飛一起玩又有什么不合適？畢竟，對于升級換代中型運輸機來說，陜飛那邊的壓力其實比咱們還大。” 為什么說陜飛那邊的壓力很大？ 因為運8畢竟是安12的底子，而作為一款50年代設計的飛機，安12迄今為止已經問世將近半個世紀，實在是太老了，很多原始設計已經跟不上當今軍事發展的需求，比如那個小的嚇人的貨倉。 貨倉的問題，不但軍方不滿意，甚至連很多裝備研發單位也不滿意：因為運8得貨倉過于狹小，導致很多裝備在研發之初為了滿足空運的要求而不得不在尺寸方面拼命的做出限制，導致整體戰斗力受到影響。 所以這些年來，尤其是最近幾年來，軍隊和各個軍工研發單位沒少向陜飛抱怨，說運8的貨倉太窄太低了，要求陜飛搞一個更寬更高的中型運輸機，可陜飛的心里其實也苦啊，運8到徹底定型的時候都到了90年代了，可以說到了陜飛是最近幾年才吃透運8，哪有那個精力去搞新型的運輸機？ 可現在么，陜飛應該很高興了：商飛主動將這個貨倉尺寸更大、載荷更高的中型戰術運輸機送上了門。 高速文字動力之王章節列表 動力之王 第1845章 還有這樣的好事?
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