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第1486章 妥協之道

更新時間:2020-06-01  作者:千年靜守
動力之王 第1486章 妥協之道
已經實現了250KN的最大推力,但還沒有安裝和測試最新的發動機全權數字控制系統?聶光的回答,讓會議室內的不少人都很振奮!

在聶光此前已經表示實現了在現款RB211發動機和“tay”系列發動機上實現發動機全權數字控制的前提下,在這臺250KN的新型RB211發動機上實現發動機的全權數字控制,還不就只是時間的事?

銷售公司的老總李軍急忙問道:“那大概多長時間能完成這個發動機的全權數字化?”

“一年左右吧,”聶光回答:“就目前來說,這套發動機的全權數字控制系統已經算是很穩定和可靠了,接下來的時間主要是將兩者進行匹配和重新認證。”

飛機是在天上飛的,所以飛機或者航空發動機的任何一點改進都是需要重新取證的,這一點大家都明白,所以對于聶光的這個說法,大家都很滿意,尤其是李軍,開心的不停點頭:“太好了,太好了。”

但也有人提出了疑問:“但是250KN的推力,還是沒辦法滿足我們新一代大型寬體客機的動力需求吧?我沒記錯的話,波音767的推力就是250KN級別。”

與波音777、麥道MD11以及空客A330相比,波音767算是大型寬體客機當中的“小個子”,咱們的這個發動機的推力,是不是有點小啊。

“這個問題可以請設計研究院的同事向大家回答,”聶光微微頷首,說道:“我要說的是新一代的RB211第二步:300KN推力級別的型號,目前,這一推力的新型RB211發動機的進展還算順利,我們的目標是在5年內拿出原型機。”

發動機分公司至少也要5年之后才能拿出300KN級別推力的發動機?

聽到聶光的話,大家的目光頓時齊刷刷的落在了設計研究院負責人方志強的身上,大家都向看看方志強這個巧婦,是怎么在米不怎么不夠的情況下做一頓可以讓全家吃人吃飽的飯的。

迎著大家的目光,方志強緩緩的開口說道:“同志們,不瞞大家說,在此之前,我們曾經與普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣溝通過,但通用電氣不肯向我們提供他們最新的GE90發動機,只肯向我們提供上一代的CF6,并且也不是最大推力達到了290KN的CF680CG2,而是推力只有258KN的CF6C2B4,非但如此,價格還比提供給波音、麥道和空客的價格要貴30以上,羅爾斯·羅伊斯和普拉特·惠特尼的情況也差不多。

當然,這是在我們的250KN推力的發動機還處于嚴格保密階段的情況下,如果我們公布了我們的250KN推力發動機已經研制成功的消息,我相信結果可能稍有不同……”

沒有人說話,對于這種情況大家其實早就見怪不怪了。

你問他們為什么不賣給我們最好的,而賣給我們的不但落后一代、而且價格還貴?因為這就是這些企業的常規做法啊:既然你生產不出來,那就是你在求著我,既然是你求著我,不狠狠的宰你一刀又怎么對的起我?

但如果商飛集團能夠自產250KN推力的發動機的消息傳了出去,不但250KN級別的發動機立刻就會降價,而且還能向商飛集團出售270KN至290KN推力級別的發動機,當然價格嘛就需要商榷一下……

“但是對于商飛集團來說,大型寬體是一定要研制的,用陳董的話來說,就是‘商飛集團不能永遠只做小飛機’!”方志強接著說道:“發動機當然很重要,但在在發動機的推力不足的情況下,是否有辦法達到航程和載客量的初始設計要求,這個也不是沒有辦法,比如此前的‘短機身非完全體’就是一個辦法。

但在綜合討論之后,我們設計研究院覺得這個辦法不可取,在推力不足的情況下,采用縮短機身的辦法來實現航程這一目標,只會讓競爭對手攻擊和嘲笑我們,所以我們設計研究院的想法是,在機翼方面想想辦法,同時稍稍降低一點巡航速度。”

在機翼方面想想辦法,同時降低巡航時速?

對啊!

在做的諸位,哪怕是銷售公司的,哪怕是負責行政的,可畢竟是這個行業里的人,對飛機也能算是半個專家,方志強的這番話一出口,大家立刻明白了設計研究院那邊打算怎么做:采用效率更高的翼型、同時加大機翼面積!

機翼面積增大,提供的升力就會更大,這么一來,飛機需要的推力就會相對減小,比如滑翔機,因為機翼面積巨大、所能夠提供的升力也就更大,所以即便是無動力的滑翔機,也可以實現20:1的下滑比,也即在氣流平緩的情況下,飛機每前進20米高度才下降1米,而如果是動力滑翔機,則只需要很小的一點動力就可以讓飛機穩定的空中飛行、維持高度。

至于降低巡航速度,也是一個很好地降低對發動機要求的辦法,比如波音777的巡航速度是895公里每小時,而空客A330的巡航時速則是872公里每小時,而波音767的巡航速度則只有850公里每小時,而這三款飛機的總推力,則是階梯下降的,即便是波音777與空客A330相比,推力的差別也很大,除了第一代的波音777200的總推力為660KN之外,之后的波音777的總推力都超過800KN,而空客A330的總推力則始終沒有超過660KN。

“250KN能夠滿足最初的設計要求嗎?”李軍立刻問道:“此外最大巡航速度可以達到多少?能達到850公里每小時嗎?”

“達不到,”方志強搖搖頭:“我們計算的結果是820公里每小時。”

只有820公里每小時嗎?

聽到方志強的話,大家齊齊的皺起了眉頭:實話實說,820公里每小時的巡航時速確實不算慢了,現款波音737300的巡航速度只有780公里每小時呢,但問題是這個速度與競爭對手的差距還是有點大,比如相比于波音777,時速低了75公里每小時,這意味著在執行跨太平洋航線飛行任務的時候,飛行時間要增加一個多小時。

一個多小時啊,對于高度重視效率的航空公司來說,這可不是一個小數目。

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