第1319章 這才是未來
更新時間:2020-03-28 作者:千年靜守
動力之王 第1319章 這才是未來
告別了魏天明，王大志立刻陳耕匯報了這件事——反正老板之前已經將吵醒了，估摸著這會兒還沒睡著，王大志覺得再吵一次也不算什么。 昌飛想要讓商飛幾天在AI222核心機的基礎上做一款渦輪軸發動機，給他們的直8配 王大志匯報的這個情況，讓陳耕有些意外，他沉吟了一下，沒有立刻回答，而是向王大志反問道：“你怎么看這件事？” “我覺得魏總工說的有道理。” “哦？” “西飛對運7系列飛機很重視，”王大志說道：“我剛剛過完年那會兒，在一個行業內的會議上，我和西飛的一些領導聊過運7，他們對運7在民用航空市場上的未來十分看好，認為在的未來十年時間里，國外國內起碼能夠賣掉200架各型運7，如果是200架運7，再算上備用的發動機，單單西飛一家就能消化掉460臺發動機，再算上國際市場，前景很樂觀。 此外，咱們還可以學著普·惠加拿大那樣，在PT6核心機的基礎上發展出渦輪螺旋槳的A型和渦輪軸的B型，AI22225的核心機的潛力不錯，功率范圍從1500馬力可以一直涵蓋至4000馬力，跨越了兩個功率級別，最重要的是，咱們可以拿下直8和武直9的發動機訂單，您也知道，直8上面那臺渦軸6發動機的可靠性和故障率讓上面實在是太頭疼了。 至于武直9，因為渦軸8的動力不足，根據咱們的計算，想要達到上面的火力要求，不但不能加裝裝甲來保護乘員、不能加裝夜視系統，還得減重，如果有1500馬力哪怕是1200馬力的渦輪軸發動機，也不是問題了，完全可以做成‘完全體’的武裝直升機……” 陳耕沉吟起來，他也知道軍方受夠了渦軸6。 渦軸6的可靠性有多讓軍方頭疼呢？ 給大家說其中一個最關鍵的指標就知道了：首翻期和翻修間隔。 渦軸6以及渦軸6A的首翻期以及翻修間隔只有600個小時，也就是說，這發動機使用600個小時之后就就必須大修了，否則這臺發動機就無法繼續使用。 這個數據別說與首翻期已經達到了6000個小時的的美國神機T700、以及首翻期為2500個小時的普·惠加拿大的PT6A系列、PT6B系列以及PW124125126127系列相比了，即便是與咱們自己的一些發動機相比也是大大的不如：82年以后生產的轟6轟炸機上的渦噴8渦輪噴氣發動機的首翻期，都已經到了800個小時。 AI22225渦扇發動機好歹也有1500個小時的大修間隔呢，如果以AI22225的核心機為基礎研制渦輪軸發動機和渦槳發動機，這大修間隔怎么著也不能低于1500個小時吧？ “這樣吧……” 沉吟了好一會之后，陳耕終于開口了：“你們先內部討論一下，然后做一份詳細的調研和分析報告，對這一功率級別的渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機在國內、國外的市場情況做個摸排，看看咱們能在這其中分到多大的一塊蛋糕，等這一切都摸清楚了，咱們再討論做不做的問題。” “明白，”王大志立刻應道：“董事長您放心，我們一定嚴密的對市場情況進行分析和調研。” 這個項目不上也就罷了，一旦確定要上馬，需要的研發經費起碼以10億為單位來計算，如果這個項目上馬之后不成功，賠了，那就更慘，別說現在的商飛集團還稱不上是財大氣粗了，就算是真正財大氣粗的羅爾斯·羅伊斯、通用電氣以及普拉特·惠特尼三巨頭，也不敢一拍腦袋，說“這項目老子上了”，必須要有一個嚴謹、可靠的產品市場調研和分析才行。 “那就去做吧，”陳耕鼓勵的道：“老王，如果你的建議可行，咱們公司也算是又添加一個拳頭產品，這么一來，集團再返聘你回來擔任顧問，就誰也說不出什么不是了。” 對啊！ 王大志一下子反應過來：自己馬上就要到退休的年齡了，雖然自己感覺精神頭不錯，身體也可以，但現在不知道有多少人在盯著自己屁股下面的那張椅子呢，十有八九自己就要到點退休。 忙活了一輩子，這驟然退下來，要說王大志心里沒點兒恐懼和不甘，那是不可能的，可這會兒陳耕的話一下子提醒了他：沒錯，只要我把這件事給辦成了，集團還可以返聘我擔任顧問啊，以我的成績，誰能說什么？ 他立刻道：“董事長您盡管放心，這個項目我親自盯著。” “加油！” 又說了幾句話，陳耕這才掛了電話。 電話掛了，陳耕卻沉吟起來，他對于渦槳版的衍生型號卻不是那么看好，別人不知道運7系列的發展情況，可陳耕知道啊，不管是現在投入使用了的運7100還是正在試飛的運7100，亦或者是后面的新舟60、新舟600、新舟700，銷售情況都不是很樂觀，在國內的支線航空被鐵路死死的壓住了的情況下，運7系列飛機在國內基本上就沒有什么前景可言，全靠政策和行政命令才能賣掉幾架，至于國外市場，呵呵…… 歐美市場是不要想了，只能賣給非洲和南美的窮兄弟，而以非洲和南美那些窮B航空公司的個性，他們舍得對運7好好保養和維護？ 運七以及后續的新舟60600系列在海外用戶出國的幾次航空事故，幾乎全都是因為這些第三世界的窮B航空公司對飛機的使用和維護不當造成的——或者說，他們根本就沒有什么維護——可這么一來，反倒是越發的敗壞了讓華夏產飛機的名聲。 有ATR和福克這樣強勁的對手，除了政治性的購買之外，運7怎么可能競爭的過？ 至于福克公司，沒錯，陳耕是福克公司大股東，但他首先要為福克公司的利益負責，在同等可比的情況下福克公司才會為自己的福克F28換用AI22225的渦槳版本——這還不知道要等到什么時候。 不過，雖然對渦槳版不看好，可對于渦軸版，想到直8、武直9以及未來的直10、直19、AC313，陳耕就忍不住興奮起來：這才是未來啊。 動力之王 第1319章 這才是未來
告別了魏天明，王大志立刻陳耕匯報了這件事——反正老板之前已經將吵醒了，估摸著這會兒還沒睡著，王大志覺得再吵一次也不算什么。 昌飛想要讓商飛幾天在AI222核心機的基礎上做一款渦輪軸發動機，給他們的直8配 王大志匯報的這個情況，讓陳耕有些意外，他沉吟了一下，沒有立刻回答，而是向王大志反問道：“你怎么看這件事？” “我覺得魏總工說的有道理。” “哦？” “西飛對運7系列飛機很重視，”王大志說道：“我剛剛過完年那會兒，在一個行業內的會議上，我和西飛的一些領導聊過運7，他們對運7在民用航空市場上的未來十分看好，認為在的未來十年時間里，國外國內起碼能夠賣掉200架各型運7，如果是200架運7，再算上備用的發動機，單單西飛一家就能消化掉460臺發動機，再算上國際市場，前景很樂觀。 此外，咱們還可以學著普·惠加拿大那樣，在PT6核心機的基礎上發展出渦輪螺旋槳的A型和渦輪軸的B型，AI22225的核心機的潛力不錯，功率范圍從1500馬力可以一直涵蓋至4000馬力，跨越了兩個功率級別，最重要的是，咱們可以拿下直8和武直9的發動機訂單，您也知道，直8上面那臺渦軸6發動機的可靠性和故障率讓上面實在是太頭疼了。 至于武直9，因為渦軸8的動力不足，根據咱們的計算，想要達到上面的火力要求，不但不能加裝裝甲來保護乘員、不能加裝夜視系統，還得減重，如果有1500馬力哪怕是1200馬力的渦輪軸發動機，也不是問題了，完全可以做成‘完全體’的武裝直升機……” 陳耕沉吟起來，他也知道軍方受夠了渦軸6。 渦軸6的可靠性有多讓軍方頭疼呢？ 給大家說其中一個最關鍵的指標就知道了：首翻期和翻修間隔。 渦軸6以及渦軸6A的首翻期以及翻修間隔只有600個小時，也就是說，這發動機使用600個小時之后就就必須大修了，否則這臺發動機就無法繼續使用。 這個數據別說與首翻期已經達到了6000個小時的的美國神機T700、以及首翻期為2500個小時的普·惠加拿大的PT6A系列、PT6B系列以及PW124125126127系列相比了，即便是與咱們自己的一些發動機相比也是大大的不如：82年以后生產的轟6轟炸機上的渦噴8渦輪噴氣發動機的首翻期，都已經到了800個小時。 AI22225渦扇發動機好歹也有1500個小時的大修間隔呢，如果以AI22225的核心機為基礎研制渦輪軸發動機和渦槳發動機，這大修間隔怎么著也不能低于1500個小時吧？ “這樣吧……” 沉吟了好一會之后，陳耕終于開口了：“你們先內部討論一下，然后做一份詳細的調研和分析報告，對這一功率級別的渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機在國內、國外的市場情況做個摸排，看看咱們能在這其中分到多大的一塊蛋糕，等這一切都摸清楚了，咱們再討論做不做的問題。” “明白，”王大志立刻應道：“董事長您放心，我們一定嚴密的對市場情況進行分析和調研。” 這個項目不上也就罷了，一旦確定要上馬，需要的研發經費起碼以10億為單位來計算，如果這個項目上馬之后不成功，賠了，那就更慘，別說現在的商飛集團還稱不上是財大氣粗了，就算是真正財大氣粗的羅爾斯·羅伊斯、通用電氣以及普拉特·惠特尼三巨頭，也不敢一拍腦袋，說“這項目老子上了”，必須要有一個嚴謹、可靠的產品市場調研和分析才行。 “那就去做吧，”陳耕鼓勵的道：“老王，如果你的建議可行，咱們公司也算是又添加一個拳頭產品，這么一來，集團再返聘你回來擔任顧問，就誰也說不出什么不是了。” 對啊！ 王大志一下子反應過來：自己馬上就要到退休的年齡了，雖然自己感覺精神頭不錯，身體也可以，但現在不知道有多少人在盯著自己屁股下面的那張椅子呢，十有八九自己就要到點退休。 忙活了一輩子，這驟然退下來，要說王大志心里沒點兒恐懼和不甘，那是不可能的，可這會兒陳耕的話一下子提醒了他：沒錯，只要我把這件事給辦成了，集團還可以返聘我擔任顧問啊，以我的成績，誰能說什么？ 他立刻道：“董事長您盡管放心，這個項目我親自盯著。” “加油！” 又說了幾句話，陳耕這才掛了電話。 電話掛了，陳耕卻沉吟起來，他對于渦槳版的衍生型號卻不是那么看好，別人不知道運7系列的發展情況，可陳耕知道啊，不管是現在投入使用了的運7100還是正在試飛的運7100，亦或者是后面的新舟60、新舟600、新舟700，銷售情況都不是很樂觀，在國內的支線航空被鐵路死死的壓住了的情況下，運7系列飛機在國內基本上就沒有什么前景可言，全靠政策和行政命令才能賣掉幾架，至于國外市場，呵呵…… 歐美市場是不要想了，只能賣給非洲和南美的窮兄弟，而以非洲和南美那些窮B航空公司的個性，他們舍得對運7好好保養和維護？ 運七以及后續的新舟60600系列在海外用戶出國的幾次航空事故，幾乎全都是因為這些第三世界的窮B航空公司對飛機的使用和維護不當造成的——或者說，他們根本就沒有什么維護——可這么一來，反倒是越發的敗壞了讓華夏產飛機的名聲。 有ATR和福克這樣強勁的對手，除了政治性的購買之外，運7怎么可能競爭的過？ 至于福克公司，沒錯，陳耕是福克公司大股東，但他首先要為福克公司的利益負責，在同等可比的情況下福克公司才會為自己的福克F28換用AI22225的渦槳版本——這還不知道要等到什么時候。 不過，雖然對渦槳版不看好，可對于渦軸版，想到直8、武直9以及未來的直10、直19、AC313，陳耕就忍不住興奮起來：這才是未來啊。 動力之王 第1319章 這才是未來
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