第539章 那就再來一遍

首先發話的是BM的前功勛設計師凱尼格·法赫森菲爾德。

他很聰明的沒有質疑陳耕的設計能力，而是從成本和量產這兩個角度入手，以自己身為汽車行業資深設計師的老資格告訴人們：以費爾南德斯·陳在汽車方面的造詣、水平，他能設計出一輛可以在紐伯格林賽道跑進8分鐘圈速的汽車，這個沒有任何問題，但如果成本限制到只有兩萬多美元、并且達到起碼是美國相關法規要求的量產車的要求，這是不可能的。

如果說凱尼格·法赫森菲爾德的質疑還算委婉，那么瑪莎拉蒂的北美經理喬格·拜特姆就算是撕破臉了，他在接受媒體采訪的時候，毫不客氣的對這則消息表示了不屑：“這是不可能的，AMC沒有開發這種高性能跑車的經驗，費爾南德斯·陳也沒有研發和制造這種高性能跑車的經驗，我無法相信費爾南德斯先生是如何做的這一點，要知道，即便是我們瑪莎拉蒂也無法做到這些……”

甚至連美國本土的汽車設計師都坐不住了，福特野馬的謝爾比版本的設計師：卡羅爾·謝爾比在被記者問及這件事的時候，委婉的表示：“如果費爾南德斯真的做到了，那么這款車將會是一輛非常了不起的產品，我想我一定會買一輛收藏起來……”

陳耕動了太多人的蛋糕！

隨著一個又一個業內的“大人物”站出來對AMC的這款車表示質疑，而且聽上去似乎還那么煞有其事，美國的民眾們也從最開始的興奮的不行漸漸的開始冷靜下來：似乎這些大佬們說的也有道理啊，費爾南德斯先生的實力我們是不懷疑的，但兩萬多美元的成本真的能夠做出一輛性能這么強悍的跑車？這個……似乎也確實有些不可思議啊。

媒體們大呼過癮：果然沒錯，費爾南德斯先生和AMC果然就是話題制造機，看看這些天來咱們的報紙銷量增加了多少吧！

必須加大報道力度！

必須再想辦法讓熱度再增加幾分！

深諳炒作的媒體們很清楚，如果大家一邊倒的都來批判陳耕，這個話題很容易丟掉熱度，可如果有人猜、有人捧，這樣的話題炒個十天半個月都沒問題……還是那句話，這些可都是錢吶。

于是乎，接下來的幾天時間里，美國乃至歐洲的媒體們都加入了這場狂歡：現在全球范圍內的經濟都不太景氣，總要給大家找點樂子嘛。

面對這種全球報道的局面，早就經歷過后世信息大轟炸的陳耕淡定無比，可其他人就不行了，非但羅斯瑪麗覺得不太放心，甚至就連AMC的一些中高層都開始擔心起來，畢竟他們沒參與到“箭魚”GTR的研發過程當中來，更沒有參與“箭魚”GTR在紐伯格林賽道的測試……

正好，陳耕也有些煩了，不管是誰，每天起床后聽到的第一件事就是“先生，外面的記者比昨天更多了”的消息，心情都肯定都好不起來。

打算結束這場鬧劇的陳耕，撥通杰克·韋爾奇的電話：“和皮奎特先生聯系過了嗎？他怎么說？”

“聯系過了，”杰克·韋爾奇的聲音一如既往的沉穩：“皮奎特先生非常樂意再在你博格林賽道跑一次，當然，您知道的，主要還是看在錢的份上。”

在剛剛結束的本年度最后一站F1大獎賽上，尼爾森·皮奎特以年度總冠軍的身份登上了F1的領獎臺，經過這么些年的打拼，尼爾森·皮奎特總算是熬出來了，可就算是F1的年度車手總冠軍，也無法拒絕這種只要幾天就能賺好幾萬美元的商業活動，更何況作為一名現役的職業車手，尼爾森·皮奎特很清楚與一家國際級的汽車制造商保持良好的私人友誼對自己來說有多大的好處。

“哈……這沒關系，只要他愿意來就好，”陳耕的臉上無意識的露出一個笑容：“發個通告吧，就說為了證明咱們的實力，一個星期后，咱們將會在德國紐伯格林賽道再次對‘箭魚’GTR進行圈速成績測試，協助我們進行測試的車手依舊是尼爾森·皮奎特先生，歡迎媒體朋友以及對‘箭魚’GTR的成績包郵懷疑的業內同行一起去現場參觀。

另外，我們也歡迎其他廠家和我們一起同場競技、相互提高。”

一句話，說那么多廢話有什么用，咱們手底下見真章，如果有不服的，一起去紐伯格林賽道跑一圈。

杰克·韋爾奇哈哈大笑起來：“boss，您真是太壞了。”

AMC回應啦！

面對外界的質疑，AMC做出了強硬的回應：他們將與一周后，在同一地點、由同一車手對同一款車進行測試，這輛參與測試的“箭魚”GTR除了更換專業的比賽用輪胎、對懸掛進行適應性調校之外，其他的一切都將保持量產狀態。

AMC的這則聲明一出，整個輿論圈乃至汽車工業圈瞬間沸騰了：怎么個意思？AMC和費爾南德斯打算公開打那些此前唱衰他們的那些家伙的臉？

畢竟一個基本的常識就是，如果不是對自家產品的實力有著充足的信心，AMC也不可能再組織第二次測試，并且邀請媒體和其他廠家參加。

無數興奮起來的吃瓜群眾們瞬間伸長了脖子，等待著看到底是那些此前唱衰AMC的業界大佬們被打臉，還是AMC被打臉，更有一些手里有錢的車迷們，干脆坐飛機去了德國紐伯格林，準備去現場一睹為快。

紐伯格林市的旅館和酒店的生意一時間爆好，市政廳的領導們的一張臉都要笑爛了。

動力之王 第539章 那就再來一遍