第35章 將兩臺直6拼成一臺V12
更新時間:2020-06-20 作者:千年靜守
動力之王 第35章 將兩臺直6拼成一臺V12
“報紙我忘了，但你們應該知道才對啊，”陳耕不解的望著川本信彥，似乎對川本信彥的反應感到很奇怪：“這是之前一個對你們的副社長久米是志先生采訪時，久米是志先生公開承認的，您會不知道？” 久米是志副社長公開承認的？ 什么時候的事？ 川本信彥徹底迷茫了。 “先生，”川本信彥的助理猶豫了一下，低聲道：“我記得好像在半個多月前，久米是志閣下似乎卻是接受過一次采訪。” “嗯？”川本信彥立刻擰眉望著自己的助理：“怎么回事？我怎么完全不知道？” “嗨！”可憐的助理連忙鞠躬：“具體的我記不太清楚了，但大致上應該是當時久米是志閣下正在接受美國的motor trend雜志采訪的時候，記者問久米是志先生，本田在60年代的F1賽車場上曾經有過輝煌的過往，但現在只能在美國賣最廉價的經濟型小車civic，問久米是志閣下有什么感想？ motor trend雜志的記者的語氣可能不太好，所以久米是志閣下大概有些生氣，他說‘本田在不遠的未來會重振輝煌的。’，大概就是這樣了。” 川本信彥目瞪口呆：“就這樣？” “嗨！是的，就這樣。” “費爾南德斯先生，您就根據這么一段話，就判斷本田會再次進入F1領域？”川本信彥覺得費爾南德斯的大腦回路簡直清奇，你這樣都能聯想的到？ “這還不夠嗎？”陳耕反問道：“自72年你們本田率先研發出了符合美國環保要求的CVCC發動機之后，媒體就稱呼你們為‘技術的本田’，既然是技術的本田，你們又有過參與F1甚至奪冠的精力，想要再次回到F1的賽場不是很正常的嗎？” 川本信彥：“……” 他無言以對。 從邏輯上來說這的確沒問題，只是在這之前還只是費爾南德斯的猜測，現在就變成了板上釘釘的事情了。 至于陳耕說的是一份“報紙”，而自己的助理說的是motor trend雜志……已經過去了一段時間了，記混了出處不是很正常的嗎？ 就是有點尷尬！ 幸虧費爾南德斯不是記者，否則可能就有麻煩了。 陳耕主動岔開了話題，好奇的向川本信彥問道：“川本信彥先生，你找我是有什么事？” “啊？哦哦……”川本信彥這才反應過來自己今天過來找費爾南德斯可不是為了看熱鬧，連忙收攏了一下自己的情緒，向陳耕問道：“是這樣的，費爾南德斯先生，我能知道您訂購這么多摩托車是準備做什么嗎？” 陳耕的眉頭立刻皺了起來：“川本先生，我買這些車做什么是我自己的事，似乎本田管不到吧？” “嗨！”川本信彥連忙鞠躬：“請您務必不要誤會，本田絕對沒有質疑您的意思，您如何處置這些摩托車都是您的權利和自由，本田絕對不會進行任何形式的干涉。 是這樣的，在接到雷蒙先生要訂購10輛CBX1000摩托車的時候，我本人正好在我們的總代理商那里檢查工作，您知道的，這款摩托車的價格并不便宜，本田先期在美國市場投放的數量并不多，全美也只投放了350輛，迄今為止，這350輛只銷售出去了不到100輛，因為它的價格實在是太貴了，所以……” “所以你懷疑我買下來準備轉手出售？”陳耕挑了挑眉毛，臉色不太好看。 “不不不，”川本信彥連忙擺手：“費爾南德斯先生您誤會了，事實上是您的工作人員在雷蒙先生那里訂車的時候，無意中和雷蒙先生說起過您準備參加底特律改裝車大獎賽。 在雷蒙先生向總代理下訂單的時候，我本人出于對一位一次購買了10輛本田產品的用戶的好奇，向雷蒙先生打聽了一些這位大客戶的一些情況，知道了這件事，經過與雷蒙先生的持續溝通，我認為您似乎是準備用我們的這款發動機改裝一輛能參加底特律改裝車大獎賽自制車組的賽車。 所以我此次代表本田技研，是想向您詢問一下是否是這樣？如果您真的打算用我們的發動機自制一輛賽車來參賽，那是我們的榮幸，為了讓這輛車能夠取得更好的成績，本田愿意向您提供一些幫助。” 原來是這么回事！ 陳耕瞬間明白了川本信彥的小算盤：知道自己現在在美國還沒啥名氣，想要借著自己給他們打廣告——小鬼子挺精的嘛。 現在的本田可不是20年后在美國汽車市場上叱咤風云的那個本田，從1969年進入美國市場開始算起，到1972年靠著搭載CVCC發動機的civic（思域）車型在美國市場站住腳跟，本田汽車在美國市場才堪堪出現了6年而已。 70年代的本田civic也不是我們熟悉的那款緊湊級運動型轎車，而是一款和福特嘉年華差不多大小的經濟型小車，搭載了一臺最大功率52馬力、最大扭矩92牛·米的直列四缸1.5升汽油機，樣子跟個小土豆似的，和美國三大汽車巨頭的差距大的跟從地球到月球似的，你指望這么個再小眾不過的小眾品牌，在美國能有多高的知名度？ 而對于任何一家主機廠來說，打開市場、打響知名度的最好的辦法就是莫過于參加各種汽車賽事，底特律改裝車大獎賽好歹也是全美知名的賽事之一，如果本田贊助的賽車能夠取得一個不錯的成績，對本田在美國的市場開拓、市場認可都有極大的好處。 川本信彥也正是看到了這一點，才會在偶然間聽到有人準備用CBX1000的發動機改裝一輛賽車之后，才會如此激動的、不顧身份的親自找到陳耕這里。 陳耕明白，但他裝作不明白，面對川本信彥的解釋，陳耕的表情好看了不少：“您說的對也不對。” 對也不對？ 這話怎么說？ 川本信彥有些無法理解。 陳耕沒有賣關子，徑直說道：“我們準備以CBX1000的發動機為基礎，設計一輛參加自制車組的賽車，這個是沒錯，但我們并不準備把CBX1000發動機進行一番微調、重新設定一下齒比就直接搬到賽車過去，事實上，我們有個瘋狂的計劃：將兩臺CBX1000發動機重新拼成一臺V12的高轉速發動機。” 對于美國市場上最高轉速只有4000多轉的一大群V8發動機來說，CBX1000那高達9000轉的最高轉速，的的確確可以稱得上是高轉了。 陳耕的話把川本信彥給嚇到了：什么？！用兩臺直列六缸的發動機拼成一臺V形十二缸的發動機？！ 從理論上來說這么做當然沒問題，一臺V6發動機可以看做是兩臺直列三缸發動機在共用一根曲軸之后拼湊而成的，一臺V8發動機可以看做是兩臺直列四缸發動機拼湊而成的，前者甚至甚至與后者共用相同的中缸、活塞、連桿、氣門以及凸輪軸組件。 反過來，V12砍掉兩個汽缸變成V10，V10再砍掉兩個汽缸變成V8，本田把飛度上的那臺1.5L的直列四缸汽油機砍掉了兩個汽缸，剩下的兩個汽缸給搬到了摩托車上就成了NC750系列摩托車的動力，這在技術上也完全解釋的通，所謂活塞式內燃機，無非就是對汽缸的排列組合嘛。 可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向兩臺直列六缸發動機拼成一臺V12發動機，可不是嘴皮子隨便動動就可以的，雖然技術上行的通，可其中的技術難點多的簡直數不清，最簡單的一點，如何讓這兩組汽缸能夠完美的協調運作？這就需要一根設計科學的曲軸，這根曲軸應該怎么設計？這里面的道道可就多了去了…… 正因為川本信彥是本田技研工業株式會社的F1引擎研發總工程師，他才知道費爾南德斯說的這件事有多么難，他瞠目結舌的望著陳耕好一會，才努力選擇著措辭：“費爾南德斯先生，我不是懷疑您在汽車方面的水平，但或許您將發動機想的太簡單了……雖然理論上來說您的設想是可行的，但從技術的角度來說這很難，非常非常難……” 用兩臺直列六缸發動機拼湊成一臺V12發動機啊，川本信彥想都沒敢真想過，這簡直是瘋了，他發誓，如果費爾南德斯是自己手下的人，他一定會一頓狠狠的耳光將這個混蛋給打醒。 “我知道這很難，”陳耕點點頭，并不否認這一點，這也沒什么好否認的，因為這確實就是非常非常難：“不過這是我的決定，成功與否都是我的事，川本先生，對嗎？” ———————————— PS：將兩臺發動機拼成一臺，這個不是千年杜撰，英國有家叫Radical的、專注生產輕量化競技型賽車作坊式小廠，用兩臺鈴木GSX-1300R“隼”摩托車的1.3L 直列四缸水冷發動機，進行擴缸、打磨并重造，鑄造成一臺2.8升V8發動機，重新編寫ECU程序，讓兩臺原本能夠在9800rpm爆發出175匹馬力的1.3L直列四缸引擎搖身一變，成為了一臺能夠在10500rpm輸出460匹馬力的小怪獸。 這臺V8引擎的干重僅為88公斤，有著民用自然吸氣發動機最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：5.22馬力每公斤，英國佬將這臺用鈴木“隼”摩托車發動機改造的V8發動機命名為RPE 2.8 L RPX V8，并用這款發動機打造一輛賽車：Radical SR8和升級版的Radical SR8 LM。 Radical SR8兩兄弟是紐伯格林北環可合法上路最速量產車的記錄保持者，Radical SR8 LM跑完真理之環僅僅需要6分48秒，平均時速達到了182KM/H，Radical SR8的速度則為：6分55秒，平均時速179公里每小時，后面跟著一票的超級跑車如保時捷918、蘭博基尼LP570、RB神車“戰神”GT-R、到期挑戰者STR V10以及保時捷GT2 RS等……動力之王 第35章 將兩臺直6拼成一臺V12
“報紙我忘了，但你們應該知道才對啊，”陳耕不解的望著川本信彥，似乎對川本信彥的反應感到很奇怪：“這是之前一個對你們的副社長久米是志先生采訪時，久米是志先生公開承認的，您會不知道？” 久米是志副社長公開承認的？ 什么時候的事？ 川本信彥徹底迷茫了。 “先生，”川本信彥的助理猶豫了一下，低聲道：“我記得好像在半個多月前，久米是志閣下似乎卻是接受過一次采訪。” “嗯？”川本信彥立刻擰眉望著自己的助理：“怎么回事？我怎么完全不知道？” “嗨！”可憐的助理連忙鞠躬：“具體的我記不太清楚了，但大致上應該是當時久米是志閣下正在接受美國的motor trend雜志采訪的時候，記者問久米是志先生，本田在60年代的F1賽車場上曾經有過輝煌的過往，但現在只能在美國賣最廉價的經濟型小車civic，問久米是志閣下有什么感想？ motor trend雜志的記者的語氣可能不太好，所以久米是志閣下大概有些生氣，他說‘本田在不遠的未來會重振輝煌的。’，大概就是這樣了。” 川本信彥目瞪口呆：“就這樣？” “嗨！是的，就這樣。” “費爾南德斯先生，您就根據這么一段話，就判斷本田會再次進入F1領域？”川本信彥覺得費爾南德斯的大腦回路簡直清奇，你這樣都能聯想的到？ “這還不夠嗎？”陳耕反問道：“自72年你們本田率先研發出了符合美國環保要求的CVCC發動機之后，媒體就稱呼你們為‘技術的本田’，既然是技術的本田，你們又有過參與F1甚至奪冠的精力，想要再次回到F1的賽場不是很正常的嗎？” 川本信彥：“……” 他無言以對。 從邏輯上來說這的確沒問題，只是在這之前還只是費爾南德斯的猜測，現在就變成了板上釘釘的事情了。 至于陳耕說的是一份“報紙”，而自己的助理說的是motor trend雜志……已經過去了一段時間了，記混了出處不是很正常的嗎？ 就是有點尷尬！ 幸虧費爾南德斯不是記者，否則可能就有麻煩了。 陳耕主動岔開了話題，好奇的向川本信彥問道：“川本信彥先生，你找我是有什么事？” “啊？哦哦……”川本信彥這才反應過來自己今天過來找費爾南德斯可不是為了看熱鬧，連忙收攏了一下自己的情緒，向陳耕問道：“是這樣的，費爾南德斯先生，我能知道您訂購這么多摩托車是準備做什么嗎？” 陳耕的眉頭立刻皺了起來：“川本先生，我買這些車做什么是我自己的事，似乎本田管不到吧？” “嗨！”川本信彥連忙鞠躬：“請您務必不要誤會，本田絕對沒有質疑您的意思，您如何處置這些摩托車都是您的權利和自由，本田絕對不會進行任何形式的干涉。 是這樣的，在接到雷蒙先生要訂購10輛CBX1000摩托車的時候，我本人正好在我們的總代理商那里檢查工作，您知道的，這款摩托車的價格并不便宜，本田先期在美國市場投放的數量并不多，全美也只投放了350輛，迄今為止，這350輛只銷售出去了不到100輛，因為它的價格實在是太貴了，所以……” “所以你懷疑我買下來準備轉手出售？”陳耕挑了挑眉毛，臉色不太好看。 “不不不，”川本信彥連忙擺手：“費爾南德斯先生您誤會了，事實上是您的工作人員在雷蒙先生那里訂車的時候，無意中和雷蒙先生說起過您準備參加底特律改裝車大獎賽。 在雷蒙先生向總代理下訂單的時候，我本人出于對一位一次購買了10輛本田產品的用戶的好奇，向雷蒙先生打聽了一些這位大客戶的一些情況，知道了這件事，經過與雷蒙先生的持續溝通，我認為您似乎是準備用我們的這款發動機改裝一輛能參加底特律改裝車大獎賽自制車組的賽車。 所以我此次代表本田技研，是想向您詢問一下是否是這樣？如果您真的打算用我們的發動機自制一輛賽車來參賽，那是我們的榮幸，為了讓這輛車能夠取得更好的成績，本田愿意向您提供一些幫助。” 原來是這么回事！ 陳耕瞬間明白了川本信彥的小算盤：知道自己現在在美國還沒啥名氣，想要借著自己給他們打廣告——小鬼子挺精的嘛。 現在的本田可不是20年后在美國汽車市場上叱咤風云的那個本田，從1969年進入美國市場開始算起，到1972年靠著搭載CVCC發動機的civic（思域）車型在美國市場站住腳跟，本田汽車在美國市場才堪堪出現了6年而已。 70年代的本田civic也不是我們熟悉的那款緊湊級運動型轎車，而是一款和福特嘉年華差不多大小的經濟型小車，搭載了一臺最大功率52馬力、最大扭矩92牛·米的直列四缸1.5升汽油機，樣子跟個小土豆似的，和美國三大汽車巨頭的差距大的跟從地球到月球似的，你指望這么個再小眾不過的小眾品牌，在美國能有多高的知名度？ 而對于任何一家主機廠來說，打開市場、打響知名度的最好的辦法就是莫過于參加各種汽車賽事，底特律改裝車大獎賽好歹也是全美知名的賽事之一，如果本田贊助的賽車能夠取得一個不錯的成績，對本田在美國的市場開拓、市場認可都有極大的好處。 川本信彥也正是看到了這一點，才會在偶然間聽到有人準備用CBX1000的發動機改裝一輛賽車之后，才會如此激動的、不顧身份的親自找到陳耕這里。 陳耕明白，但他裝作不明白，面對川本信彥的解釋，陳耕的表情好看了不少：“您說的對也不對。” 對也不對？ 這話怎么說？ 川本信彥有些無法理解。 陳耕沒有賣關子，徑直說道：“我們準備以CBX1000的發動機為基礎，設計一輛參加自制車組的賽車，這個是沒錯，但我們并不準備把CBX1000發動機進行一番微調、重新設定一下齒比就直接搬到賽車過去，事實上，我們有個瘋狂的計劃：將兩臺CBX1000發動機重新拼成一臺V12的高轉速發動機。” 對于美國市場上最高轉速只有4000多轉的一大群V8發動機來說，CBX1000那高達9000轉的最高轉速，的的確確可以稱得上是高轉了。 陳耕的話把川本信彥給嚇到了：什么？！用兩臺直列六缸的發動機拼成一臺V形十二缸的發動機？！ 從理論上來說這么做當然沒問題，一臺V6發動機可以看做是兩臺直列三缸發動機在共用一根曲軸之后拼湊而成的，一臺V8發動機可以看做是兩臺直列四缸發動機拼湊而成的，前者甚至甚至與后者共用相同的中缸、活塞、連桿、氣門以及凸輪軸組件。 反過來，V12砍掉兩個汽缸變成V10，V10再砍掉兩個汽缸變成V8，本田把飛度上的那臺1.5L的直列四缸汽油機砍掉了兩個汽缸，剩下的兩個汽缸給搬到了摩托車上就成了NC750系列摩托車的動力，這在技術上也完全解釋的通，所謂活塞式內燃機，無非就是對汽缸的排列組合嘛。 可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向兩臺直列六缸發動機拼成一臺V12發動機，可不是嘴皮子隨便動動就可以的，雖然技術上行的通，可其中的技術難點多的簡直數不清，最簡單的一點，如何讓這兩組汽缸能夠完美的協調運作？這就需要一根設計科學的曲軸，這根曲軸應該怎么設計？這里面的道道可就多了去了…… 正因為川本信彥是本田技研工業株式會社的F1引擎研發總工程師，他才知道費爾南德斯說的這件事有多么難，他瞠目結舌的望著陳耕好一會，才努力選擇著措辭：“費爾南德斯先生，我不是懷疑您在汽車方面的水平，但或許您將發動機想的太簡單了……雖然理論上來說您的設想是可行的，但從技術的角度來說這很難，非常非常難……” 用兩臺直列六缸發動機拼湊成一臺V12發動機啊，川本信彥想都沒敢真想過，這簡直是瘋了，他發誓，如果費爾南德斯是自己手下的人，他一定會一頓狠狠的耳光將這個混蛋給打醒。 “我知道這很難，”陳耕點點頭，并不否認這一點，這也沒什么好否認的，因為這確實就是非常非常難：“不過這是我的決定，成功與否都是我的事，川本先生，對嗎？” ———————————— PS：將兩臺發動機拼成一臺，這個不是千年杜撰，英國有家叫Radical的、專注生產輕量化競技型賽車作坊式小廠，用兩臺鈴木GSX-1300R“隼”摩托車的1.3L 直列四缸水冷發動機，進行擴缸、打磨并重造，鑄造成一臺2.8升V8發動機，重新編寫ECU程序，讓兩臺原本能夠在9800rpm爆發出175匹馬力的1.3L直列四缸引擎搖身一變，成為了一臺能夠在10500rpm輸出460匹馬力的小怪獸。 這臺V8引擎的干重僅為88公斤，有著民用自然吸氣發動機最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：5.22馬力每公斤，英國佬將這臺用鈴木“隼”摩托車發動機改造的V8發動機命名為RPE 2.8 L RPX V8，并用這款發動機打造一輛賽車：Radical SR8和升級版的Radical SR8 LM。 Radical SR8兩兄弟是紐伯格林北環可合法上路最速量產車的記錄保持者，Radical SR8 LM跑完真理之環僅僅需要6分48秒，平均時速達到了182KM/H，Radical SR8的速度則為：6分55秒，平均時速179公里每小時，后面跟著一票的超級跑車如保時捷918、蘭博基尼LP570、RB神車“戰神”GT-R、到期挑戰者STR V10以及保時捷GT2 RS等……動力之王 第35章 將兩臺直6拼成一臺V12
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