第三百零八章 東京灣的海豚

所以這里的水質真的很差。接近外海的橫賀水道的水質還比較不錯，還生長著珊瑚（珊瑚是水質檢測員，水質不好的地方絕對不可能有珊瑚生長的），而東京灣內部，則由于灣口狹窄，灣內海水很難和外海海水交換，所以經常發生赤潮現象。

發生紅潮就意味著對海洋生物傷害很大，不管是海藻還是魚蝦，尤其是海藻，他們對海水的酸堿度很敏感，水質臟一些它們能活下去；養分少一點，他們也能活下去，可是這酸堿度不合適的話，水藻就很難生活下去。

這也導致東京灣里的海水顏色和外海的顏色直接就是兩個顏色，看起來。。。。。。更加的清澈美麗？

很多華夏游客到了東京，都會拍攝一下東京灣的照片，然后一臉羨慕的發表感慨:“看看人家倭國綠化搞得多好，這海水顏色，多漂亮。。。。。。”呃，多無知才能說出這樣的話來？那是海水中養分低造成的！

到達東京灣后，‘華夏號’降低了速度，沿著規定航道前進，東京灣水深并不深，平均深度只有12米，而且有無數的人工島的存在，盡管東京灣面積很大，差不多是2/3渤海的面積，但是如果不按照航道前進，還是很容易出現問題的。這時候就看出來船長的能力來了。

不過蕭鵬可不擔心自己的船長，杜玉林給自己介紹的船員，都是頂尖人才。就拿船長來說吧，此人叫盧國強，原來是在海州海上搜救中心工作，是華夏唯一一位獲得過‘海上特別勇敢獎’的船長，這個獎項是表彰他在極其惡劣的海洋天氣下，歷經18個小時救助7名遇險船員的經歷。不管是他的經驗，還是心理素質，那都是超一流的。

本來他今年剛好退休。可以在家里頤養天年了。但是不知道杜玉林想了什么辦法，他放棄了退休，來到了‘華夏號’上做船長。盡管他從沒有過遠航的經歷，也是第一次到東京灣。但是憑借著自己豐富的經驗，巨大的‘華夏號’在東京灣里依然可以安全前進。

這倭國人天天認為自己國土很小，所以對人工造島有極度的狂熱為了擴大領土和生存空間，他們也是盡力了。

只可惜經常會鬧出一些比較讓人無語的事情，比如說大名鼎鼎的關西機場就是其一。

關西機場始建于1987年，那時候大阪的擁擠情況堪稱倭國之最，但是又因為極其迫切需要建立一個機場，于是工程師們突發奇想，直接建立一個人工島，在上面建立機場。于是關西機場就這樣建造了起來，是全球首座百分百填海造路建成的人工島機場。當然，那也是造價不菲。總耗資高達二百億美金，在那個年代差不多相當于今天的兩千億美金了吧？

這個關西機場可真真的給倭國贏得了不少贊譽，被稱為是‘轟動世界的壯舉’，星條國那邊直接稱贊它是‘新世紀的豐碑’。

可是就這么一座具有劃時代意義的機場，卻有一個巨大的缺陷，那就是沒有考慮到底層地質的問題。

大阪灣那邊的海底地質屬于黏土層，是很厚的淤泥。這就使得關西機場從建好之后就一直不斷地在下沉。至今為止已經下沉了十多米的高度。而大阪灣海水深度也不過二十多米。

為了讓它不要下沉，倭國可算操碎了心，從機場開放那天起，機場方面就花費巨資在地下室建造水泥墻防止海水滲入。到了今天為止，仍然在不斷維護和維修。整個關西機場作為島國第二大機場，卻負債累累。是越開越賠錢。。。。。。

而且有的問題是花錢也不能解決的，照這個趨勢下去，再過幾十年，當年這斥巨資建造的關西機場，恐怕就會沉沒于海底了。。。。。。

可即使這樣，仍然無法制止倭國人對填海造島的狂熱。東京灣里不計其數的人工島就是最好的例子。

很多人眼里，倭國是個小國。其實人家真的不小啊！領土是整容國的四倍！放到整個歐洲，也就高盧國和西班牙等幾個國家比它大點，額。大毛二毛不算。。。。。。

不過這也不怪他們，誰讓他們是住在活火山上的民族呢，又是地震又是海嘯的，不居安思危不行啊！

但是這東京灣也有地方值得華夏學習。那就是盡管這里水質不好，水藻數量稀少，但是這里的魚類還真不少。而這，要歸功于倭國的人工造礁。

這東京灣有多摩川、鶴見川、荒川、江戶川等多條河流注入，所以帶來了大量的浮游生物。而倭國在東京灣里建設了大量的人工魚礁，這給浮游生物棲息的空間，而浮游生物又是小魚小蝦的餌料，一環扣一環，完善了整個東京灣的生物鏈，豐富了這里的漁業資源。

幾乎所有可以利用的物資在東京水產廳眼里，都是制造人工魚礁的好材料:廢棄輪胎、廢船廢車，甚至一些家具自行車之類的都往海里扔。。。。。。

不管怎么說，東京灣的漁業資源確實比想象中要豐富許多，起碼這里就有很多海豚在這里生活，而且各種各樣的海豚都有:寬吻海豚、短吻真海豚、長吻真海豚、白喙斑紋海豚、太平洋斑紋海豚等等等等，整個一個海豚展覽。

海豚喜歡追逐船只，在‘華夏號’兩側，時

極品大玩家 第三百零八章 東京灣的海豚