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1323 烏克蘭人為賣安-225也拼了

更新時間:2019-03-20  作者:葫蘆村人
重生軍工子弟 1323 烏克蘭人為賣安-225也拼了
謝凱在整個中方談判團隊中沒有掛任何頭銜,蘇聯人卻在之前的談判過程中清楚謝凱才是做主的。

何況,現在烏克蘭方面也有想法,自然出問題的可能性不大。

謝凱沒想到,他到安東諾夫設計局參觀,居然得到了超規格的待遇。

車子剛停在安東諾夫設計局大門口,一群年齡不小的老頭們,就已經在等著他了。

謝凱并不認識幾個人,也不知道誰是誰。

剛一下車,季米諾夫便指著一名禿頂的矮胖老頭對謝凱介紹。

“這是安東諾夫設計局總設計師,皮奧特爾·瓦西里耶維奇·巴拉布耶總設計師,他主持設計安124,安225的工作……”

大牛!

謝凱心中驚呼一聲,滿臉笑意地伸出雙手,緊緊地握住了巴拉布耶的手。

一臉驚喜地說道:“總設計師,沒有想到我還能見到世界最大飛機的總設計師,更沒想到你居然親自迎接我,榮幸至極,榮幸至極!你主持設計的安225重型運輸機,是世界上最優秀的大型飛機,咱先了目前人類極限的航空制造力,無論運輸能力,還是其飛行性能,都是讓整個世界驚嘆的……”

謝凱一點都不吝嗇恭維的話。

眼前的這個老頭,絕對是蘇聯人才中最頂級的。

能設計出安124、安225這樣的飛機,能是普通人才么。

尤其安225,從設計到建造僅僅花3年時間,這對任何國家都是不可思議的超快速度。

把他挖回去!

謝凱心中突然跳出這樣一個瘋狂的想法。

看著這位安東諾夫的總設計師,謝凱是完全一臉狂熱。

不過,很快謝凱就冷靜了下來。

挖走安東諾夫設計局的總工程師,根本沒有可能。就算蘇聯解體了,這位安東諾夫設計局的最高負責人,也依然是烏克蘭航空工業部門中舉足輕重的人物。

挖他們的副總設計師倒還是有著不小可能的。

“謝,歡迎你的到來。”安東諾夫的總設計師一臉微笑地對謝凱說道。

季米諾夫又指著旁邊一名個子高大、年約40多不到50歲的中年人對謝凱介紹。

“謝,這位是安東諾夫總經理,尤里亞夫。”

尤里亞夫同樣微笑著對謝凱伸出了手。

“歡迎你來到全世界最頂級的大飛機設計制造工廠參觀。”

謝凱同樣笑著雙手握住他的手,“榮幸至極。”

跟總設計以及總經理一起來迎接的,都是安東諾夫的核心人物,謝凱的心中,已經開始謀劃如何揮舞挖人才的鋤頭了。

一番寒暄后,安東諾夫這些高層設計師跟管理人員,陪著謝凱,開始參觀安東諾夫設計局。

參觀過程中,由不同的人向謝凱介紹整個設計局的各種機構,以及每個機構負擔的工作。

安東諾夫設局局的這些大佬給謝凱的感覺,就像是對上級來視察的領導一樣。

整個過程,完全是以匯報工作的方式向謝凱介紹安東諾夫。

安東諾夫設計局,很龐大。

至少比運10團隊龐大得多。

沒有見過什么世面的謝凱,只能用國內航空制造業最龐大的運10團隊來對比。

普通設計師們在辦公室圖紙堆里忙碌著。

雖然他們看起來忙碌,謝凱卻從不少人眼中看到了隱藏著的深深憂慮。

這或許是因為安東諾夫設計局目前日子不好過而造成的。

沒有蘇聯的財政撥款,生產任務少,甚至連工資都發不起。

大家飯都吃不起,如何能不擔心前景?

跟當初瀕臨破產的404的人精神面貌差不多。

安東諾夫設計局的辦公室都非常寬大,不少辦公用品比較奢華,但是也顯得有些陳舊了。

在404下屬單位中已經開始全面引入計算機輔助設計,而這個世界上最龐大飛機的設計單位,微型計算機幾乎看不到蹤跡。

參觀完設計室,了解到整個安東諾夫的計流程后,參觀并沒結束。

季米諾夫等人把謝凱帶到了各種實驗室里面。

在這里,謝凱第一次完整見識到了大飛機的核心設計試驗流程。

也了解到蘇聯人在設計這些大飛機的過程中,是如何去分工協調各個系統工作的。

運10團隊一直在404管轄下,謝凱跟整個運10設計團隊、管理團隊都非常熟,甚至不時跑到運10項目團隊跟他們瞎扯,沒事就去參觀運10的研究,但是,對于謝凱來說,這是他第一次全面了解到大飛機的研發試驗過程。

很多實驗,國內跟安東諾夫有著太大差距。

難怪人家能生產安225這種滿載起飛重量超過640噸,全世界最大重型運輸機,而中國國內只能生產110噸級的C910,連150噸的運15都還沒完成設計工作。

安東諾夫設計局旁邊,就是制造工廠。

這家工廠只是大型飛機的組裝生產線,并沒有太多機械加工生產。

無論原材料,機械零部件的生產,都由其他工廠生產,這邊組裝。

車間外,停著一架龐大的飛機。

這是謝凱從巴黎到烏克蘭乘坐的安225。

季米諾夫見謝凱盯著跑到上龐大的安225,眼睛都直了,對謝凱說道:“上次飛行途中,增壓機停止工作,目前技術團隊正在進行全面檢修。避免再出現故障。”

這架飛機從生產制造到目前,并沒有進行幾次飛行試驗。

“航空工業部高機官員乘坐,就是對我們最優秀設計師設計出來的產品非常放心。

見謝凱臉上神色變化,季米諾夫急忙解釋。

他知道,從巴黎到烏克蘭的飛行途中,安225出現的狀況確實把謝凱嚇到了。

飛機沒有經過長期的飛行試驗,確實不確保安全性能,坐在上面完全有可能隨時送命,不擔心才是怪事。

尤其謝凱對他們的技術不了解。

“那旁邊停著的是安124吧?”

謝凱指著安225旁邊一架外形差不多,體型卻小了不少龐大飛機問著安東諾夫的高層。

與安225相比,這架小很多的飛機像安124,可謝凱不確定。

尤里亞夫順著謝凱的目光看去,“是的,安124。剛出廠的,即將交付空軍。”

季米諾夫并不想向謝凱介紹安124。

在他的示意下,總設計師皮奧特爾·瓦西里耶維奇·巴拉布耶對著謝凱介紹起安225飛機。

“安225,由于研發時間短、任務重,為了降低研發難度,我們按照安124運輸機設計理念設計,使用的技術都是成熟的。由于安225主要用途是運輸跟發射暴風雪航天號飛機及火箭,所以生命保障方面,考慮的并不是非常全面……”

這些情況,謝凱早就了解了。

為了表示尊重,留下好映像,巴拉布耶介紹時,謝凱還是裝著非常認真在聽。

見謝凱聽的認真,巴拉布耶繼續介紹,“從1985年春季開始設計,88年11月30日出廠,2月21日首飛,今年5月12日首次完成背負暴風雪號發射的飛行任務……”

介紹時,總設計師滿臉自豪。

安225這樣的飛機確實讓他有自豪的資本。

作為世界上最大型的飛機,即使是對安124飛機的放大,設計跟制造的難度提升,也不是一點點的。

主體結構強度都需要增加很多。

與安124相比,安225無論最大起飛重量還是載重能力,都增加了50。

主貨艙載重設計250噸,頂部貨架背負能力為200噸。

整個飛機能在內艙跟背部貨架同時搭載貨物的時候,真正的最大載重能力是320噸!

謝凱對這組數據并不懷疑。

西方世界猜測安225運輸能力至少有300噸,蘇聯人報出320噸,肯定不會夸張。

甚至,他覺得安東諾夫設計局的總設計師、安225的締造者報出的數據還是保守的。

安225空重175噸,載上320噸重量,不到500噸的重量。

而這架飛機的最大起飛重量640噸!

他懷疑這架飛機的真實運輸能力可以達到350噸。

這樣載重量的飛機,對整個404的運輸需求有著重大作用。

謝凱聽著聽著,口水就流出來了。

季米諾夫對他的反應越來越滿意。

當即就對著謝凱說道:“謝,工廠里正在建造的安225已經完成一半,你有沒有興趣去看看?”

“有,太有興趣了。”謝凱現在也不裝了。

這些家伙,絕對是為了賣安225給自己!

謝凱清楚,工廠里的那架安225只是建造完了機體,機翼還沒運過來呢。

安東諾夫的生產車間非常龐大,這符合蘇聯人的一貫風格。

整個生產車間寬度超過百米,長度更是近兩百米。

要不然,也沒法生產安225這種長84米、翼展88.4米、高度達到18.1米的龐大飛機。

在這工廠里,人顯得非常渺小。

在車間里不只是生產安225,還有一架沒有安裝機翼的安124和好幾架小型渦槳飛機,也不知道什么型號。

見一個車間里同時裝配數種飛機的混亂狀況,謝凱有些無語。

連國內飛機生產線,都在謝凱提議下改成了脈動式生產,而不是像蘇聯人從一開始到裝配結束都固定在一個地方。

這樣的裝配方式效率非常低。

謝凱清楚,西方人的戰機生產設計跟生產線不可能向蘇聯人開放的。

哪怕是大飛機制造工廠生產線也不可能給蘇聯人看。

重生軍工子弟 1323 烏克蘭人為賣安-225也拼了

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