243 即將解體的第一架運十

“沒錯，這想法很好，非常好！”謝凱憋著笑，“老鄭啊，你不覺得你太陰險了么？要是麥道的人知道了，你覺得他們會不會滿世界追殺你？”

“怎么就成了我陰險了？當初可是你出的這個主意。”鄭宇成詫異地說道。

說把5703廠搬空，如何操作，明顯是謝凱這小子提出來的啊。

當然，他也提過，絕對沒有謝凱說的方案那樣完善。

“得，這咱們還要不要干正事兒？”杜勝峰心中暗自驚訝，難怪鄭宇成走哪里都帶著這小子，不是省油的燈啊。

虧得沒有得罪這小子，否則以后什么時候被陰了，自己都不知道。

“秦飛這邊的這架運十現在什么情況了？”鄭宇成一邊走，一邊問著馬鳳山。

兩百小時的安全飛行時間過去了，到現在，第一架試飛的樣機已經飛了237個小時，主體框梁結構焊縫的位置已經開始出現細微的裂紋了。

現在如何解決這架樣機，是重新弄了之后繼續試飛，獲得更多飛行數據，還是干脆就全面停止試飛，等到另外一架組裝完成后接著試飛，必須得拿出主意。

“我們的意見是重新焊接，然后繼續試飛！”馬鳳山沉重地說道，“新的那架很多問題無法暴露出來。”

“咱們這個不是經過了有限元分析，模擬結構強度的計算數據跟實際數據差多少？”謝凱問道。

運十在他們接手的時候就已經清楚這些問題了。

所以沒有誰再去追究問題是如何產生的，或者問題是怎么造成的。

造成這些問題的原因，他們都清楚，缺乏大壓機，生產出來的核心部位結構件無法達到設計的強度。

上百噸的飛行重量在天空中不斷地進行飛行，讓飛機承受所有重力的關鍵位置出現裂紋，大家心中都是有數的。

“實際上的情況跟模擬分析得出的數據相差不大。另外一架飛機組裝完成之后，安全飛行時間可以提高到三百小時，這對于商業飛機來說，也是于事無補。”馬總說道。

“能提高這么多時間？”謝凱好奇，“不都是采用相同的加工方式跟裝配方式嗎？”

“零部件的生產在運十第一架樣機試飛過程暴露出來的問題開始就逐步在改善強度結構問題，裝配的時候采取的工藝也有所提升。”馬總解釋著，“不過在主體結構件的生產過程中，沒有大壓機，大型鍛件無法一次成型，最終依然都采用小鍛件拼接的方式……”

依然是關鍵工藝缺失造成的問題。

“這么說來，只要大壓機搞不出來，運十面臨的問題就無法得到有效的解決？”鄭宇成苦著臉問道。

現在越想，越覺得當初太過理想。

“是的，45000噸大壓機搞出來，才能解決這些問題。主體結構部分的框梁結構，一次鍛壓成型，整體進行加工，才能解決這問題，否則無法解決結構強度達不到設計壽命的問題。”馬鳳山說道。

幾人已經走到了秦飛的運八裝配車間外面。

身體巨大的運十就這樣孤零零地停在組裝車間廠房外的巨大跑道上面。

從外面根本就看不出來飛機里面的情況。

馬鳳山的帶領下，幾人上了飛機，在飛機內部，特別是機身中部的位置，有些內飾已經被拆開，可以清楚地看到機身框梁的結構。

一些原本運十團隊的設計人員正在機艙內部進行著各種檢查，不斷在他們手中的筆記本上記錄著。

“沒有啥裂紋啊。”鄭宇成無論怎么瞧，都看不到飛機大梁上焊縫上的裂紋。

“肉眼看不出來，用放大鏡就能清楚看到。”馬鳳山從旁邊工作人員手中拿了一個放大鏡遞給鄭宇成。

鄭宇成把放大鏡湊近焊縫，自己再湊上去，就發現了里面細如發絲很短的裂縫。

“上面的位置不是太多，越到機艙承受重量的位置，裂紋越密集。檢查的時候就是發現了這些裂紋出現，所以現在才停止飛行……”馬鳳山帶著幾人從梯子下到機腹的貨艙里面，指著底部的框梁裸露出來的位置說道。

底部承受整個飛機重量的打量，由于不是一次成型，分段鍛造之后采用焊接方法進行連接，形成一根長長的大粱，承受整個飛機的重量。

有些地方，甚至不用放大鏡，在手電筒提供的光亮下，就能看到密布的裂紋。

鋁合金表面加工光滑，有點異常都能看得清楚。

“如果這架飛機要繼續飛，就必須更換大梁。”馬鳳山看著鄭宇成，小聲地開口說道。

“其他框梁結構不是也有了裂紋？”鄭宇成不解。

“同樣有，一邊測試一邊進行更換，只有這樣才能獲得更全面的數據。”馬鳳山說道。

謝凱一直都在觀察內部的各種主體部分結構，最核心的結構件有了問題，承受整個飛機重量的大粱有了問題，這架飛機已經沒有繼續飛行的必要了。

必須得報廢。

否則，在下一次飛行的時候，就有可能出現解體。

“報廢吧！”謝凱嘆了一口氣。

誰都不愿意接受這樣的結果，可又不得不接受。

“更換大梁，框梁結構，可以重新飛行，并不影響安全。比起重新制造，將會節省至少四分之三的成本。”馬鳳山急忙說道。

他們考慮的是成本問題。

404自己籌資，讓運十飛機能繼續進行下去，他們不能不幫著考慮節省成本。

“你的意見是報廢？”鄭宇成想要提醒謝凱，一架飛機的成本好幾千萬。

即使主體結構無法使用，其他的一些東西還能用啊。

“馬總，我知道您是考慮節約成本的問題。如同您說的，只是更換大梁等，需要的成本也就不到千萬，但是新的大梁跟主要受力的框梁如果無法解決強度結構問題，依然是采用原來的加工工藝，最終也不過再飛行三百小時……僅僅是更換這些核心結構件的成本，哪怕按照六百萬算，一個小時也得兩萬塊！”謝凱對馬鳳山計算著成本。

這些費用，根本就不包括工時費用，試飛過程需要的燃油費用等。

“可不繼續飛，還有一些隱藏的故障不會暴露出來。”馬總也清楚，謝凱說的事實。

幾人從飛機里面出來，站在一邊看著這架靜靜停在跑道上的飛機，所有人都是心思復雜。

外面光鮮的外表，沒有任何人清楚內部的情況。

如果把外面的蒙皮去掉，或許也會發現機身主體框架部分那些焊接位置會有著各種問題。

沒有大型鍛壓機！

關鍵結構部分無法承受起飛跟降落時候的巨大沖擊力。

“起落架有問題嗎？”謝凱問道。

“暫時還沒有檢查出來，根據有限元分析的結果，至少還能再飛行300個架次。這是三萬噸大壓機鍛造的，結構強度雖然跟設計的不相符，勉強能保證。”

“這是不是目前關于運十，我們聽到的最好消息？”鄭宇成開玩笑地問道。“很多飛機事故，都因為起落架出現的。”

卻沒人笑得出來。

國家投資了五億多的經費，到現在，出現這樣一個結果。

繼續飛，誰都不敢保證在下一個飛行批次中不會解體。

金屬疲勞度，在沒有達到本有的使用壽命的時候，除非有著外力因素，否則不會造成安全隱患。

一旦達到極限，開始出現裂紋，繼續使用的話，這種故障將會快速放大。

主體大梁斷裂，整個飛機解體。

“我們不能拿國產大飛機的未來冒險。別說出現了這么多的裂紋，哪怕只有一條裂紋，該報廢，就不能抱著僥幸心理。在這方面，我們該交的學費，省不得。”鄭宇成對著馬鳳山說道。

民航總局現在放棄了大飛機，國家不再投資，但是他們不能因為這樣的原因就對整個國產大飛機不抱任何希望。

更不能為了節省幾千萬的經費，讓有故障的飛機繼續進行試飛。

“這架飛機可用用來做實驗平臺，無論是操作系統還是其他的電子系統，都可以在上面進行驗證。新的設計改型工作，將會是下一步工作重點。只要設計沒有問題，我們可以在這之前先進行其他一些非關鍵零部件的生產。大壓機一出來，首先就整這上面的，到時候直接組裝，又可以繼續試飛了！”鄭宇成安慰著馬鳳山。

馬總的心思，謝凱很明白，不想讓這架國內第一次能飛起來的110噸級大飛機就這樣再也飛不起來。

“只要不解體，在地面上，這架飛機的意義，不會比在天上飛更差。”謝凱對著眼睛有些微紅的馬鳳山說道。“準備生產新設計的飛機吧！”

“現在就開始準備？大壓機還沒開始呢。”杜勝峰問道。

“準備，你聽不懂？”鄭宇成眼珠子瞪得老大。

馬鳳山知道兩人都是安慰他，也是表明404在大飛機事業上的決心，心中倒也舒服了很多。

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