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918、是人是鬼

更新時間:2024-07-05  作者:爭斤論兩花花帽
我的1979 918、是人是鬼
家里沒待上幾天,他又馬不停蹄的去了蕭山。

寶馬汽車的第一輛重卡試制成功,李和本來是可來可不來,但是為了凸顯存在感,他還是來了。

白鶴親自接機,要帶李和先去賓館。

李和沒有領情,直奔汽車廠而去。

“一輛定為高效物流的卡車,居然只配備了300L的油箱?”李和還沒試駕,先看數據,就向白鶴指出來了毛病。

“是,我會再和工程師溝通。”白鶴既沒有反駁,也沒有認可。

“加裝一個副油箱,專門加注低標號柴油,跑北方寒冷地區用得著。”李和再次對油箱表達了不滿。

白鶴道,“針對北方地區,我們曾經考慮過加裝一個獨立加熱系統。”

“300多馬力?”李和搖搖頭,“爬坡夠嗆,至少得400。”

要是在沿海高速上,300馬力可以湊合用,但是中國眼前的總體路況并不好,何況卡車是經常行走在崎嶇山路上的,需要面對各種復雜路況,肯定需要強大馬力。

“國內和國際上普遍采用的是300馬力。”白鶴如實告知。

李和固執的道,“國際上我不管,國內至少要做到最強馬力。”

接著指著臥鋪道,“臥鋪下面就是發動機,夏天躺在上面會非常的熱。”

這是經驗之談。

“我會提醒工程師。”這是小問題,白鶴不準備和李和較勁,“要不要先試駕一下?”

“試駕什么?”李和沒好氣的道,“郊區平坦公路也能跑60個油,開玩笑呢。”

“是。”白鶴擦著腦門上的汗,“三大總成匹配不合理,這是通病。”

“高仿斯太爾?”李和越快眉頭皺的越深,說好的獨立自主和創新呢?

“是。”白鶴回答的心驚膽戰,不曉得哪里又出來了問題,硬著頭皮道,“83年,為改變重型卡車的落后技術,我國全面引進了奧地利斯太爾91系列重型汽車制造技術,中國重汽聯營公司通過多種軸距不同組合,生產出了總質量16噸一40噸的多種變型貨車,現在國內的重卡都是參考這個來的。”

“發動機是哪家的?”李和繼續問。

“國內的重卡企業的選擇不多,無非是康明斯,道依茨,卡特彼勒,小松,梅賽德斯奔馳。”白鶴看了看李和的臉色,小心翼翼的道,“我們用的是康明斯。”

“我記得重汽旗下是不是有家叫濰柴的?”李和好奇為什么聽不到濰柴。

仰勇道,“濰柴主要是供發電機組、工程機械及船舶用的不同型號D615系列柴油機,是我們汽車發電機組的A級供應商。”

“哦。”李和對濰柴的歷史確實是不怎么了解,“和柳機的合作怎么樣?”

他之所以對柳機念念不忘,就是因為秋名山上那么多急彎,不管你車多牛逼,除非每次入彎,不會推頭,尤其是最后那五連發夾彎,每次都拿準最好路線。

否則你是斗不過我的五菱大神的!

仰勇道,“目前還算不錯,高爾基動力所的的技術基本被柳機消化了。”

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