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第1807章 高鐵與大飛機

更新時間:2017-12-06  作者:陶良辰
美國之大牧場主 第1807章 高鐵與大飛機
加拿大龐巴迪公司,如今在大型客運飛機市場上的占有率不高,在高速高鐵方面的市場份額同樣不高,這個年代很少有國家去建造高鐵,小型私人商務機市場中灣流宇航公司最出名,它和眾多二流企業搶占市場。

雖說就目前來看,上升空間還很大,然而看樣子現有的大股東們,已經不滿足于緩慢上漲的發展速度,試圖得到韓宣的注資,加快企業擴張的步伐,另外有些股東也試圖脫手套現一部分。

這是安東尼執行官的說法,對男人們而言,龐巴迪無疑是一家很酷的公司,它造私人商務機、造支線客機、造高鐵、造摩托車、同時也在鐵路、地鐵方面占據部分市場。

對韓宣而言,這家公司很有吸引力,主要原因是它的成長性,什么都涉足,卻又沒有太多市場份額,本身基礎不差,獲得投資后通過自主研制、收購現有企業等方式,能夠很快成長為一家綜合的交通設備制造商。

他很想在美國修建高鐵,美國地廣人稀,在絕大多數地區建造高鐵,無疑會陷入長期虧損的局面,由于完善的公路、航空運輸網,搶占了太多客運資源。

然而在某些城市和地區,發展高鐵項目大有可為,比如連接起東海岸的五座大城市,那里的人口流動密集,紐約的機場又離市區太遠,每次去市區都要花上不短的時間。

現如今世界上的高鐵運輸線路,最出名的是日本新干線和歐洲之星,華夏的高鐵建設還沒開始發展,至于最富有的美國,對高鐵其實是有興趣的,在某些城市之間鋪設高鐵大有可為,然而卻沒有哪家公司,能夠支撐起那么龐大的投資數額,畢竟是寸土寸金的美國,勞動力、資源成本都很高。

這在韓宣看來不是難事,成本高了,票價也能相應提高,只要比飛機略微便宜、比開車速度更快,這就已經意味著成功,在美國大機場飛大機場便宜,而如果是從小機場起飛或者降落,絕對跟便宜沾不上半毛錢關系。

韓宣自己就有機場,在這機場民營的美國,那些資本商人們能夠放過賺錢的機會就奇怪了,兩邊機場都要賺錢、航空公司也要賺錢、再加上維修成本、服務成本等等,票價能便宜才奇怪。

美國的鐵路客運流量不多,但卻擁有世界上最好的鐵路貨運系統,鐵路有貨運和客運這兩項基本功能,目前美國鐵路的貨運總里程數穩居世界第一,超過二十萬公里。

根據運輸部的最新統計,美國貨運鐵路每天運送約五千五百萬噸貨物,比世界上任何一個國家都多,韓老爺子的SOS運輸公司,也在和這些鐵路貨運公司簽署長期合作,考慮到成本因素,鐵路比公路更加便宜,但缺點是慢。

客戶如果著急,可以多加點錢用公路運,如果加更多錢,飛機運輸三天內就能送達,假如靠得距離近,一兩天時間就可以,另外還在大城市開設的當天送達的同城貨運系統,由于不需要分派,直接送到自取點,所以大大節省了時間。

這只是韓宣的想法,即使真正去實施,也不是一兩天時間可以完成的,對于龐巴迪公司,他更看重在高鐵、客機、以及私人商務機方面的發展,灣流控股權就在他手上,完全可以和龐巴迪展開合作,給用戶們新的選擇。

此刻追問安東尼執行官說:“融資額度是多少?

總不能讓付了錢,卻成為在公司內部沒有話語權的小股東,如果是這樣,我寧愿去收購空客或者波音。

已經拒絕了我一次,總不能再玩弄我一次,他們對我還沒那么大的誘惑力。”

“還不錯,大約在四十億美元左右,他們這次試圖收購原先麥克唐納道格拉斯公司的部分大型客機業務,進軍大型客機業務,收購大約需要花費三十一億美元左右,剩下的資金將用在高鐵、私人商務機的研發方面。

如果達成合作,你將擁有這家公司百分之四十的股份,我覺得之后輕輕松松就可以實現控股,他們已經實現了讓步,據我估計可能是想借用你的影響力,拿到更多訂單。

換句話說,他們打算把公司交給你來負責管理……”

說出這番話時候,安東尼執行官的語氣有些復雜,一家公司因為相信一個人,甚至愿意將公司的運營權拱手讓人,這在小公司里經常發生,但加拿大龐巴迪不是小公司,由此可見小老板韓宣如今的聲望,究竟有多么厲害。

倒不能說龐巴迪的那些董事們愚蠢,被韓宣收購是眾望所歸的事情,前段日子韓宣準備收購它的消息,讓不少持有龐巴迪公司股份的投資者們無比欣喜,然而他們卻拒絕了,連不少加拿大報紙都發表文章,說這絕對是個愚蠢的決定。

看看灣流、Han’s汽車集團就知道,韓宣在如何經營這些交通設備產業方面相當有天賦,而且還有著龐大的銷售渠道,也能為龐巴迪公司帶來充足的研發、收購資金。

拋開所謂的情懷不談,一家三百億美元規模企業的一半,比一家近百億美元的企業實質高多了,從投資角度來看,這才是正確的選擇,前提是不會把龐巴迪總部搬遷出去。

都說商場如戰場,打仗時候弱小的國家喜歡依附強者,做生意也是同樣的道理,現在韓宣手底下的那些企業,都是一副所向披靡的姿態,不斷擴張新的市場,占據大量優質資源、人才力量,無論做什么生意,都擁有高人一等、甚至幾等的運營渠道。

導致現在世界上很多企業,不怕被韓家收購,就怕他們看不上自己,星巴克、孩之寶、皮克斯、帝門、勞斯萊斯、灣流、abc、阿斯頓馬丁、彭博新聞社、特郎普地產、高通、思科、英偉達、從蘋果剝離出來的BebooK筆記本等等,無數成功案例已經證明韓家在經營企業方面的超凡能力!

因為沒有被收購,通用電氣這家老牌企業的市值,最近下跌了百分之十五,實際上它的營業情況毫無問題,原因只是韓宣放棄了收購它,現在通用電氣的CEO隔三差五就找安東尼執行官聊聊天,試探他們的想法。

商人本就是追逐利潤,真正有情懷的人又有多少,其他暫且不談,肯德基被韓宣收購大約百分之十五股份后,得到Destiny瀏覽器、O聊天的互聯網宣傳渠道,發放了部分電子優惠券,今年下半年業績大增百分之二十二!要知道這是家老牌企業,市值已經很久沒有波動了,也沒有新的利潤點!

更厲害的是,它們的雞肉供應商開始規范,雖然降低了部分利潤,可名聲一下子壓過了麥當勞,收入更加多了!

提到麥道公司,這家企業兩年前剛被波音收購了,波音如今正在和法國空客競爭,在此之前如果空客先收購了它,那么波音就會處于下風。

波音兼并麥道,主要是防止麥道被空客兼并,空客兼并麥道公司之后實力會大于波音,這是波音不愿看到的。

另外,波音也看重麥道的生產力以及強大的研發實力,尤其是軍機研發實力,而波音自二戰結束后再也沒插手過軍機,但麥道可是美空軍最主要的戰斗機供應商,F4“鬼怪”、F15“鷹”、F/A18“大黃蜂”都是麥道的產品,YF23“黑寡婦”也只差一點就被美空軍選中。

在民機研發上,波音的機型比麥道先進,所以并購后,波音只是把麥道未完成的民機訂單完成而已,多余的生產力用于生產波音系列客機和軍機,總體而言,是家技術不錯的大飛機制造企業。

韓宣挺心動,他有把握打開亞洲的市場,現在只是缺大飛機產品而已……

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