第八百一十七章 國家隊

“要打通從哈薩克斯坦到烏克蘭、最后連接歐洲的陸上通道，我對此當然是看好的。但要說能協調什么？鐵道部能做的其實有限。就是對西部地區的鐵路進行擴容，都不是我一個人能說了算的事情。”

胡文海默然的搖了搖頭，似笑非笑的說道：“這是當然，亞歐大陸中部通道的建設，沒有以十年為單位的推動是無法完成的。不過要說鐵道部什么都做不了，這可就不現實了吧？”

“不知道付局注意到了沒有，今年鐵路方面經過信息化改造，可是有了很不得了的變化。”

“哦？”付志恒微微皺眉，對胡文海把信息化改造如何能與亞歐中部通道聯系起來，略微有些不解。而且要說鐵路信息化改造本身確實很不得了，但還有什么變化是他沒有發現的嗎？

付志恒到底還是個工程師出身的技術官員，對技術會導致的社會改造認識還沒有那么清楚。

“今年盛京局的業績確實不錯，重載和信息化改造之后，運輸量產生了質的飛躍。”

“不僅是運輸量的增加。”胡文海斷然的說道：“運輸物資的種類，同樣產生了深刻的改變。”

說到這里，他不由露出懷念的神情，笑道：“還記得幾年前新科剛剛成立，第一個春節廠里發放福利。繡城其他單位，發的不外是什么大米、豬肉和豆油這些。不過我們當年卻干出了一件轟動全城的事情，新科發放的過年福利是西瓜！”

“哦！”

付志恒還是第一次聽到這個故事，他自己就是黑省人，稍微一想就明白了在八十年代東北，過年家里有一顆冰鎮西瓜代表的是什么含義。

光是擺在家里用來給人吹牛，那就已經能值回票價了。

胡文海略微得意的笑了一下，隨后有些遺憾的搖起了頭：“不過這樣出風頭的待遇，今年想必新科是享受不到了。”

“因為重載和信息化改造，鐵路運力提升之后，帶動的是整個社會經濟的活躍。鐵路在60公里時速的時候，只能用來運輸鋼鐵和煤炭。到160公里時速的時候，就可以把南方的西瓜、蔬菜運到東北來。如果鐵路時速能夠達到300公里，我在東北也能吃到波士頓的龍蝦了。”

“今年冬天，東北的西瓜雖然還是有些貴，但肯定不是市面上買不到的稀罕貨了。想必再有幾年，東北的冬天里吃西瓜也是個稀松平常的事情了。”

胡文海略有深意的最后說了一句話：“也許有一天我們的運力極大豐富，我還能給我的波士頓龍蝦，專門買上一張火車票呢。”

“哈——”

付志恒略微禮貌性的笑了一下，只當胡文海是在開了一個玩笑，心思卻在思考他說的這番話。

運力、運輸速度的提升，對整個社會來說究竟意味著什么？

也許在有些人看來，綠皮車和高速鐵路有多大區別？我過去24小時到地方的火車現在只需要12個小時。然而從個人角度來說，這個意義似乎并沒有那么大吧？有多少事務緊急的需要緊趕慢趕這12小時？就是真的趕時間，也完全可以選擇坐飛機嘛。

從這個角度來看，與其投入每公里兩億造價去造高鐵，西部人民還在吃草呢！

發出這種論調的，往往還自詡是什么經濟學家，用這種封建社會小農經濟世界觀來看世界的人都能成為社會名流，也真是讓人有種體虧屁思的感覺了。

只有封建社會小農經濟的條件下，才會產生這種建了鐵路就沒錢去扶貧的切蛋糕理論。事實上交通效率的提升，會顯著增強社會的經濟活力。由此帶來的社會財富增長，才是真正的可持續發展路線。

就像大秦線鐵路，投資不可謂不大吧？放到世界上，也是數得著的工程奇跡了。

大秦線其改造投資不過一百多億，然而建成后2005年年收入就高達122億，其后運輸收益增幅更是屢屢突破50。

這且不說因為大秦線的建成，緩解了沿海地帶的能源危機、成為中國鋼鐵產量的能源支柱，這些效益更不是單純的營業收入能夠表達的。

在社會財富總量的增加下，回過頭來扶貧、搞福利，不比螺螄殼里做道場要容易多了？

運輸能力每一步的提升，對整個社會經濟活力的影響，就像在圓的半徑上又增加了一厘米。

帶來的結果絕非是加法那么簡單。

付志恒掌握盛京局這幾年，接觸了不少實務，對這些經濟現象本來就有了一些模糊的概念。

如今胡文海這么點了一下，頓時腦海里便茅塞頓開起來。

“胡總這話說的有道理，鐵路的經濟價值，不僅僅只是它本身的盈利收益。從國家的角度來看，哪怕基礎投資的數字再大，但是在整個社會的層面來說，仍然是有利可圖的。”

付志恒此時已經在思考，要怎么運作這個鐵路對市場經濟促進作用的概念了。鐵路建設前期投資需求巨大，搞鐵路債券雖然是條路子，但又總要跟府右街去扯皮，真是煩不勝煩。

如果能論證鐵路除了是一門生意，同樣還有社會層面的經濟意義，這待遇那還能一樣嗎？

到時候鐵路投資可就帶上了政治任務的色彩，看看誰再敢動鐵老大的奶酪！

見付志恒領會了自己的意思，胡文海和他相視一笑，一切盡在不言中。

到了這個時候，胡文海才真正拋出了自己的殺手锏：“要推動中哈鐵路的建設，說服上面的工作其實并不難。要知道哈薩克斯坦是有油的，而且還是世界級的大油田！憑此一點，我們就應該把哈薩克斯坦死死的綁在我們的身上。”

“哈薩克斯坦有大油田？！”付志恒眼睛都快要瞪出來了：“運油？運油！”

胡文海用力的點了點頭：“對，運油。”

只要看看如今鐵路內部對運煤的狂熱，就知道能源運輸這個生意是有多大的吸引力了。只是運煤就讓鐵道部上下瘋若脫兔，那如果換成更有經濟價值的石油呢？

哪怕以后要建石油管道，那鐵路方面至少也能享受十年以上的利潤豐厚期。

翻開地圖，思考中國與歐洲之間的運輸通道，就很難不注意到哈薩克斯坦這個國家。相比北線貌合神離的俄羅斯、南線那一連串政局讓人眼花繚亂的駱駝們，原本哈薩克斯坦這條中線實在是太得天獨厚了。

首先哈薩克斯坦政局貼別穩定！納扎爾巴耶夫堪稱一代雄主，就問哪個國家發行某書，同哈薩克斯坦一樣是刪改修訂版本的……

其次哈薩克斯坦作為世界最大的內陸國家、國土面積世界第九，人口卻只有區區一千多萬人。這也就是說，哈薩克斯坦并沒有如俄羅斯那些心比天高的妄想。

但反過來說，哈薩克斯坦又有著里海油田的相當一部分。除此之外，其國內還有豐富的各種礦產，鐵、煤、鎢的儲量都相當可觀——中國用鎢做穿甲彈，已經被人看成是豪奢之舉，但哈薩克斯坦的鎢儲量是世界第一！

哈薩克斯坦這樣一個油氣大國，而且還是中國鄰國，那石油進口肯定數額巨大吧？遺憾的是，哈薩克斯坦石油出口的絕大部分是向歐洲輸出，僅有不到20的份額是分配給中國的。

當然，兩桶油窩里橫也不是一天了。

可這樣一來，中國在哈薩克斯坦的經濟份額就不那么好看。沒有最基本的經濟存在，想施加更多的影響也就望塵莫及了。

中國沒有拿下哈薩克斯坦的油氣資源，實在是太讓人遺憾的事情了。

當然，哈薩克斯坦由于與俄羅斯的地緣政治關系，是不可能擺脫俄羅斯控制的。但那首先得是一個統一而且有小爸爸的俄羅斯，而不是一個被契丹人拖進深淵、還被一群蘇共死剩種時刻準備翻盤的俄羅斯。

由此可見，哈薩克斯坦的石油不僅是資本問題、不僅是經濟問題，甚至不僅是政治問題，而是關系到世界格局的大問題。

哈薩克斯坦、高加索地區，從烏克蘭到波蘭，德國、法國、英國、西班牙，如果能用十年時間將這條路線打通，中國便擁有了不再懼怕美國訛詐的硬實力加上軟實力。

不過要拿下哈薩克斯坦，這次可不是他自己單打獨斗就能辦成的事情了。鐵道系統還僅僅只是一個開始，接下來胡文海還要拉著農業、能源、化工、鋼鐵、地產等行業組成國家隊，這將是新科系的一次全面動員。

當然，增加哈薩克斯坦對中國的戰略意義還有一些附帶好處。比如說對削弱中央對西部控制的任何政策，在這一戰略環境中，都將是絕對無法接受的了。

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