644 恐懼與機會

而實際上，大部分來過大唐的英國人都得出過同樣的結論，最好永遠不要跟大唐戰爭，只不過白廳的那些政客們仍舊做著自己的春秋大夢。

天上的那架飛機是大唐現在的主流客機之一，來自麥道公司的d3。麥道也是一家國有控股的大型航空制造公司，是波音公司的主要競爭者。波音在民用和軍用航空領域一直都是領跑者，其147型客機是大唐第一型民航客機，其后還推出了采用客艙加壓的波音247型客機，最終還推出了波音307這一出色的型號。航程2800公里，載人可超過三十人的307立即被軍方看好，并進行了采購。而這個時候自成立之后一直沒有推出產麥道，幾乎是比著另一位面中的d3，山寨了出來了一個極為令人滿意的新型號，而且就叫d3。

當然波音和麥道兩家航空公司名字都是抄的另一位面的，而飛機型號和外觀跟另一位面的同行也高度類似，所以誰也不用指責誰山寨，關鍵看誰山寨得更好。

麥道的d3比原版的d3略大，載客數量達到了32人，最大航程2600公里，這兩項數據相比波音307并不占優勢，甚至還略遜一籌，但麥道公司在成本控制上幾乎是無所不用其極，d3比波音307便宜近20。同時麥道公司出色的營銷策略使d3成功擠掉了波音307，拿到了大唐民航市場四分之三的訂單，更多的民航采購數量也降低了生產成本。以至于在軍方重新考量采購軍用運輸機的時候，麥道再次拿出了跳樓價，一舉奪得47架軍用運輸機的訂單。

要不是波音還占有pby水上飛機、強1俯沖轟炸機等項目，肯定就被麥道打得喘不過氣來了。大唐國內的航空制造市場也被波音、麥道和翔展三家公司分潤，其中翔展的實力比較弱，以制造小型、偵察機和教練機為主。再加上生產直升機的羲和公司，基本構成了大唐航空制造業的生態。

大唐的民航事業也主要飛的是國內航線，當然大唐的國內也可以是很遠的距離，比如從珈州到中華聯合特區的上海。d3已經可以完成這樣的一個跨洋航線，只不過中間需要經停多次，從珈州到卑詩州，補充燃料后飛往阿拉斯加，從阿拉斯基再加油至阿留申群島西側，然后飛往千島群島，再飛至九州島，最后才能抵達上海浦東機場。毫無疑問，這樣的一次旅行簡直是要命的，需要花費數日才能從北美抵達遠東，但是比起需要以月來計算的航海旅行，這樣已經算是快得多了。

如舊金山夏威夷這樣的航線，民航公司采用改裝飛機，減少乘客增加油箱容量的方式，或者干脆采用水上飛機。

而在大陸上的航線，比如從西海岸飛到東海岸，變得更加快捷，大唐已經在多個主要城市修建了機場，螺旋槳飛機的起降要求也比噴氣式飛機更低。

在沃龍佐夫看到飛天的龐然大物的時候，很自然地就聯想到了它的軍事用途，很明顯這樣的東西對于沒有見過人造飛行物的歐洲軍隊來說足以產生顛覆一樣的恐懼。而從空中扔下炮彈什么的，也可以對地面上的敵人造成巨大傷害。更不要說有些堡壘工事，或者特殊地形內，地面部隊無法企及，從天空中飛越攻擊，似乎看上去格外誘人。

想到這里，沃龍佐夫變得更加心寒。大唐的國力已經數十倍于沙皇俄國了，而且還掌握這樣可怕的東西。都說唐人擅長打仗，沃龍佐夫不信唐人只是用這種飛天的機器去當交通工具載客拉貨，唐軍一定也有軍用的型號。

他猜測是也一點沒錯，唐軍雖然尚沒有建立真正的空軍，但是陸軍航空隊和海軍航空隊都已經成立了，陸軍航空隊更是已經具備了相當強的實力。以后勤保障和戰役戰術火力支援、戰場偵察為目標，大唐陸軍航空隊建立起了以偵察機、強擊機和運輸機為主的航空機群。全軍共有4個強擊航空團，裝備有上百架強1型強擊機俯沖轟炸機，一旦出現在戰場上，對于敵人幾乎是毀滅性的。

進入酒店，即便酒店內部裝潢富麗堂皇，沃龍佐夫再也沒有去賞玩的興趣了。他對副手米洛維奇說道：“我們這次來洛杉磯，對于俄羅斯將是千載難逢的機會，未來俄羅斯的命運甚至就在我們的肩上了。”

米洛維奇正在擺弄桌上的一個燒水壺，聽到沃龍佐夫這么說嚇了一跳，說道：“至于這樣嚴重嗎？”

沃龍佐夫嚴肅地點點頭，道：“沒錯，這個國家太強大了，到處都是奇跡一樣。之前我們跟大唐爭鋒，實在是一件愚蠢的事情。等我們回國之后，我會用盡一切辦法，去說服女皇陛下，跟大唐保持最親密的關系，我希望米洛維奇你也動用你家族和圈子的力量，去做這樣的游說，因為俄羅斯實在承受不起跟這樣的敵人作對的代價。”

米洛維奇連連點頭道：“是的，我一定會盡我所能去完成這件事的。”

沃龍佐夫道：“同時，我們能從大唐獲得的技術，實在太多了，一切的一切都顯得那么棒，我們是為了鐵路而來，我們卻見到了更多。”

米洛維奇贊同道：“是啊，比如那個飛機，是這么叫的吧。能在天空中飛翔，我想不出比這個更厲害的事情了。”

沃龍佐夫也是頷首，道：“也許短期之內，大唐不會出售給我們飛機，但是只要我們耐心，早晚有這么一天的。唐人都是商人，注重利益，所以會賣的。我們需要保證的，就是俄羅斯比其他國家更早的獲得這些，因為這將給我們巨大的優勢。”

北美大唐 644 恐懼與機會