第八八零章 發射窗口的限制
更新時間:2019-01-25 作者:赫墨
大礦主 第八八零章 發射窗口的限制
只是，現在才是六月上旬，而在大塔穆火山附近的海域形成極端天氣，一般都會在八月份甚至是九月份，因為只有在這個時間段，才是一年之中西北太平洋溫度最高的時候，也是臺風等極端天氣最容易形成的時候。 還有兩個多月的時間，唐風等得起，不過為了麻痹那些觀察人員，唐風干脆現在就控制著大塔穆火山停止了噴發。 你們不是觀察嗎？先在海上漂兩個月再說吧...... 大塔穆火山的事情可以暫時放一放，但外太空的事情，卻是容不得唐風掉以輕心的。 自從去年五月份成功登陸月球以后，星空探索公司在這個星球上是名氣大振，雖說在美國還有諸如埃隆.馬斯克的SpaceX，拉里.佩奇、埃里克.施密特、詹姆斯.卡梅隆共同投資的行星資源等私人公司，但在強勢的星空探索面前，這些原本鼎鼎大名的私人太空公司都顯得黯淡無光。 埃隆.馬斯克的SpaceX盡管在火箭回收方面有著很強的技術優勢，在星空探索公司出現之前，SpaceX可謂是世界上實力最強大的私人太空公司，甚至和NASA都取得了一系列的火箭發射合同。 可隨著“星空”系列重型運載火箭成功的實現了可重復回收，SpaceX在這方面的優勢已經蕩然無存。 和“星空”重型運載火箭相比，馬斯庫的“獵鷹”系列運載火箭簡直弱爆了...... 自從登月行動成功實施之后，施密茨博士和他的團隊在這一年的時間里，先后利用“星空”重型運載火箭，往地球同步轉移軌道上運送了二百多噸重的物資和設備，在這一年的時間里，那枚曾經執行登月行動發射任務的“星空一號”火箭又再次升空了十次，將七套設備艙和必要的物資以及人員送入了月球飛船。 現在在地球同步轉移軌道上，去年進行登月行動的月球飛船已經是模樣大變，隨著另外七個功能倉的加入。現在的月球飛船已經變成了一個中型的太空站。 去年在登月行動的時候，月球飛船就已經擁有三個功能倉了，從頭到尾分別是離子發動機功能倉、小型核電站功能倉以及最核心的月球飛船功能倉，如果再算上“鷹隼號”登陸倉的話。整個登月行動使用的月球飛船一共是擁有四個功能倉。 而施密茨博士設計的火星飛船主體，就是以月球飛船功能倉為核心，附加另外十三個功能倉以及半徑為75米的十二個輪圈艙組成的。 輪圈艙的安裝組合被施密茨博士放在最后，現在組建的是火星飛船的主體。因此去年這一年多的時間里，“星空一號”重型運載火箭一共再次升空十次。向火星飛船運送了另外七座功能倉以及相關的設備和物資。 值得一提的是，除了NASA之外，華夏和俄羅斯航天局都加入到了火星飛船的組建行動，只不過他們是往火星飛船上運送工作人員。畢竟組裝火星飛船和組裝月球飛船，無論是難度還是工作量都是截然不同的。月球飛船可以通過電腦控制直接對接就可以，可火星飛船卻是有很多工作是需要進行艙外作業的。 因此，進行艙外作業的航天員是必不可少的。 像華夏的韓.正和杜云以及另外一名航天員，就是在元旦之后再次進入到了太空，并且在火星飛船上停留了大約三個月的時間才返回地面的。 曾經和唐風一起執行登月行動的俄羅斯宇航員亞歷山大.鮑里索夫，也協同另外一名俄羅斯宇航員與韓.正、杜云以及唐風手下的一名航天員一起。他們六人一起在火星飛船上停留了三個多月。 至于另外兩名跟著唐風一起執行登月行動的美國航天員喬治.安東尼和羅賓.科羅索，從月球回來之后，僅僅休息了兩個多月，就在另外一名美國航天員以及三名星空探索公司的航天員配合下，同樣也進入到了火星飛船，在上面停留了四個多月的時間。 正是這些宇航員們的鼎力支持，火星飛船的建造速度才變得飛快，甚至比施密茨博士的計劃都要快。 現在火星飛船的主體已經擁有了十個功能倉以及一艘“鷹隼號”登陸飛船，從頭到尾依次是副離子發動機功能艙、副小型核電站功能艙、駕駛艙也就是核心的月球飛船、通訊艙、備用燃料艙、電子設備艙、主生活物資儲備艙、水、氧制造艙、第二主燃料艙、副生活物資儲備艙，總長度已經超過了百米。 現在整艘火星飛船的主體還差一個主核反應燃料艙、主燃料艙后面的旋轉功能倉與主飛船連接的旋轉體、主小型核電站功能倉以及主離子發動機功能倉這四個功能倉。 一旦這四個功能倉全部就位。那么整艘火星飛船的主體建造工作就會完成，接下來就是最為復雜的輪圈艙建造工作。 光是火星飛船主體的建造工程，就需要最起碼一年半的時間，至于那十二個輪圈艙的建造工作。更是需要兩年的時間。因此就目前而言，整艘火星飛船的建造工作僅僅是完成了三分之一左右。 不過唐風現在并不著急，一個是星核現在還需要時間升級，就算是火星飛船現在造好了，唐風也不會現在就進行載人火星探索計劃。畢竟唐風出巨資搞這個計劃，星核的因素可是占據了極為重要的一方面。星核準備不好，唐風是絕對不會出發的。 當然，還有另外一個不可避免的因素就是發射窗口的限制，對運載火箭本身來說，沒有太嚴格的發射窗口限制，什么時間發射都可以，但當運載火箭用來發射航天器時，就不能隨時發射了。 眾所周知，地球的公轉周期是365天，火星的公轉周期是687天，二者會合周期是779.9天。由于行星公轉的非均勻性，可以說相遇在最近點的間隔約為780天，就是2年一個月的時間點上，也叫去火星的發射窗口，錯過窗口我們的火箭就撲空了。因為我們離火星比較遠所以有時間差，可以提前發射火箭速度可以控制到合適如果是推后發射就要加速追趕了，所以這個時間是有一定跨度的。 因此，火星發射窗口周期長達780天。而距離現在最近的一個發射窗口出現在明年的年中。明年的那個發射窗口顯然是來不及了，那個時候火星飛船還沒有造好呢，因此只能等下一個發射窗口，也就是從現在開始計算，還需要大約三年多的時間才可以......( 大礦主 第八八零章 發射窗口的限制
只是，現在才是六月上旬，而在大塔穆火山附近的海域形成極端天氣，一般都會在八月份甚至是九月份，因為只有在這個時間段，才是一年之中西北太平洋溫度最高的時候，也是臺風等極端天氣最容易形成的時候。 還有兩個多月的時間，唐風等得起，不過為了麻痹那些觀察人員，唐風干脆現在就控制著大塔穆火山停止了噴發。 你們不是觀察嗎？先在海上漂兩個月再說吧...... 大塔穆火山的事情可以暫時放一放，但外太空的事情，卻是容不得唐風掉以輕心的。 自從去年五月份成功登陸月球以后，星空探索公司在這個星球上是名氣大振，雖說在美國還有諸如埃隆.馬斯克的SpaceX，拉里.佩奇、埃里克.施密特、詹姆斯.卡梅隆共同投資的行星資源等私人公司，但在強勢的星空探索面前，這些原本鼎鼎大名的私人太空公司都顯得黯淡無光。 埃隆.馬斯克的SpaceX盡管在火箭回收方面有著很強的技術優勢，在星空探索公司出現之前，SpaceX可謂是世界上實力最強大的私人太空公司，甚至和NASA都取得了一系列的火箭發射合同。 可隨著“星空”系列重型運載火箭成功的實現了可重復回收，SpaceX在這方面的優勢已經蕩然無存。 和“星空”重型運載火箭相比，馬斯庫的“獵鷹”系列運載火箭簡直弱爆了...... 自從登月行動成功實施之后，施密茨博士和他的團隊在這一年的時間里，先后利用“星空”重型運載火箭，往地球同步轉移軌道上運送了二百多噸重的物資和設備，在這一年的時間里，那枚曾經執行登月行動發射任務的“星空一號”火箭又再次升空了十次，將七套設備艙和必要的物資以及人員送入了月球飛船。 現在在地球同步轉移軌道上，去年進行登月行動的月球飛船已經是模樣大變，隨著另外七個功能倉的加入。現在的月球飛船已經變成了一個中型的太空站。 去年在登月行動的時候，月球飛船就已經擁有三個功能倉了，從頭到尾分別是離子發動機功能倉、小型核電站功能倉以及最核心的月球飛船功能倉，如果再算上“鷹隼號”登陸倉的話。整個登月行動使用的月球飛船一共是擁有四個功能倉。 而施密茨博士設計的火星飛船主體，就是以月球飛船功能倉為核心，附加另外十三個功能倉以及半徑為75米的十二個輪圈艙組成的。 輪圈艙的安裝組合被施密茨博士放在最后，現在組建的是火星飛船的主體。因此去年這一年多的時間里，“星空一號”重型運載火箭一共再次升空十次。向火星飛船運送了另外七座功能倉以及相關的設備和物資。 值得一提的是，除了NASA之外，華夏和俄羅斯航天局都加入到了火星飛船的組建行動，只不過他們是往火星飛船上運送工作人員。畢竟組裝火星飛船和組裝月球飛船，無論是難度還是工作量都是截然不同的。月球飛船可以通過電腦控制直接對接就可以，可火星飛船卻是有很多工作是需要進行艙外作業的。 因此，進行艙外作業的航天員是必不可少的。 像華夏的韓.正和杜云以及另外一名航天員，就是在元旦之后再次進入到了太空，并且在火星飛船上停留了大約三個月的時間才返回地面的。 曾經和唐風一起執行登月行動的俄羅斯宇航員亞歷山大.鮑里索夫，也協同另外一名俄羅斯宇航員與韓.正、杜云以及唐風手下的一名航天員一起。他們六人一起在火星飛船上停留了三個多月。 至于另外兩名跟著唐風一起執行登月行動的美國航天員喬治.安東尼和羅賓.科羅索，從月球回來之后，僅僅休息了兩個多月，就在另外一名美國航天員以及三名星空探索公司的航天員配合下，同樣也進入到了火星飛船，在上面停留了四個多月的時間。 正是這些宇航員們的鼎力支持，火星飛船的建造速度才變得飛快，甚至比施密茨博士的計劃都要快。 現在火星飛船的主體已經擁有了十個功能倉以及一艘“鷹隼號”登陸飛船，從頭到尾依次是副離子發動機功能艙、副小型核電站功能艙、駕駛艙也就是核心的月球飛船、通訊艙、備用燃料艙、電子設備艙、主生活物資儲備艙、水、氧制造艙、第二主燃料艙、副生活物資儲備艙，總長度已經超過了百米。 現在整艘火星飛船的主體還差一個主核反應燃料艙、主燃料艙后面的旋轉功能倉與主飛船連接的旋轉體、主小型核電站功能倉以及主離子發動機功能倉這四個功能倉。 一旦這四個功能倉全部就位。那么整艘火星飛船的主體建造工作就會完成，接下來就是最為復雜的輪圈艙建造工作。 光是火星飛船主體的建造工程，就需要最起碼一年半的時間，至于那十二個輪圈艙的建造工作。更是需要兩年的時間。因此就目前而言，整艘火星飛船的建造工作僅僅是完成了三分之一左右。 不過唐風現在并不著急，一個是星核現在還需要時間升級，就算是火星飛船現在造好了，唐風也不會現在就進行載人火星探索計劃。畢竟唐風出巨資搞這個計劃，星核的因素可是占據了極為重要的一方面。星核準備不好，唐風是絕對不會出發的。 當然，還有另外一個不可避免的因素就是發射窗口的限制，對運載火箭本身來說，沒有太嚴格的發射窗口限制，什么時間發射都可以，但當運載火箭用來發射航天器時，就不能隨時發射了。 眾所周知，地球的公轉周期是365天，火星的公轉周期是687天，二者會合周期是779.9天。由于行星公轉的非均勻性，可以說相遇在最近點的間隔約為780天，就是2年一個月的時間點上，也叫去火星的發射窗口，錯過窗口我們的火箭就撲空了。因為我們離火星比較遠所以有時間差，可以提前發射火箭速度可以控制到合適如果是推后發射就要加速追趕了，所以這個時間是有一定跨度的。 因此，火星發射窗口周期長達780天。而距離現在最近的一個發射窗口出現在明年的年中。明年的那個發射窗口顯然是來不及了，那個時候火星飛船還沒有造好呢，因此只能等下一個發射窗口，也就是從現在開始計算，還需要大約三年多的時間才可以......( 大礦主 第八八零章 發射窗口的限制
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