第三百四十九章 全球合作

這些企業，有全面發展的超大型企業，也有專一發展單獨領域的企業，例如：越野車、跑車、豪華車等等，勞斯萊斯沒有到場，張文浩也是可以理解，畢竟東辰現在還沒有著手開發奢侈車市場，勞斯萊斯覺得自己的地位無可撼動，這一點也是情理之中。

但是，其他豪華車與跑車品牌就非常之尷尬了，東辰的S3C、S4都已經達到了豪華車的水準，而且性能無比卓越，而東辰的SC1，秒殺了全球所有以前牛皮哄哄的超跑，最要緊是，他們現在也要推出5002000萬元之間的“廉價跑車”了，這一點，東辰就把所有的跑車品牌徹底壓死。

當這些大對數年齡都在四十歲以上的CEO或董事長見到張文浩的時候，心中不免生出英雄暮年的感慨，今天，他們趕到美國，卻是要向一個二十來歲的年輕人臣服，否則，他們就將被這個年輕人所代表的企業，不留情面的徹底剿殺。

張文浩在所有人的關注之下入席，而美國商務部長也用不著一一為張文浩介紹，畢竟他們的面前都有自己的企業與姓名標牌，商務部長在所有人都入席之后，含笑說道：“今天，大家都不要太過拘謹，畢竟今天不是一個正式的會晤，我也是受到歐盟主席之托，給大家制造一個見面的機會，所以，大家今天可以暢所欲言，大家有什么想跟張先生聊的，現在也可以直接說出來。”

對于東辰，這些同行業的管理者心中都是有很大怨念的，只是，科技領域上，弱者永遠不值得同情，聯合國會阻撓大國家攻打小國家，但是，國際貿易組織絕不會阻攔高科技企業在經濟領域上對科技含量更低的同行企業發起進攻。

事實上，歐盟自己也意識到了半開放市場的好處，就如剛剛改革開放的中國一樣，我可以把市場開放給你，但必須要遵循我制定的套路與規則，歐盟也非常希望能夠照搬當年中國引進外資汽車企業時的做法，雙方進行5:5比例的合資，如此一來，外來企業不會對本國汽車企業造成毀滅性打擊。

但問題的關鍵就是它是歐盟，不是東盟，歐盟與北美一直是開放市場的代名詞，他們的經濟，也多半是建立在開放市場與國際貿易條約上的，如果這個時候因為汽車市場而破例，只會損失更大。

大眾集團是歐盟在東辰沖擊下，損失最為慘重的企業，從低端的polo，到高端的輝騰，再到旗下品牌從奧迪到布加迪，全部的產品線均受到了巨大沖擊。故此，在第338章團也是經歷了從成立到現在最大的一次危機，如您所知。大眾集團與中國企業一直合作的非常密切，我自以為，大眾為中國汽車的發展。也做出了不可磨滅的貢獻，現如今，東辰登陸歐盟市場在即。我很想問一問您，東辰會否考慮與我們這些歐洲本土企業合作？”

這一句話，算是說出了這一幫人的心聲，也問出了他們最在意的問題，這一次，他們自知根本無法阻擋東辰的科技入侵，他們只是希望能夠與通用汽車一樣，與東辰合作，換取一線生機。

張文浩微微一笑，看著克林斯曼。問道：“不知道您所謂的合作，是指哪一種？”

克林斯曼開口道：“當初，大眾在進入中國市場的時候，我們最先與中海汽車集團與一汽集團合作，雙方各投資50。一直以來，我們的中國產大眾車，都是以這樣的健康模式，與中國本土企業共同發展著，在我們的幫助下，一汽、中汽。也都有了自己的生產線，自己的制造能力，也得到了長足的進步，今天，情況反過來了，我們希望中國朋友，也能做一個角色轉換，用這種方式，與我們歐洲的本土企業進行合作。”

張文浩笑道：“東辰集團做事情有一個原則，那便是意在百分之百控股，所以，合資的路線我們從原則角度來說，不會考慮。”

克林斯曼急忙追問道：“那能否做一下改變？我們可以放棄控股權，讓東辰占有百分之五十一的股份？”

張文浩輕輕搖了搖頭，道：“東辰如果只是追求絕對控股，那么東辰隨時可以拿出49的股份，進入股市套取大量現金，之所以沒有，原因還是我剛才所說的，東辰的原則是，對自己的產業，進行100的控股。”

克林斯曼一臉的失望與無奈，東辰絕對是全球經濟領域的一個霸權主義，就連股權都要求的如此絕對，100占股，這意思也就是說，他們根本不會考慮與歐洲的本土企業進行合資生產。

隨即，克林斯曼又問道：“那能不能采用與通用汽車的合作模式呢？我們現在均有大量的產能剩余，如果我們為東辰代工，也能夠將我們的產能利用起來，國內的就業形勢也會有所保障。”

張文浩略一思忖，道：“這種合作，倒是可以考慮。”

說著，張文浩話鋒一轉，又道：“世界汽車年產量大概在九千萬輛左右，德系車大概占了五分之一，大眾占了百分之十一左右，如果是采用代工生產的合作模式，我想知道大眾能夠分給東辰多少產能？”

克林斯曼想了想，道：“如果價格在我們的接受范圍之內，我們可以將7成左右的產能拿出來，專門投入到東辰汽車的生產上。”

張文浩點了點頭，說道：“既然如此，我還有一個附加條件，那就是大眾在中國所有的合資生產線的股份，全部都要賣給東辰。”

克林斯曼并沒有拒絕這個要求，事實上，他也在為大眾在中國的多條生產線而發愁，一汽大眾、中海大眾、一汽奧迪、斯柯達等一系列的生產線，對現在的大眾來說，是一個難以承受的累贅，賣給東辰，就算是被東辰狠狠宰上一刀，也是相當于割掉了一塊腫瘤。

張文浩自己也清楚，他如果在全球形成絕對壟斷，那么這個市場就沒法做了，物極必反的道理他是懂的，不可能把全世界所有汽車生產商的飯碗都搶過來，如果是這樣的話，只會逼迫他們的政府打破常規，進行干預，總之，這些企業背后的政府是不可能任由自己一個人把這個蛋糕完全搶走的，經濟再強大，在政治手段的控制下也是必然要低頭，所以，與歐盟的汽車生產商進行合作，也是東辰的一個很好的選擇。

只有這樣，才能夠盡可能的讓當國政府接受，只要政府沒有意見，那么代工生產。也可以實現東辰對汽車領域的軟壟斷。

德國人是一個永遠不會徹底服輸的民族，否則的話，他們也不會在最困難的時期，抽出大量資金與人力物力來組建MBV的研發團體，他們只會暫時向現實屈服，然后在背地里蓄勢待發，著手準備翻盤。

張文浩如果強行登陸歐洲。帶來的結果恐怕也不是最好的，通過這些本土品牌來滲透，卻是一個最好的方案。滲透到最后，這個市場已經被東辰養成了足夠的慣性，那個時候。其他企業就算想抬頭，也相當于被壓在五行山下，異常艱難。

法國與英國的企業，也都尋求與東辰的合作，這些品牌都有足夠的制造能力，東辰對此也非常滿意，不過張文浩依舊是要保證自己的核心技術不泄露，所以，一切發動機、變速箱，都從中國生產。其他企業將來只會為東辰代工，而絕不會有機會接觸到東辰的核心技術。

但是到了意大利企業想與東辰談合作的時候，張文浩卻并無多少興趣。

意大利除了菲亞特之外，剩下的基本上全部都是超跑品牌，超跑的全球銷量本來就不高。而且高端車，東辰是準備全部由中國本土向世界市場出口，借此來保證高端車純正的東辰血統與中國血統，所以，張文浩并不準備與這些超跑品牌進行代工合作，這樣的話。會讓東辰高端車顯得不倫不類，就好像一輛中國產的法拉利給人的感覺，太過詭異與難以接受。

法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂，這些品牌曾經一度非常輝煌，但全部都依托超跑來支撐市場與品牌知名度，他們的產品線太窄了，窄到根本無法在東辰強大的科技下，尋求到任何的突破。

張文浩口頭答應了與菲亞特的合作意向，但是對這幾個超跑品牌，張文浩婉言謝絕道：“東辰的跑車，是作為東辰高端車的形式銷售的，所以，東辰必須保證高端車的血統純正，故此，我想我們和諸位幾家超跑企業，很難就生產環節上達成合作。”

法拉利的總裁讓.托德義憤填膺的說道：“東辰如果拒絕與法拉利的合作，那么這個歷史悠久的品牌就將消失于世界，這是世界汽車市場的巨大損失！”

張文浩卻無奈說道：“不好意思，托德先生，我們真的沒法就這個領域展開合作，事實上，東辰S3C、C3C級別以上的車型，是絕對不可能與其他品牌進行合資生產的，如果貴公司有興趣，那么我們可以談一談S1、S2、S3、C1、C2、C3這些中低端車型的生產制造合作。”

讓.托德頓時好似被羞辱了一般，脫口道：“你讓我們去生產售價不超過十萬美金的低端車型？！這對法拉利來說，是一個絕對的侮辱！”

張文浩對他的憤怒并沒有發火，只是表示同情與遺憾的說道：“如果您拒絕這個合作，那么我想東辰也沒有必要繼續與貴公司尋求合作了。”

蘭博基尼的總裁急忙說道：“我們可以接受東辰的合作條件！”

這一句話，卻讓其他幾個超跑企業的負責人大為驚訝，蘭博基尼走的路線一直非常高端與另類，他們現在不惜自降身價去制造那些價格不超過十萬美金的中低端車型？就算他們能夠接受，以他們目前的生產模式與生產力，又能夠對蘭博基尼自身起到多大幫助呢？

而蘭博基尼的總裁隨后又說道：“張先生，我懇求東辰能夠允許我們在東辰S1S3，C1C3這幾款車的基礎上，進行一定的改造，畢竟您也是知道的，我們確實不適合生產這種純粹的量產家用車，我想，結合我們蘭博基尼的制造理念，改裝出來的車型，應該是具備一定市場的，而售價也可以相應提升一些。”

張文浩略一思索，點頭說道：“這一點我并不反對，如果貴公司有興趣的話，可以衍生出一個東辰的分支，對每一款車型進行一定程度的改裝與加強，不過，這個要經過東辰的審核才可以，也就是說，每一款車怎么改、改過之后以什么樣的價格銷售，這些都要得到東辰的許可才行。”

“這個沒有問題！”

其他超跑企業頓時驚呼，原來還可以這樣談合作？！如果按照這個模式來的話，那么一切也就相對容易接受一些了，他們可以利用自己在高端車制造上的經驗，對東辰的中低端車型進行相應的改裝，然后以一個特殊型號切入市場，東辰造這些中低端車型的時候是沒有絕對發力的，所以，他們還有一定的改裝空間。

張文浩對此并沒有排斥，畢竟，他們這些品牌的改裝套路，自己猜都可以猜的出來，無非就是運動版與性能版的改裝升級，對內飾、對外觀、對增壓傳動等配件進行一定的改造，倒是也可以打開東辰中低端車性能車的市場，這塊市場很小眾，張文浩并不看在眼里，不過這種合作模式，倒是可以贏得消費者的好感。(歡迎您來您的支持，就是我最大的動力。)(看章節,請看書窩,或直接輸入。)

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