第八百四十七章 有古怪

作為汽車行業的從業人，諸多的新聞記者都知道，這世界的汽車制造業格局，目前而言世界主要的汽車市場就三個，一個是北美，一個是經濟發達的西歐，還有一個就是同樣經濟發達的日本和韓國等東北亞地區，但是規模最大，市場最成熟的當屬北美無疑。

換做是幾年前的時候，對于天朝這樣的地區，在很多記者眼里看來，根本就是一個生冷的邊疆地區，在世界汽車的版圖上，這里根本就是一個可有可無的純在。

但是現在一切都掉了個個，北美地區經濟萎靡，消費者購買能力弱，而天朝則是一個正在迅猛崛起的大市場，他們的汽車年銷量已經達到了一千萬輛，已經超過了西歐成為世界第二大的汽車消費市場，假以時日，很多人都相信，這個市場的年銷量超過美國，成為世界第一，也就是幾年之內的事情。

這樣一來所有的汽車制造業巨頭，都不得不重視起這個市場來，原本這個市場就是一個不設防的籬笆院，只要是有能力，有技術，有資本的企業，都可以來這里撈一票，可是現在，隨著華陽動力這樣的企業的崛起，想在像之前那樣做，好像不太容易了。

就看這世界汽車巨頭的德國三強，他們都不得不在天朝市場面前這樣的屈膝，就可以看得出這個市場的影響力。

而如果是以前，他們也許根本就不必在乎天朝消費者的喜好，可是現在不行了，這全都是因為那家華陽動力的崛起。這次他們也同樣來參展了。而他們又會給大家帶來什么樣的驚喜呢？

這次的車展因為金融危機的緣故，各大汽車制造企業帶來的新產品并不多，有的是因為公司受資金問題的困擾。導致新產品的研發經費不足，所以新產品推遲上市。

還有的則是因為金融危機的爆發，所導致的老百姓消費能力的下降。所以也沒心思推出什么新產品，畢竟現在市場本身就疲軟，你再在這時候推新產品，你這不是自找不痛快呢嗎？

你的產品就算是再好，老百姓沒錢，你不也一樣賣不出去？這對公司未來的發展可是非常不利的。

所以本次車展亮相的真正新車型，其實并不算太多，而亮相最多的當屬很多都處于概念狀態的新能源車，但是大家都知道這些新能源車。在很長一定的時間之內都無法上市。

這里畢竟是德國人的主場，而德國好歹也是本次車展的主辦國，所以要是不拿出一些好東西來實在是有些過不去。

可是卻并不是所有的德國車企都會給主辦方面子。就比如原本說好的奧迪A8就毫無疑問的跳票了。大眾不可能在這個世道蕭條的時候，把他們精心打造的豪華高性能轎車推出來。這年頭推這樣的車那就是找死。

所以他們只找來了原本的什么奧迪A4，A6，還有Q7之類的來應個景，還有概念版的Q3和Q5，能夠把這兩款車亮出來，其實已經是給舉辦方面子了。

奔馳也是如此，根本就沒有什么新車，這次的金融危機奔馳也是受損嚴重，因為主打高端產品，而這次金融危機讓他們的客戶群大幅度受損，這讓奔馳不得不在未來一段時間調整營銷策略，所以這時候正是奔馳的陣痛期，他們根本對這屆車展就是無心應付。

只有寶馬還算是給面子，帶來了一款寶馬X1的量產車型，在本次車展之后，這款車就將正式上市。

至于大眾的什么高爾夫，甲殼蟲還有新帕薩特之類的，也就是過來應個景，根本就沒啥新意，那邊大眾還在慶幸呢，還好他們的新高爾夫還有新帕薩特等車型，都是在前年就上市亮相了，要是等到幾年推出，那肯定是死定了。

這樣的蕭條年代推新車，很多人都不看好。

而深陷債務危機的美系三巨頭，更是對本屆車展完全應付了事，來的都是一些已經上市的老一輩車型，至于新車型，根本就沒影呢。

日本人倒是也來了不少，不過帶來的東西也都是沒啥新玩意，出了豐田的新一代普銳斯，和馬自達的心馬三還有些看頭之外，其他的都是老貨色，沒什么值得留戀的地方。

法國人這次倒是挺令人意外，他們帶來了新一代的雪鐵龍C5，而這一次法國人終于不再固執的堅持他們以往那種浪漫的讓人看不懂的風格了。

這一帶的C5，有著飽滿圓滑的車頭，高聳有力的腰線以及微微上翹的車尾，顯得大氣穩重的同時有動感十足，算是一款比較有看頭的車，但是也不是沒有死穴，這款車的死穴就是他的動力總成，老款的發動機加老款的變速器，真是讓人難以想象法國人早年在機械上面的精明都哪里去了？

本來來參展的這些記者都是帶有目的性的，都打算對本國的企業和產品大肆宣揚的，畢竟現在是個緊急困難的時代，這時候更應該號召本國的國民大力購買本國產品，來快速的讓國民經濟恢復活力。

可是眼前這樣的景象，真的是讓人無語了，出了寶馬一家，其他根本就沒啥拿得出手的產品，這還讓大家咋寫？

至于那些什么高檔的邁凱輪，邁巴赫，還有勞斯萊斯，保時捷啥的，他們倒是有新產品推出，但是你認為這時候在大肆宣傳這樣的奢侈品合適嗎？

本來按照以往的歷屆車展的套路，只要有華陽動力的地方就會有新聞，大家應該是一開場就涌向華陽動力的展館，去看看他們有什么新產品的。

可是今年總編和那些汽車企業可是交代了，大家一定要優先報道本國企業，本他們推出的產品，但是等大家過去一看，頓時都感覺有些惱火，你這不是糊弄人呢嗎？

給車子的車燈換了一套，就叫外形大改，把內飾在換一種風格，或者加上一套兩套的電子設備，你們就敢說這是更新換代產品，這么忽悠消費者，真當人家是傻子么？

不管是各國的記者，都發現了這個問題，這屆車展到現在為止，他們本國的這些企業，和這些企業主推的產品，真的沒什么看頭。

于是在這些企業的展館轉了一上午之后，這些記者最后不得不來到了華陽動力的展館，畢竟已經成了習慣了，有華陽動力的地方就有新聞，這總不會錯的，想要明天讓總編滿意，讓讀者滿意，看來這希望就得著落到華陽動力身上了。

而等到家涌入華陽動力的展館的時候，也不由得有些些小小的失望，從前面幾個展臺看來，華陽動力這邊好像也沒推出什么新的產品啊？

事實上早在大家來華陽動力的展臺前的時候，還是有一些小心思的，因為在最近一兩年，隨著大家對華陽動力的ECOBOOST發動機技術的了解，而且隨著各家企業的加大投入，已經有越來越多的車企，開始拿出可以和第一代ECOBOOST像抗衡的發動機了。

就比如大眾人家前年新推出的奧迪車上就開始上馬了TFSI的技術，而且在上馬當年，他們的這款TFSI發動機就入選了當年的沃德十佳發動機評選。

雖然華陽動力的ECOBOOST依舊是靠著渦輪增壓器技術方面的領先，保持著對奧迪的TFSI的優勢，但是隨著大眾開始大幅度的從華陽潤滑那邊進口渦輪中冷系統和機油，他們之間的差距正在逐步的縮小。

而寶馬這邊也毫不示弱，去年他們和華陽動力談判，已經從華陽動力的手里引進了第二代渦輪增壓器，他們在今年就已經把這種渦輪增壓器給整合到了他們的新發動機上，并且就用在了這次車展他們推出的寶馬X1上面，這款發動機被命名為N54，而且上午的時候大家也去寶馬那邊看了人家寶馬對這款發動機的演示，確實很出色，一貫的寶馬的風格。

這時候大家都想看看華陽動力是如何來應對這來至寶馬和奧迪的挑戰的，可是到目前為止，大家看到的情況都比較平淡，好像華陽動力這邊并沒有什么太大的動作。

這是怎么回事？要知道這可不是金小強的一貫風格啊？難道他真的是黔驢技窮的，真的對于寶馬和大眾的挑戰無動于衷？

還是因為他是因為對于奧迪和寶馬都從他這邊大量的進口發動機的關鍵配件，而打算放這兩個廠家一馬？

總之諸多記者是眾說紛紜，大家對于華陽動力不露頭的舉動，都表示不太理解，畢竟這和以前金小強的風格，太不一致了。

難道他就真的打算眼睜睜的看著，他們在渦輪增壓發動機領域第一的位置，被人這樣挑落馬下？

不對，事急必反，這里面有古怪，很多記者都這樣想到，畢竟低調可絕對不是華陽動力的風格。(看章節,請看書窩,或直接輸入。)

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