第三十節 新的一頁

斷斷續續長達十三年的戰爭從新大陸北方的北拉丁洋一直到西面的風暴洋，從陸地上的北方撒哈拉大平原到中南部的剛果黑草原，從西面的吉納亞盆地到中部的大湖平原，大唐帝國以一國之力抗衡著幾乎是整個西大陸諸強的進攻，從先期的一連串失利到中期的漸有起色，再到后期的互有勝負，大唐帝國一步一步從不利局面開始扭轉局勢，整個戰爭堪稱一部大唐帝國掙脫囚籠束縛命運的歷史。

而在整個戰爭期間，大唐帝國恰到好處的控制了戰爭的規模，同時在拉攏了西奧蘭、曰德蘭以及君士坦丁人之后，帝國海軍也終于可以在北拉丁洋和愛琴海上可以和西大陸諸國的海軍一較高下了，從開始的屢戰屢敗到后來的漸占上風，帝國龐大的造船工業為帝國海軍的崛起提供了堅實的基礎，雖然從整個戰爭中帝國海軍損失艦只和兵員仍然高過西大陸諸強的合計，但是戰爭是不以數量來計算勝負的，誰最后取得了勝利，誰就是真正的勝利者，而建立在一場一場的血戰苦戰硬戰之后的帝國海軍也終于奠定了他們稱雄幾大洋的基礎。

當715年11月在海德堡簽署《海德堡停戰協定》以及12月在君士坦丁堡簽定《新大陸勢力范圍劃分界定跳躍》時，幾乎所有政界和商界的人都意識到大陸的脈搏在這個時候終于要恢復正常跳動了，但是這種跳動比起七年前戰爭爆發之前將截然不同，它帶來的改變將會使得整個大陸都陷入一場轟轟烈烈的巨大革命時代。

715年9月，被譽為大陸歷史上最偉大的發明產生了，利茲王國著名學者詹姆斯瓦特率領科研團隊和大唐帝國皇家科學研究院（大唐帝國皇家科學研究院成立于611年3月）研究小組幾乎同時宣布研制改良蒸汽機上取得了歷史姓的突破，可以有效的將熱能轉化為動能。

從716年中開始，蒸汽機運用于船舶上的試驗就在不斷加速，各國競相投入巨資研制這種可能改變整個海洋勢力劃分的發明創造。

718年2月，第一艘蒸氣船（明輪）在法米尼帝國內陸最大運河萊茵運河上試航成功，三十公里的航程僅用了兩個小時就完成了試航。5月，大唐帝國的第一艘蒸氣船創造了新紀錄，從松江的狀元岙軍港到余杭軍港試航，經過十四小時的連續航行抵達目的地，中途雖然拋錨一次，但是經過工程技師們的全力搶修，三個小時之后恢復了正常運行，而在這次航行中，蒸氣船在沒有任何風帆的支持下跑出了最高每小時十五海里的高速。7月，利茲王國海軍進行的試驗更是驗證了這一點，一艘被命名為“五月花”號的蒸氣船用三個小時跑完了五十五海里的航程，將記錄更提升了一步。

蒸氣船的試航成功立即在造船業中引發了巨大的波瀾，造船業主們有些主動抓住時機進行變革，力圖走在歷史前列，有的則頑固不化堅決抵制這種可能會導致船廠原有設備淘汰的革新，但是誰也無法抵擋住歷史的潮流，轟轟烈烈的造船業革命掀起了，緊緊三年之內，整個大陸的造船業便從風帆船舶制造進化為蒸氣船制造，這極大的刺激了蒸汽機生產產業的飛速發展，當大唐帝國宣布將選擇十八家大型機械加工企業作為蒸汽機生產定點產生企業，并且免收專利費之后，生產蒸汽機的狂潮終于到來。

719年5月到9月，幾乎是不約而同，利茲王國、大唐帝國、法米尼帝國、巴羅茲王國、奧格斯堡帝國同時宣布將在各自的海軍上推廣新式蒸氣船作為海軍的主力戰艦，并將全面淘汰風帆戰艦，海軍裝備競賽進一步加劇，海軍開始進入蒸氣戰艦時代。

721年7月，大陸歷史上最重要的發明產生了，利茲科學家史蒂文在礦區試驗用蒸汽機帶動車頭在鐵軌上運送礦石成功，這個創舉立即被大唐帝國在利茲王國的經濟間諜捕捉到。就在利茲人喜上眉梢準備將這一創舉嚴加保密時，大唐帝國則迅速將這一成果運用在實際中。721年9月，在燕京中州的一場觀摩會上，帝國皇家科學院展示了經過爭分奪秒生產出來的一臺小型蒸汽機車頭在一百五十米長的鐵軌上運行的全過程，這立即引起了敏感的帝國商人們的極大興趣。

722年5月，在慶祝帝國皇帝陛下五十一周歲節慶時，帝國政務院正式宣布鋪筑慶陽城到青浦的15公里的實驗鐵路，作為溝通西北大學和西北軍事學院到慶陽城的交通實驗線路。722年10月，鐵路鋪筑成功并正式通車，這極大的震驚了整個帝國乃至整個大陸，這個時候得到消息的利茲王國才如夢初醒般的手忙腳亂開始籌備他們的第一條鐵路。

而此時帝國則已經宣布成立四家鐵路公司，除了隸屬于帝國政務院的帝國鐵路公司外，另外有三家聯合財團取得了鐵路建設和營運的拍照，他們是代表燕京金融寡頭和梅利金融集團的帝國縱橫鐵路公司，代表江南商人勢力的大唐鐵路公司，代表印德安礦業財團的中唐鐵路發展公司，四家鐵路公司幾乎在獲得修建鐵路資格的第一時間就宣布了自己的建造計劃。

從中州到慶陽以及后期經西域諸國延伸到法罕行省的中法鐵路，從中州到東利伯亞行省首府海森城的中海鐵路被帝國鐵路公司奪得，而帝國縱橫鐵路公司則獲得了從河間到漢中的河漢鐵路，從南海郡摩洛港到天南郡南豐的摩南鐵路，大唐鐵路公司則取得了從松江府橫貫整個江南郡到五湖郡的岳陽府的鐵路，另外他們還取得了一個特權，那就是可以在新大陸上修建第一條鐵路，而線路則由他們自行確定。中唐鐵路發展公司原來一直希望拿到從法罕到中州的這條線路，但是沒有能夠成功，最后他們選擇了多條短線，比如從雙堆府經火山府、維托府到慶陽的線路，從里德連通中法鐵路的支線，從拉合爾到果阿最后到盧克索的線路。

大唐帝國境內掀起的鐵路建設是任何國家也難以媲美的，而鐵路建設的大發展最重要的一點就是將鋼鐵生產一下子推上了瘋狂發展的道路，誰都清楚這些鐵路的建設將會需要多少鋼鐵才能制造出這些鐵軌，而在以后還會有多少條鐵路建設會全面鋪開，其間的利潤將會有多么豐厚，金融機構的大門幾乎是無限制的向鐵路公司和鋼鐵生產企業敞開，而新大陸鋼鐵聯合公司的出現標志著帝國四大鋼鐵企業主宰的格局終于成型。當637年克斯哈爾到庫車的最后一段線路建成中法鐵路全線通車時，整個大唐帝國建成的鐵路線已經達到了八千五百公里，占到了整個大陸修建鐵路的一半以上。

鐵路建設極大的推動了鋼鐵業的發展，鋼鐵業的發展卻又激發了采礦業效率的飛速提升，整個大陸就在這種牽一發而動全身的連動作用下從緩慢到加速的動態下運動起來，轟隆隆的沖入了工業革命的快車道。

就在帝國在鐵路建設上大占上風時，氯氣漂白法卻在利茲王國率先推廣開來，利茲王國紡織品質量得到大幅度提高，利茲王國的紡織品迅速在大陸流行開來，大唐帝國的紡織產品遭受了沉重打擊，直到十年后帝國紡織業才開始緩慢恢復元氣。海洋運輸大唐帝國和西大陸競賽卻是不相上下，單就蒸氣船的推廣方面大唐帝國明顯占據上風，但是利茲王國卻和西大陸幾個主要海上強國聯合起來率先進行了新的試驗從明輪該為螺旋槳式推進器，這是蒸氣船的又一大進步，好在帝國的應對也相當敏捷，不惜耗費重金將螺旋槳重新替代明輪式的海軍艦船，這才沒有落到下風。

轟轟烈烈的產業革命由于爭奪新大陸的權益而在東西兩方同時掀起，為了確保各自的地位不受到威脅，被卷進來的每一個國家都不得不殫精竭慮的發展自己國力，提升科學技術，以免在這一場決定國運成敗的比賽中落后，大唐帝國、利茲王國、法米尼帝國逐漸三足鼎立，而奧格斯堡帝國后來居上也漸漸擠進了這第一梯隊的行列，而昔曰曾經輝煌一時的巴羅茲、漢森同盟、西奧蘭、曰德蘭、君士坦丁、巴比倫同盟、薩拉丁王國漸漸沉淪下去，所有當權者都清楚，當新的角色崛起，而一批曾經的佼佼者沒落時，就該是歷史翻開新的一頁迎來一個新的劇烈變革時期的時候了。

全書完

江山美人志 第三十節 新的一頁