04 54號工程

李曉峰為什么忽然想要從b234一躍跳到b54a呢？原因非常簡單，首先這貨準備跟烏利茨基慪氣，你丫不是不給我b234嗎？那老子直接用更好的b54a，一定要壓過你丫的一頭。其次嘛，之前曾說過，北方工業正準備設計一款劃時代的坦克。什么樣的坦克能算劃時代的坦克呢？

ft17算，這個法國豆坦克奠定了現代坦克的基本布局，確實很有意義。再往后，能算得上劃時代的就得到t34了，李曉峰確實有山寨t34的想法，但是他卻并不完全滿足于山寨，還準備畫蛇添足一下。對于t34的懸掛系統，某仙人并不滿意，這種脫胎于克里斯蒂懸掛的彈簧懸掛雖然簡單，但是性能并不是很好，而且從時代發展看，扭桿懸掛才是主流。

所以，李曉峰的意思是發展一款使用扭桿懸掛的山寨版t34，用這個山寨貨讓北方工業練手，功力達標之后，在39年之前直接跨向t54。

應該說這個想法還是很現實的，為此某仙人特別讓北方工業成立了幾個攻關小組，第一組自然是攻關b234發動機和傳動系統，第二組就是攻關扭桿懸掛，畢竟三十年代早期，蘇聯的冶金還不強。對于扭桿懸掛的加工技術真心是沒掌握。至于第三個和第四個攻關小組就是火力方面了。三組負責攻關100毫米坦克炮，四組攻關坦克炮的雙向穩定系統和火控。

當然，四個小組的優先級別肯定是不一樣的，優先級別最高的自然是負責動力這一塊的。優先級別最低的則是負責攻關100毫米坦克炮的小組。

四個小組從1929年開始成立，用了三年的時間，基本解決了發動機和扭桿懸掛的問題。如今正準備進入“攢機”狀態，結果卻被烏博列維奇放了鴿子。沒有發動機，一切都失去了意義。至少按照某仙人的設想山寨t34是肯定不行了。

按照烏利茨基的尿性，哈爾科夫生產b234是肯定不會給北方工業的，而一輛坦克從設計、生產需要的時間是很長的，北方工業如果按照原計劃山寨t34，不可避免的就會同科京設計局的正版t34撞車。

那時候，北方工業的山寨t34可就沒有優勢了，輸給科京的正版是在所難免。而也就是發現了這一點，李曉峰才要求另辟蹊徑，干脆的，咱們別山寨t34了。一步到位直接奔向t54算了。算一算，大部分技術其實都是現成的。發動機和變速箱再攻關一下，坦克炮還有時間。

就算坦克炮暫時搞不定，也可以先拿76炮湊合一下。最樂觀的估計，在38年左右，縮水版的t54就可以提前誕生了。而t54相對于t34的優勢有多大？連玩山口丁的朋友都知道，不是一個檔次的。

李曉峰是準備一步跳到t54，準備放一顆大衛星了。但是很快問題就來了，他有點過高的估計了北方工業的能力。很快各個分系統的總工程師就紛紛造反了！

第一個前來抱怨的就是他的偽娘老哥康斯坦丁，作為動力系統方面的總負責人，康斯坦丁對于某仙人瞎胡鬧的行為表示了強烈地不滿。

“b234本來就是一款相當復雜，應用了大量新技術的柴油機。而北方工業的底子你是知道的，在精密加工環節是很薄弱的。我們的技師極其缺乏經驗，能在三年的時間內量產b234就已經很為難了。而你竟然再一次提高了難度，你知不知道這意味著什么？”

不等李曉峰回答，康斯坦丁咆哮道：“這意味著我們之前所做的準備都白費了，一切都要重頭來！！”

看著憤怒不已的康斯坦丁，李曉峰嘬了嘬牙花子，對于這位偽娘老哥他實在有些無語，因為這位從1923年改行研究動力系統之后，脾氣就不斷地見長。二十年代天天追著他的屁股要這要那，要不就是抱怨北方工業糟糕的基礎研究投入。而他這個做弟弟的已經算是很忍耐了，盡可能的滿足了偽娘老哥的要求。而現在他不過是小小的拔高了一點點要求，這位竟然爆發了，尼瑪，他們倆究竟誰才是老板？

“這跟誰是老板沒有任何關系！”康斯坦丁氣鼓鼓地尖叫道，“而是你在瞎指揮！我只是想提醒你，如果你要研發一款超越b234的改進型發動機，那就必須付出時間的代價！”

李曉峰想了想，他還真不能不管時間的拖延，如果康斯坦丁沒有撒謊，要搞定b54a發動機很可能要三年，那時候就是36年了，留給北方工業擴大產能的時間已經非常緊張了，至少再有延誤，那一切節點都保不住了。

“就沒有別的辦法嗎？”李曉峰問道。

康斯坦丁很生氣地望著他，怒道：“我就不明白，你為什么要急于改進b234，在我看來這已經是一款相當緊湊，緊湊得過于精巧的發動機了！”

這話不假，b2不管是在當年，還是21世紀都算是很緊湊的發動機，否則蘇式坦克也不會長期保留世界第一小的動力艙的記錄。和動則立方米甚至是十幾立方米的西方坦克動力艙相比，蘇式坦克的動力艙才不到六立方米，這個奇跡最重要的因素就是b2的緊湊性。

當然，緊湊是有點，但是過于緊湊帶來的麻煩也不小，為了減小體積。為了減輕重量。b2用了大量的鋁合金。這和笨重的鑄鐵機身相比輕是輕了，但可靠性和壽命也大大降低了。而與此同時加工的難度也是直線上升，畢竟鋁合金不管是焊接還是切削都麻煩。

這么說吧，蘇聯剛剛投產b2的時候，遇到的麻煩是相當的多，之前就提到過哈爾科夫第75廠很長時間里產能是相當可憐的。而且早期的b2廢品率極高，壽命也是相當的湊合（一度只有三百多摩托小時）。

在康斯坦丁看來，b234的性能已經很逆天了。相比列強的那些垃圾汽油機，b234實在是太先進了。既然如此，李曉峰為什么還不滿足，還要無緣無故的馬上上馬改進型號呢？

“公司決定上馬一款劃時代的坦克，而b234和其搭配的變速箱體積過大，導致動力艙過長，嚴重影響了底盤的布局！”

“就這么點兒事兒？！”康斯坦丁滿不在乎地說道。

在偽娘看來，底盤稍微長那么一點能有多大的事兒？為了遷就底盤，就得對已經定型的發動機和傳動系統進行大改，這是多腦殘才干得出來的事兒？

不過我們的李曉峰還偏偏是這樣一個偏執狂。他恨不講道理地說道：“我不接受發動機縱置，b234必須進行大改！”

“這絕對不可能！”康斯坦丁也火了。“要大改可以，再給我三年的時間！”

“沒有三年，最多一年！”李曉峰是寸步不讓。

“一年？”康斯坦丁冷哼了一聲，“那你就另請高明吧！”

說完，偽娘準備拂袖而去，這下李曉峰傻眼了。對于自己這個偽娘老哥，雖然他挺無語的，但是這個偽娘確實有真本事，在發動機領域很是天才，他如果撂挑子了，北方工業的動力部門就垮了一半。

“不要沖動！”李曉峰趕緊拉住了偽娘，好言相勸道：“我也是為了提高產品性能，咱們可以慢慢想辦法嘛！”

康斯坦丁“風情萬種”地白了某人一眼，輕蔑道：“想辦法？想什么辦法？你以為研制一款全新的變速箱很簡單？”

李曉峰摸了摸下巴，說道：“呃，變速箱不能動，那么咱們就從發動機入手，要不縮短缸距和缸體直徑？”

康斯坦丁道：“這種調整太大了，加工和材料都得重新來。沒有兩年沒辦法投產，而且功率指標很有可能會下降，你確定要這么做？”

李曉峰想了想，b234那五百馬力的性能對t54來說只能算剛剛好，如果功率指標掉下來了，以t54的重量，速度性能就不太好看了。最重要的是，這么改都要兩年，真心是等不起。

李曉峰咬了咬牙，又提出了一個建議：“要不，就犧牲一部分功率指標，將b234的十二缸改為十缸，減少了兩缸長度自然也就小了，你看怎么樣？”

康斯坦丁目瞪口呆地看了李曉峰半天，才憋出了兩個字：“扯淡！”

為什么康斯坦丁會說李曉峰的建議很扯淡呢？原因非常簡單，b234的確實緊湊，但是這種緊湊不是沒有代價的，因為它的汽缸采用了v型六十度夾角的設計，這就導致了它無法像其他v型機一樣很容易的演變為8缸和10缸的機型。

這么說吧，b2每一排的六個氣缸是一個整體，是用硅鋁合金整體鑄造出來的。這個設計導致b2的變形機只能保持12缸六十度夾角這一項基本設計不變。后來b2的各種功率衍變型號其實都是一個模子，有的甚至連大小都完全一致。

總而言之，在這一點上，b2是硬傷，是誰都沒辦法的事兒。而李曉峰卻很外行的提出了這么一個搞笑的建議，你說康斯坦丁除了說扯淡之外還能說什么？

聽完了康斯坦丁的解釋，李曉峰也傻眼了，以前他一直以為b2是神器，以為它有多么多么牛逼，這才一門心思的向神器靠攏。誰知道這個神器是如此的奇葩，頓時讓他有一種世界觀坍塌了感覺。

“真的就沒有一點兒辦法了？”李曉峰很苦惱的地問道。

“想要通過減少氣缸數量縮小體積基本是不可能的！”康斯坦丁神經兮兮地笑了起來，那滿滿的都是挖苦和諷刺，他拿出紙一邊寫寫畫畫一邊說道：“像b2的這種結構。想要縮減汽缸數量。辦法只有一個。那就是直接拆掉一半的汽缸，將其變成六缸直列式發動機！”

看到這，可能有同志會說：“這不是減少了六個汽缸嗎？發動機的體積肯定變小了吧！”

話是這么說沒錯，問題是，前面講過，b2的12個汽缸分成兩排以六十度夾角并在一起工作，而且每一排的六個汽缸是一個整體。按照康斯坦丁的這種縮減辦法，汽缸是減少了。可是發動機的長度其實并沒有縮小！這么搞在發動機依然縱置的情況下，怎么可能縮減動力艙的長度？

反正李曉峰是明白了，變速箱才是硬傷，實際上從后來b2的改進來看，b2的長度不光沒有減少，反而增加了（b234長1568毫米，b54a長1583毫米），為什么一個能橫置而另一個卻只能縱置呢？說到底，還是t34的傳動系統不給力！

折騰了半天，李曉峰很悲哀的發現。這尼瑪就是一個大坑，不改變t34那個蛋疼的變速箱。底盤的長度就減不下來。而要動變速箱，就需要時間。

“你的部門多長時間才能拿出一款符合我的要求的變速箱？”李曉峰垂頭喪氣地問道。

康斯坦丁聳了聳肩：“兩到三年吧！”

經過一番思考，李曉峰只能對現實妥協，暫時使用原本的發動機和變速箱組合，先發展一種a狀態的發動機縱置版本的t54，等康斯坦丁搞定了變速箱之后，再改進a狀態的t54。

說心里話，這種選擇真心是讓他很無語，有那么一瞬間，他都有心在聚寶盆里采購一批t54使用的固定軸機械傳動一邊用一邊讓康斯坦丁山寨。不過康斯坦丁最后用一番話打消了他這個念頭：

“就算你能從國際市場上采購到能讓發動機橫置在動力艙里的變速箱，我也建議你不要這么做。北方工業的動力部分太缺少熟練的技師了，如果你不讓他們在實際生產中從易到難積累經驗，他們在將來又怎么能生產更復雜的變速箱呢？”

李曉峰對此深以為然，發展工業其實就跟玩網游升級一樣，剛出新人村的小新人就得乖乖的去打小怪獸，別一開始就惦記著后面的boss，否則？否則就會變得跟后世的阿三一個得性，總是好高騖遠，總是盯著世界最先進的水平，還沒學會走就想著玩百米飛人大戰，那還不摔跟頭？

如果不想跟三哥一樣總是用“將要”、“未來”之類的字眼自慰，那就乖乖的從最簡單的工作做起。不積跬步無以至千里不積小流無以成江海，這才是真理！

隨著李曉峰放棄外行指導內行，北方工業工程代號54的新式坦克研發工作終于進入了快車道。尤其是在某仙人提供了圖紙的情況下，研發工作進展相當的快，只進行了少許的修改，總體設計工作就算基本完成了。如果不是因為要等發動機和火炮，在1933年，山寨版t54就可以下線。

當然，這不是說54號工程接下來將會一帆風順，實際上后面的問題還相當的多，不過這些問題大部分都不是工程上的，而是政治上的。因為重工業人民委員會的干擾，54號工程幾乎無法獲得蘇聯國內的任何支持，烏利茨基很喜歡這種給某仙人穿小鞋的感覺，是樂此不疲。

不光是烏利茨基，在紅軍內部，對54號工程的爭議也是相當的大，以布瓊尼、伏羅希洛夫為首的一票騎兵將領瘋狂的抵制裝甲兵，他們要求將大量的經費用于騎兵建設而不是裝甲兵建設，擠占了大量寶貴的資源。

而在裝甲兵系統內部，圖哈切夫斯基更偏向于多炮塔的重型坦克，或者是什么飛行坦克，對于54號工程很不買賬。在小圖看來，單炮塔坦克只能用來進行偵察，突破敵人的防線只有多炮塔坦克才能勝任。

在圖哈切夫斯基的強硬要求下，坦克方面的資源大量的向多炮塔重型坦克傾斜，而單炮塔坦克中，他又更親睞bt系列的快速坦克。一時間，54號工程竟然完全沒有銷路！

當時李曉峰是氣得夠嗆，他開始有點明白當年鋼鐵為什么一定要清洗圖哈切夫斯基這貨了，因為這貨對紅軍的發展和對紅軍的誤導都是雙重的。按照他的要求弄出來的那些新式裝備，在未來的戰爭中都表現得一塌糊涂。比如多炮塔的重型坦克，不管是t28還是t35，那都是渣渣！

不過暫時李曉峰也拿圖哈切夫斯基沒轍，誰讓這貨是總參謀長，誰讓他背后有托洛茨基的大力支持，只能暫時忍著讓他胡折騰。當然，李曉峰還是通過個人關系，讓烏博列維奇幫忙打著測試的名義給54號工程下了一定的訂單，雖然數量不是太多，但總歸是開張了。之后，他又利用國家安全委員會的名義，讓格魯烏采購了一批54號工程樣品。

不過在39年以前，可憐的54號工程僅僅賣出去了150輛，相對于整個工程龐大的投資而言，簡直就是血本無歸。

好在某仙人不在乎這點兒投入，而且他也有信心54號工程能夠取得成功，只要二戰爆發，以t54的性能會沒有銷路？而且三十年代的t54山寨版確實也存在不少問題，不管是發動機、變速箱還是扭桿懸掛，表現都不算特別理想，需要北方工業的技師們再苦練一點兒內功……(

天兵在1917 04 54號工程