351 普洛耶什蒂(4)
更新時間:2016-01-26 作者:馬口鐵
天兵在1917 351 普洛耶什蒂(4)
1942年的德國空軍戰斗力絕不是1944年之后能比的，大批有經驗的飛行員依然存活，而且其戰斗機不管是數量還是質量都不比同時期的對手差太多。≤∥網≮.┮與之相反，1942年的紅色空軍面對的主要問題依然是飛行員的經驗不夠，以及飛機的質量不穩定。 當其沖的就是紅軍的動機性能不穩定，比如經典的液冷動機vk1oo系列（原m1oo系列）和am34系列都面臨實際質量和紙面性能存在差距的問題。 比如已經裝備給雅克3使用的vk1o7a動機，紙面性能在32oo米的中空擁有165o馬力的功率，在28oo的高度也有145o馬力的功率。但實際使用時，大部分vk1o7a在3ooo左右的高度僅僅有15oo馬力的功率，而在2ooo米左右僅有13oo馬力的使用功率。 也就是說，大部分紅軍的戰斗機紙面性能很漂亮，但實際使用中就是另外一回事了。而且這些不太給力的動機還存在壽命低的問題。好在在1942年大部分戰斗機的使用壽命都是有限的，很可能在動機壽命使用完三分之一或者四分之一的時候就報銷了。 除了飛行員和飛機的問題之外，影響紅軍戰斗機揮作用的另一個關鍵因素就是戰術問題了。按照紅軍的教條，戰斗機肩負著掩護轟炸機和攻擊機打擊敵人的使命。為了確保轟炸機和攻擊機的安全，紅軍傾向于全程緊密護航，也就是說戰斗機將一刻不離的跟著轟炸機或者攻擊機編隊一起行動。 貼身保護看上去很好，但實際上效果并不是特別理想，因為戰斗機被轟炸機和攻擊機牢牢地束縛住了，使得飛行員只能被動挨打，當德機從各個方向和不同的高度殺入的時候，每每讓護航戰斗機顧此失彼，最后的效果自然是很不理想。 而且以紅軍當時戰斗機的性能也不足全程為遠程轟炸機護航。大部分拉系列和雅克系列戰斗機都是腿短飛機，也就是兩三百公里的作戰半徑。≦≠v≈網.┮╊.╃c╈om 而飛得遠的pe2這種雙重型戰斗機又顯得過于笨重，德國飛行員一點兒都不害怕同其纏斗。前面說過，為了解決護航問題。阿爾克斯尼斯是絞盡腦汁想辦法，特別展出了雅克7dd型遠程護航戰斗機。 問題是雅克7dd是遠水救不了近火，面對德軍戰斗機的威脅時，紅軍必須想辦法。最開始大家的想法十分簡單，想要飛得遠。就得多裝油，給戰斗機多加點副油箱不就行了。 這似乎是個辦法？問題是，這個辦法并不是特別好。為什么呢？第一點，早期的副油箱和現代的副油箱有本質的區別，前者不可拋棄，而后者可以拋棄。也就是說，二戰時代的大部分副油箱哪怕是燃油耗盡了也是死重，而且還影響氣動性能。大部分安裝了這種不可拋棄式副油箱的戰斗機，就變成了飛得是夠遠了，但是戰斗力直線下降。其中最典型的例子就是美帝的p47。用美帝自己的說法：“飛得遠了就要避戰，想要戰斗就飛不遠！” 戰斗機的推力是有限的，增加死重必然影響飛行性能。最典型的例子就是蘇27，這種通過打補丁的方式“修”出來的戰斗機為了滿足蘇聯國土防空軍和空軍大作戰半徑的需求，將副油箱“集成”在了機身內部，載油量是上去了，可是空重也是直線上升（16噸多）。同等檔次的f15a/b才12.5噸，哪怕是加掛了cfts（不可拋棄保形副油箱）的f15c/d也才14噸多一點點，用于對地攻擊的f15e也只有17噸（帶cfts，不帶則只有14.6噸）。 這么說吧。集成在蘇27機體內的“副油箱”其實就是死重，嚴重的影響了其飛行性能。在蘇27不需要執行長作戰半徑的戰斗任務時，這些空著的油箱一點意義都沒有。反而不如一開始載油系數比較低的f15，更何況f15還能裝cfts增大作戰半徑。尤其是在f15換用更大推力的動機之后。雙方的性能差距其實是越來越大。網.┭. 言歸正傳，不可拋棄的副油箱在當年就是一個坑，裝了確實能飛得遠，但也確實不能戰斗了，意義是大打折扣。可能有同志要說了，既然如此。咱們就研可拋棄式副油箱不就行了，這又不是什么高精尖的技術。 實話實說，可拋棄式副油箱確實不算高精尖，但是對于二戰前開始設計的那一批戰斗機來說，在設計之初，就沒有考慮過使用此類的副油箱的問題。甚至大部分都沒有考慮過使用副油箱。 這就涉及到了整體設計問題，而且可拋棄式副油箱必然需要專用的掛架，這也是研問題。此外可能在未來鋁合金爛大街時代，副油箱這種消耗品不值幾個錢。而在當年的蘇聯，航空鋁材一直是比較緊張的。讓窮怕了紅色空軍將大量寶貴的航空鋁材用在一次性消耗品上，那斷然是要罵娘的！ 所以這種解決思路蘇聯人不是沒有，但是并沒有廣泛推廣，僅有部分新近出廠的雅克3能攜帶“寶貴”的可拋棄式副油箱為轟炸機編隊護航，通過大量掛載沉重的副油箱，小巧的雅克3作戰半徑終于達到了6oo公里（高高高作戰剖面），勉強算是能伴隨轟炸機飛行了。 比如這一次空襲行動中，就有過72架雅克3為轟炸機編隊護航，在飛抵普洛耶什蒂上空之前，這批雅克3被嚴令做大范圍或者大角度機動，盡量的跟轟炸機一樣飛行（為了節約燃油）。 馬上就有同志會問：“這樣的護航有個蛋用？”，別著急，紅軍也沒有這么傻，之所以命令這批雅克3悠著點飛，主要是為了節約燃油，以便在普洛耶什蒂上空堅持更久，也就是說他們的使命是奪取普洛耶什蒂上空的制空權，防止轟炸機編隊進入投彈航線之后被敵人守株待兔。 在此之前，紅軍派遣了更多的雅克和拉系列戰機負責路程中的護航。如果在飛向普洛耶什蒂途中遭遇了敵機攔截，那將由他們去負責驅散敵人。網≤.┿. 這么說吧，紅軍對護航行動進行了分工，航程短的雅克1和雅克2以及拉5負責近距離護航。而能攜帶可拋棄副油箱的雅克3則負責作戰目標上空的 天兵在1917 351 普洛耶什蒂(4)
1942年的德國空軍戰斗力絕不是1944年之后能比的，大批有經驗的飛行員依然存活，而且其戰斗機不管是數量還是質量都不比同時期的對手差太多。≤∥網≮.┮與之相反，1942年的紅色空軍面對的主要問題依然是飛行員的經驗不夠，以及飛機的質量不穩定。 當其沖的就是紅軍的動機性能不穩定，比如經典的液冷動機vk1oo系列（原m1oo系列）和am34系列都面臨實際質量和紙面性能存在差距的問題。 比如已經裝備給雅克3使用的vk1o7a動機，紙面性能在32oo米的中空擁有165o馬力的功率，在28oo的高度也有145o馬力的功率。但實際使用時，大部分vk1o7a在3ooo左右的高度僅僅有15oo馬力的功率，而在2ooo米左右僅有13oo馬力的使用功率。 也就是說，大部分紅軍的戰斗機紙面性能很漂亮，但實際使用中就是另外一回事了。而且這些不太給力的動機還存在壽命低的問題。好在在1942年大部分戰斗機的使用壽命都是有限的，很可能在動機壽命使用完三分之一或者四分之一的時候就報銷了。 除了飛行員和飛機的問題之外，影響紅軍戰斗機揮作用的另一個關鍵因素就是戰術問題了。按照紅軍的教條，戰斗機肩負著掩護轟炸機和攻擊機打擊敵人的使命。為了確保轟炸機和攻擊機的安全，紅軍傾向于全程緊密護航，也就是說戰斗機將一刻不離的跟著轟炸機或者攻擊機編隊一起行動。 貼身保護看上去很好，但實際上效果并不是特別理想，因為戰斗機被轟炸機和攻擊機牢牢地束縛住了，使得飛行員只能被動挨打，當德機從各個方向和不同的高度殺入的時候，每每讓護航戰斗機顧此失彼，最后的效果自然是很不理想。 而且以紅軍當時戰斗機的性能也不足全程為遠程轟炸機護航。大部分拉系列和雅克系列戰斗機都是腿短飛機，也就是兩三百公里的作戰半徑。≦≠v≈網.┮╊.╃c╈om 而飛得遠的pe2這種雙重型戰斗機又顯得過于笨重，德國飛行員一點兒都不害怕同其纏斗。前面說過，為了解決護航問題。阿爾克斯尼斯是絞盡腦汁想辦法，特別展出了雅克7dd型遠程護航戰斗機。 問題是雅克7dd是遠水救不了近火，面對德軍戰斗機的威脅時，紅軍必須想辦法。最開始大家的想法十分簡單，想要飛得遠。就得多裝油，給戰斗機多加點副油箱不就行了。 這似乎是個辦法？問題是，這個辦法并不是特別好。為什么呢？第一點，早期的副油箱和現代的副油箱有本質的區別，前者不可拋棄，而后者可以拋棄。也就是說，二戰時代的大部分副油箱哪怕是燃油耗盡了也是死重，而且還影響氣動性能。大部分安裝了這種不可拋棄式副油箱的戰斗機，就變成了飛得是夠遠了，但是戰斗力直線下降。其中最典型的例子就是美帝的p47。用美帝自己的說法：“飛得遠了就要避戰，想要戰斗就飛不遠！” 戰斗機的推力是有限的，增加死重必然影響飛行性能。最典型的例子就是蘇27，這種通過打補丁的方式“修”出來的戰斗機為了滿足蘇聯國土防空軍和空軍大作戰半徑的需求，將副油箱“集成”在了機身內部，載油量是上去了，可是空重也是直線上升（16噸多）。同等檔次的f15a/b才12.5噸，哪怕是加掛了cfts（不可拋棄保形副油箱）的f15c/d也才14噸多一點點，用于對地攻擊的f15e也只有17噸（帶cfts，不帶則只有14.6噸）。 這么說吧。集成在蘇27機體內的“副油箱”其實就是死重，嚴重的影響了其飛行性能。在蘇27不需要執行長作戰半徑的戰斗任務時，這些空著的油箱一點意義都沒有。反而不如一開始載油系數比較低的f15，更何況f15還能裝cfts增大作戰半徑。尤其是在f15換用更大推力的動機之后。雙方的性能差距其實是越來越大。網.┭. 言歸正傳，不可拋棄的副油箱在當年就是一個坑，裝了確實能飛得遠，但也確實不能戰斗了，意義是大打折扣。可能有同志要說了，既然如此。咱們就研可拋棄式副油箱不就行了，這又不是什么高精尖的技術。 實話實說，可拋棄式副油箱確實不算高精尖，但是對于二戰前開始設計的那一批戰斗機來說，在設計之初，就沒有考慮過使用此類的副油箱的問題。甚至大部分都沒有考慮過使用副油箱。 這就涉及到了整體設計問題，而且可拋棄式副油箱必然需要專用的掛架，這也是研問題。此外可能在未來鋁合金爛大街時代，副油箱這種消耗品不值幾個錢。而在當年的蘇聯，航空鋁材一直是比較緊張的。讓窮怕了紅色空軍將大量寶貴的航空鋁材用在一次性消耗品上，那斷然是要罵娘的！ 所以這種解決思路蘇聯人不是沒有，但是并沒有廣泛推廣，僅有部分新近出廠的雅克3能攜帶“寶貴”的可拋棄式副油箱為轟炸機編隊護航，通過大量掛載沉重的副油箱，小巧的雅克3作戰半徑終于達到了6oo公里（高高高作戰剖面），勉強算是能伴隨轟炸機飛行了。 比如這一次空襲行動中，就有過72架雅克3為轟炸機編隊護航，在飛抵普洛耶什蒂上空之前，這批雅克3被嚴令做大范圍或者大角度機動，盡量的跟轟炸機一樣飛行（為了節約燃油）。 馬上就有同志會問：“這樣的護航有個蛋用？”，別著急，紅軍也沒有這么傻，之所以命令這批雅克3悠著點飛，主要是為了節約燃油，以便在普洛耶什蒂上空堅持更久，也就是說他們的使命是奪取普洛耶什蒂上空的制空權，防止轟炸機編隊進入投彈航線之后被敵人守株待兔。 在此之前，紅軍派遣了更多的雅克和拉系列戰機負責路程中的護航。如果在飛向普洛耶什蒂途中遭遇了敵機攔截，那將由他們去負責驅散敵人。網≤.┿. 這么說吧，紅軍對護航行動進行了分工，航程短的雅克1和雅克2以及拉5負責近距離護航。而能攜帶可拋棄副油箱的雅克3則負責作戰目標上空的 天兵在1917 351 普洛耶什蒂(4)
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