第86章 歷史的車輪(七)

由于梁遠盡力在遠嘉高層推廣跨行業眼光，關于商飛在漢堡的基建材料大會議資格的老總都是人手一份，工程大體的框架和重要節點人所共知。

整個商飛的基建項目孟大為都是第一執行人，聽魯恒升如此說連忙解釋道：“這些土建項目的工程量如果放在國內，給中建三局去做一億人民幣的施工費用最多了，不過三局在聯邦德國暫shí沒有獲得任何施工認證，只能面對全歐范圍招標，豪赫蒂夫的報價和工期都是最優……。”

看著孟大為一副長篇大論，恨不得把所有細節都報告一遍的樣子，梁遠擺了擺手，笑著說道：“豪郝蒂夫好歹是聯邦德國最dà的建筑企業，施工水準在全歐也能位列前五，這個報價不算多。”

商飛的碼頭位于易北河的西岸，在河岸邊深深的凹進qù一塊大大的半圓形河灣，河灣的對面才是商飛的主要生產廠區，梁遠下船的位置都是為園區員工提供食品，休息，停車泊船之類的服wù性建筑。

邊走邊談，梁遠和魯恒升、李國維等人繞過河灣，剛剛轉過五層高的研發大樓，大樓后邊主車間入口的園區道路上擠滿了一溜乳白色的MAN廂式重卡。

梁遠注目看了一會，在涂裝著各大企業標識的重卡車廂上只認出了大名鼎鼎的克勞斯瑪菲公司。

“設備來了？”梁遠扭頭問孟大為。

“恩，主生產車間的水、電、燈光、建筑內裝已經全部完工，基礎加工設備和航空專用加工設備開始進廠安裝。”孟大點頭。

“過去看看。”梁遠頓時興奮了起來。

由于主要產品是飛機的緣故，商飛的主生產車間與其說是廠房還不如說是大型倉庫更形象一些。

商飛工廠的整體涂裝被兩個丫頭選zé了溫暖的淺米色，整個廠房大致呈長方體結構。從地面到頂棚剛好25米高，建筑整體采用了中空大跨度鋼結構組成，在建筑內部沒有任何承重立面，九根粗壯的高強度合金鋼柱體為長400米，寬200米的全鋼頂棚提供著堅實的支撐。

淺藍色的鋼鐵穹頂上掛滿了明黃色的大功率鈉燈，淺黃色的燈光打在青綠色的防塵地面上泛衍著細碎的微光。站在60米寬、18米高的車間主大門向400米外的車間另一端遠望，寥寂的空曠搭配著冷硬鋼鐵的工業感直入靈魂，使人不得不拜倒在人類科技的偉大之下。

“這場面可真科幻，這里最少能裝進qù十個標準足球場。”梁遠略帶滿足的說道。

“CMB宇航的主廠房比我們這個還要大上三分之一。”

李國維巡視廠房的目光里也充滿了熾熱，已經過去多少年了？終于有華人資本邁進了人類科技巔峰行業的大門。

“大少，克勞斯瑪菲的設備工程師前幾天還對我說過，商飛的工廠建成后，硬件設備水準比為西德國防軍生產豹式坦克的克勞斯軍工還要先進。”孟大為的身姿站得筆直。

“除了克勞斯瑪菲，看起來好多設備供應商都不認識啊。”梁遠游目四顧。

“大少。孟總剛剛說得一點都沒錯，不論是通用設備還是航空專用設備，能為商飛提供產品的都是西德的一流企業。”李國維邊看邊點頭。

孟大為邁前一步，指著車間里不同的區域一一說道：“格勞勃（Grob）的車床，來自通快（T乳mpf）的激光切割設備，沖床領域的頂尖品牌舒勒（Schuler），埃瑪格（Emag）的多功能加工站，斯來福臨（Schleifring）的高精度磨床……。”

商飛把工廠建在了德國漢堡。這里可沒有巴統委員會之類的機構添亂，在梁遠的要求下大筆現金在握的商飛不問價格只求最好。在設備訂購上基本把聯邦德國最頂尖的機械設備供應商一網打盡。

除了后世常見的多軸聯動復合加工中心受限于半導體技術水平暫shí沒有出現之外，商飛此時訂購的通用加工設備完全可以使用到新世紀而不用考lǜ淘汰換代的問題。

“李總，這些就是CM100的生產設備？”魯恒升問道。

“可不止這些呢。”

李國維笑了笑，繼續說道：“這些在航空工業中大部分都是通用型的基礎設備，很多高精尖的專業設備這里都沒有。”

“這么多才算是基礎？”魯恒升的語氣有些驚yà。

“多向模鍛機、真空釬焊、大型壁板噴丸成型機、等溫模鍛、矩陣式多點真空龍門銑、三軸龍門激光淺銑切割機……，尖端的大型設備還缺好多。”

李國維所說的這幾類大型設備都是航空工業中處于核心地位的專有設備。真空釬焊、多向模鍛、等溫模鍛在航空發動機和客機主梁、起落架等結構領域經常用到，大型壁板噴丸成型機和矩陣式真空龍門銑等設備則是加工大型飛機外蒙皮的專用設備。

“除了真空釬焊設備，李總說的那些我們都沒有。”梁遠有些感觸的說道。

“李總說的那幾類設備CMB宇航那邊的生產車間都在更新，CMB宇航雖然不是獨資但也應該算是我們的設備吧。”孟大為補充說道。

倒是魯恒升知道梁遠和共和國軍方之間有著極為密切的關xì，明白梁遠的感觸到底從何而來。

比如在聽起來十分炫酷的大型蒙皮鏡像銑發明之前。矩陣式多點真空龍門銑和其配套的多軸龍門激光淺銑切割機就是這個星球上最好的飛機蒙皮加工設備。

如果梁遠能把這套設備弄回國，那么對于此時的共和國戰斗機來說，將在一夜之間從殲六那種閃亮亮的鄉村鋁皮風格徑直進化成F16之類的亞光磨砂小資外表，而在民用客機領域，共和國飛機機體壽命較短的弊端也能得到很大的緩解。

“大少，如果50座級的小型支線客機項目可以復活，聯邦德國應該不會阻礙我們采購那幾類核心加工設備吧？”魯恒升問道。

“問題是有幾類設備德國人說得也不算啊。”梁遠苦笑著說道。

雖然聯邦德國在通用機床領域取得了無比耀眼的成功，但在航空工業專業設備的研發方面遠不如英、法，在飛機工業領域十分重要的4萬噸級以上的大型模鍛機，目前整個星球只有美國、法國和蘇聯擁有。

類似矩陣式多點真空龍門銑、三軸龍門激光淺銑切割機更是法國杜菲工業公司的產物，只有大型壁板噴丸成套設備聯邦德國的企業才有競爭力。

可以說聯邦德國政府之所以如此熱衷于和共和國合資支線客機項目，除了就業之外，聯邦德國政府把打算把德國在通用機床領域的優勢和實力，通過大幅度投資和需求進化到更高級別的行業中才是主要目的。

當然，德國人在機電領域的強勢也為解決高端航空生產設備提供了堅實的基礎，德國人之所以在這方面不如法國，無非是受戰敗國影響而已，在噴氣式飛機大發展的五六十年代，德國在航空領域的相關研究人員根本沒有，這種近乎絕戶的全行業斷層一直是兩德統一之后德國人的隱痛。

為了補上空氣動力方面的瘸腿，合并后的德國甚至掏出數千萬美元和美國人合資研發下一代可以偏轉尾噴口的先進戰斗機驗證機，搞笑的是完成了驗證機的若干次試飛獲得了不少飛行數據之后，美國人用空速管設計缺陷這個無比坑爹的理由墜掉了這架驗證機。

空速管的設計原理誕生于17世紀早期，在飛機上的實際應用可以上溯至19世紀中葉，在20世紀末期，即將進入偉大21世紀的時刻，航空技術獨霸全球的美國人弄出來的這個理由完全是明目張膽的藐視著德國人的智商。

可以說歐洲聯合研制的臺風戰斗機之所以能突pò重重阻力研發成功，和美國人滿肚子壞水不干人事有著極大的干系。

對于共和國來說，航空行業理論上的研究向lái是不缺的，工業基礎薄弱才是限制共和國航空工程師想xiàng力的最dà制約，這種智力領域的互補也是梁遠選zé聯邦德國研發下一代先進客機的因由之一。

聽梁遠這么說，魯恒升回想著共和國剛剛經lì的事情也不由得連連搖頭。

“每次看到劉總、周總、孫總他們幾個在西德的工作簡報我都頭大無比，圍繞著CM100項目的設備采購和生產標準，英國人、法國人、德國人加上我們，剛好夠上一桌麻將，這里的關xì真是復雜到了極點。”魯恒升苦笑著說道。

魯恒升、李國維、孟大為三人陪著梁遠在商飛的新工廠慢慢參觀，而被魯恒升形容成頭大的劉文岳和周遠航正坐在CMB宇航的會議室里，慢悠悠的看著眼前談判對shǒu的額頭青筋暴跳，面色通紅。(

工業之動力帝國 第86章 歷史的車輪(七)