第83章 歷史的車輪(四)

五月遠嘉旗下的商飛同mbb達成一致，建立合資企業cmb宇航共同開發下一代先進支線客機的開發計劃之后，位于芬肯威爾德機場附近的這家mbb工廠被作價劃入cmb宇航，當作cmb企業的固定資產和生產基礎。

此時cmb宇航正在和漢堡市議會談判，申請收購芬肯威爾德機場，使之成為cmb宇航的專屬機場，用于新飛機下線之后的試飛和改進。

當然，就算cmb宇航成功將芬肯威爾德機場私有化，在某些緊急或者意外狀況發生時，芬肯威爾德機場依舊是漢堡主要航空港福斯特比爾機場的備降機場。

大白鯊號非常穩健的靠向碼頭，十多米長的船體同簡易筧橋上的橡膠輪胎一觸即停，顯示了船長無比精熟的航行技術。

從游艇主甲板的沙龍里出來，梁遠瞇著眼睛掃了一眼高掛天穹上的太陽，抬手將掛在鏡架上鼻翼。

“你們都不好意思讓我給你們拎包，今天我在前邊帶路好了。”梁遠扭頭笑著說道。

在香港電影里有一句非常著名的臺詞，叫做有實力當然有魅力，雖然只有聊聊幾字卻道破了人類社會在權力和金錢的催化下所產生的等級本質

對于一位只手建立龐大企業的開創者來說，年齡、外貌什么的都屬于可以忽略不計的因素，這幾天陪著梁遠在商飛和cmb宇航參觀的魯恒升、李國維、孟大為幾人總是下意識的圍著梁遠前呼后擁，梁遠提醒了幾次都是毫無用處。

此時，遠嘉在歐洲的非正式會議早已開完。由于北車的事情迫在眉睫梁海平在幾日前回了國內，遠嘉和西德政府之間關于豐遠物貿未來的談判已經進入了漫天要價的前期，劉文岳和周遠航共同主導著談判的整體進度。

正是因此，暫時間突然進入無所事事狀態的梁遠倒是有機會分心來商飛和cmb宇航在漢堡的新工廠轉一轉。

“就算是拎包，相對于職場的年紀來說大少還是顯得過于年輕了。”入職最久在盛京時常見到梁遠一副學生模樣的魯恒升知道梁遠的性子，還能揮灑自如的開得出玩笑。

而剛剛得知梁遠是oss。在聯邦德國負責商飛新工廠建設的孟大為，還帶著從情緒崩潰狀態中緩和過來的后遺癥，明顯自信心和判斷力都受到了嚴重的干擾，只是仿佛小雞啄米似的頻頻點頭。

四人邁步上了簡易棧橋兩兩并肩隨意而行，沒帶其他的工作人員，在梁遠的建議下魯恒升和李國維都把秘書丟開，徹底的把工作交給了副手，全心全意的利用這個難得的機會陪著老板偷懶，倒是替代周遠航出場的孟大為依舊一副無比拘謹。略帶著不知所措的模樣。

“孟總隨便說點什么嘛，這兩天光看你點頭了，這可對頸椎不好。”梁遠看著身邊的孟大為說了一個十分冷的笑話。

“大少還是叫我小孟。”孟大為苦笑著說道。

曾幾何時，剛剛邁入而立之年不久的孟大為何等意氣風發，十八歲以安徽合肥高考狀元的身份考入清華機電系，二十二歲負笈美國進入麻省理工工程學學院機械工程系深造，二十五歲獲得碩士學位后進入美國著名航天航空企業霍尼韋爾工作。

不久前孟大為被周遠航用挖到遠嘉，負責商飛技術團隊的日常管理工作。cmb宇航組建后，孟大為順理成章的出任cmb宇航中方常務總經理。

當然。在五月份同mbb合資組建cmb宇航之前，所謂的商飛技術團隊根本就是共和國西飛在聯邦德國mpc75技術團隊更換了馬甲之后的稱呼。

以孟大為三十剛過的年紀能做到cmb宇航中方總經理的職務，就個人職業生涯來說不論中外完全可以稱之為頂級精英，mbb方面出任cmb宇航德方總經理的年紀已經接近五十歲，單純就年紀來說足以當孟大為的長輩。

在遇到梁遠之前，孟大為向來認為自己是最優秀的那一群人。哪怕是面對目前的頂頭上司周遠航和曾經的上司霍尼韋爾集團總裁路易.馬丁孟大為也能以平常的心態相處，堅信自己在十數年后也能獲得同這兩位一樣的職場地位。

梁遠的某些豐功偉績徹底的顛覆了孟大為的世界觀。

沒聽說家鄉的少年班有這么厲害啊？豈止是清華北大，連麻省哈佛什么的都算上也沒聽過梁遠這種創業事跡，孟大為得知梁遠的部分事跡之后，突然萌生了回家鄉科大好好看看的念頭。進入八十年代后，共和國的少年班開辦了不少，不過以合肥科大和盛京東大最為知名。

孟大為哪能知道梁遠這種整天逃學的家伙根本和少年班不沾邊，某人報考少年班，壓根是借用少年班早已天才在外的名聲忽悠自己的親人而已。

歪頭看了孟大為幾眼，梁遠嘿嘿一笑，說道：“孟經理這個年紀可比老魯他們有活力多了，叫做老孟是有些虧了，小孟還是算了，我可沒那么成熟老氣。”

跟在梁遠身后的魯恒升聽著梁遠滿嘴跑火車的胡言亂語，倒是想起了梁遠對原本在港基集電目前調去浪潮工作的王欣一口一個王欣姐的。

在魯恒升眼里，自己這個老板的心思十分有趣，在科技園，無論中青年凡是女性梁遠一律用姐姐代稱，搞得李遠玲無數次說梁遠沒大沒小，不過對科技園的男性就沒這么好的待遇了，除了大會議中的幾個老總其余人士梁遠一律直呼姓名，類似劉飛揚、聶曉天統統都是這個待遇。

“大少，商飛的新工廠看起來不是很大啊。”李國維問題把孟大為從尷尬的情緒中解救了出來。

“劉總，周總正打算用cm100客機的第二條生產線優先建設權釣英國政府上鉤呢，一旦成功不少原本歸屬于商飛的生產份額很可能打包給肖特公司去做，在日后漢堡商飛只作為純粹的客機設計中心存在。”梁遠笑著說道。

以共和國此時的工業水平來說，消化生產bac111、md82級別的客機還算勉強，若是生產比波音737500系列還要先進的下一代支線客機確是萬萬不可能做到的，如果硬上項目哪怕不考慮政治因素，光更新設備重建整個工業技術體系所花費資金至少在五十億美元以上。

這簡直是比晶圓生產線還要坑的東西，哪怕遠嘉收購怡和成功原則上有機會一搏，也不可能把整個集團的力量集中在這上邊，否則不叫激進而叫自殺。

李國維琢磨著梁遠話里的意思，突然有些醒悟過來，比自己入職早，目前已經身為遠嘉核心高層的周遠航、孫卓霖都沒在cmb宇航擔任任何職務，反而在商飛任職明顯暴露出梁遠在cm100客機的計劃之外另有心思。

沒有追根問底，李國維不著痕跡的把話題轉向另一個方向。

“大少，想說服英國人把肖特賣給cmb宇航除了某些不太適宜的政治因素之外，客機的啟動用戶也是很關鍵的因素？”李國維把話題帶向和自己老本行相關聯的事務。

“cm100客機已經確定的啟動用戶有三家。”

“聯邦德國的漢莎航空，共和國的聯合航空，還有一個位于愛爾蘭是家成立沒多久的航空運輸企業，叫做瑞安航空。”梁遠似笑非笑的說道。

工業之動力帝國 第83章 歷史的車輪(四)