第79章 釣魚

對鐵路車輛裝備期望值極低的梁遠，根本就沒想過環線測試能如此順利的通過。當雙層車底近乎一次性通過環線測試后，連自己都能看出來這種車底的前途遠大，更不用說那些在鐵路系統打滾一輩子的人了。

雙層車底算是應了國傳統化的十年寒窗無人問，一朝成名天下知的情況。

“長春客車廠204P轉向架的毛病也不是一天兩天了，路局對此早就心知肚明，還不是一樣早早就定下來換裝T11/12次了，結果雙層車底剛過環線檢測，路局馬上就把已經敲定了大半年的事情推翻了，要說沒有別的意思打死我都不信，路局要是沒動小心思就不會提長客這茬，路局管內300多趟車換哪個不是換，非得換T11/12，還不是想讓我們領情好過來套近乎。”梁遠不爽的說道。

梁遠深知政府類壟斷部門的秉性，既然給你拋過來媚眼了。就已經是天大的面子了，不管你愿不愿意都得小心處理，最起碼不能讓人家空手而歸，否則就是大大的不敬，只要自己還想在鐵路這個圈子里混，無論是部里還是盛京路局眼下都是萬萬不能得罪的。

“小遠，你和小叔說實話。你是不是想把機車廠變得和現在深圳聯合銀行一樣。”梁海平慎重的問道。

其實梁遠和梁海平說了這么多，核心意思就是一個：利益！。

事不關己才會高高掛起，不管是部里還是路局。想跑到梁遠的自留地里大吃二喝，梁遠當然不樂意了。梁海平若是連這點都看不出來，前世也不會白手創下若大的家業了。

梁遠干脆的點了點頭笑著說道：“小叔這句話憋在心里好久了吧。有好幾次我都在你辦公桌上，看到那份和部隊簽的設備轉讓協議。小叔是不是也研究那份協議很久了。”

梁海平長出了一口氣說道：“小叔越琢磨那份合同，越覺得里邊說道很多，特別是這回在特區呆的時間長，看到特區政府一些大膽子的開明政策，在對比合同里的那些模糊的地方，難免讓人浮想聯翩。”

“不過小遠你的膽子和胃口可真夠大的了，車廠現在算起來至少能有八、個億的資產，這種主意你都敢打，要不是你親口承認小叔還得猜好長時間。”梁海平有些感慨的說道。

“在我打主意之前。那個破廠可是白送都沒人要的，小叔，有沒有興趣和我一起挖社會主義墻角”梁遠笑嘻嘻的問道。

“你就不怕你爸把你大義滅親了？”梁海平笑著問道。

梁遠卻知道這句話真不是玩笑，要是讓老梁同志知道自己這種齷齪的心思，怕是明天就會把小叔趕下臺。然后自己親自兼任機車廠的廠長，讓梁遠徹底死心。

“小叔，說心里話，廠子那點資產我還真沒看上，找小叔研究對付路局和部里的辦法，不過是怕自己親手救活的企業。將來在被某些王八蛋給糟蹋了。”梁遠撇了撇嘴說道。

梁遠現在到是能底氣十足的這么說話了，認購深圳開拓銀行股票成功之后，梁遠就知道哪怕自己什么都不干，三十年后也是國最頂級的富豪之一，機車廠那十億、八億的資產還真沒放在眼里。

梁海平只是笑著用手揉了揉梁遠的頭發，卻沒說話，換個人這么說，梁海平是說啥都不會信的，梁遠這么說梁海平到是信了成。

“在生米煮成熟飯之前，能瞞住老梁同志還是瞞住的好。”梁遠下意思的縮了縮脖子說道。

兩個人在客廳研究了一上午，最終決定不管盛京路局是出于自身利益試探，還是替部里試探，都死死抓住盛京路局不放，先把路局拖下水，然后再把部里晾一邊去，路局的胃口肯定比部里要小很多。

鐵道部改革之后下邊路局的性大增，哪怕是部里不爽，路局300多趟管內的列車只要能拿下三分之一，就夠機車廠忙活四、五年的了。

接近午，兩個人討論出了一個大致的方案，梁海平翻出電話號碼，直接撥通了路局局長辦公室，報上單位和名字之后不到兩分鐘，局長辦公室就回復說劉長河下午有時間。

梁海平放下電話看著梁遠說道：“怕是真給小遠猜了，看來我已經在局長辦公室掛號了，不然的話哪能這么順利。”

下午，梁海平準備去路局時，梁遠又給梁海平扔過來了一個備用方案，看著梁海平目瞪口呆的樣子，梁遠笑嘻嘻的上了公交去南湖科技園找蘇良宇了，周恒在發呆的梁海平身邊站了好一會，梁海平才表情古怪的坐進伏爾加。

盛京鐵路局位于和平區太原北街4號，離盛京最繁華的商業街只有一步之遙，路局的“山”字形機關辦公大樓極具歷史，由侵華的日本關東軍于1934年動工興建，建筑落成后劃給了偽滿時期的“奉天鐵道總局”解放戰爭時期是國民_黨_軍_方“東北剿匪總司令部”的駐地，剛解放時這幢建筑是盛京最好的建筑，直到新世紀路局的辦公樓仍不失大氣壯觀。

伏爾加汽車在87年還是很管用的。周恒只是按了按喇叭門衛就臺桿放行，連登記都省略了。梁海平下車后抬頭看了看這幢“山”字形的建筑，安排周恒在車里等待后邁步進了大樓。

盛京路局的大局長相當于地方上的廳級干部，不過在權利和管轄范圍上可比一般的廳級干部大多了。在八十年代初期，緊挨著遼_寧的吉_林省，每年過年時都會派一名副省長代表吉_林省來盛京路局拜年，部級干部上門給廳級干部拜年在八十年代全國獨此一份。起因就是盛局每年至少要空放上千列貨運車皮至長春鐵路局，用于吉林省的農產品外運。

八十年代鐵路貨運在全國運輸業處于無可動搖的霸主地位，車皮的緊俏程度比后世可搶手的多。單每年空放長春路局這上千列車皮，就給盛局帶來數千萬的損失，每逢年底盤點結算時。兩局之間齷齪不斷，搞得鐵道部頭痛無比，最后只好將兩局合并了事。

劉長河的辦公室位于大樓樓的南端，梁海平來到掛著局長辦公室門牌的單元前，輕輕的敲了敲門，然后推門而入。

屋內一個30出頭的秘書模樣的人物站了起來，梁海平打了個招呼說道：“我就是上午打電話過來的，本溪東北機車廠的梁海平。”

青年男子點了點頭說了句“稍后”拿起電話說道：“局長，梁廠長到了。”“嗯。好的。”放下電話青年男子說道：“劉局正在里間辦公室等您。”

梁海平隨手帶上里間辦公室的房門，卻看到劉長河正站在辦公桌后邊，面帶笑容的看著自己，可惜目前的梁海平官場經驗十分不足，劉長河這個媚眼算是丟給瞎子看了。

寒暄過后梁海平開門見山的說道：“劉局。我這次來主要是感謝路局一直以來對機車廠的支持。”

“若是離開了路局和分局的正確領導和大力幫助，雙層車底絕不會這么順利的通過部里的環線檢測。”梁海平滿嘴跑著火車。

“哪里哪里，這次雙層車底在研究院的環線檢測上創造了一個優秀的記錄，還是歸功于基層同志勇于開拓，求實進取，路局可不能在這方面居功。不過本溪車務段在執行部里和路局精神方面，一貫走在兄弟單位的前列，這次能取得優秀的成績也是水到渠成，還希望車務段戒驕戒躁，務必把這種工作作風發揚下去。”劉長河前半句還謙虛著哪里，后半句就把領導的功勞笑納了。

兩個人氣氛和諧的互相吹捧幾分鐘，梁海平話鋒一轉說道：“劉局，我這回來路局也是來求援的。”

“哦？說說看，像機車廠這種優秀的企業，只要條件允許，路局一定會大力扶植的。”劉長河爽快的說道。

“車廠產能不足啊，我們滿打滿算才千把個人，一個月生產兩個編組就是極限，像進京的T11/12次就有4個編組，足夠廠子生產兩個月的了。”梁海平特意提了下T11/12次。

“路局管內光進京的特快車次就十多趟吧，哪怕局里把一半編組交給車廠，就夠車廠忙活一年的了。”梁海平大嘴一張，把第一個試探的籌碼扔了出去。

20個編組足夠機車廠以百分之七十的負荷生產一年了。

劉長河聽完忍不住吸了。涼氣，和部里的態度不同，劉長河得知東北機車廠在東德引進雙層車底后，就對機車廠抱著極大的關注。

87年是鐵道部實行“大包干”的第一年，今年的鐵道部沒要國家財政一分錢的補貼，同時鐵路不再將全部運營收入上繳央，而是以承包責任制的方式上繳百分之五的全路營業收入，其余全部收入歸鐵路系統內部所有。

而部里也把財務、勞資、人事等權力直接下放到各地路局，各路局要把全年營運收入的百分之十上繳到部里，至于路局內部如何平衡富裕分局和窮困分局的關系，鐵道部徹底不管了。

盛京路局在鐵道部十五個下屬路局當實力足以排進前三，雖然手上的籌碼不錯，但劉長河的壓力也是極大的。

87年的全年盤點在即。截至10月份盛京路局客運和貨運的收入比例基本是四比。預計全年的營運收入突破十億元，除去上繳部里的億元營運收入之外，剩下的五十四億被人員工資，機車燃料，車輛設備維護等等分完，路局還能剩下五億左右的利潤。

五億能干啥，按南京廠的報價一個編組18節雙層客車的采購費用就需要五千萬元。梁海平一開口就是20個編組，把路局全年的利潤搭進去也不夠啊。況且路局正在籌備哈大鐵路長春至大連段的電氣化改造工程，僅此一項工程就需要投資三十個億。雖然國家能解決一部分，但路局至少要籌資二十個億才成。

正是由于極度缺錢，劉長河才配合部里打起了收編東北機車廠的主意。

“除非車廠不要錢。否則20個編組路局可買不起，四到個編組就是路局的極限了。”劉長河苦笑著搖頭說到。

梁海平也沒繼續這個話題，笑了笑說到：“路局可有個和我們關聯極大的廠子呢，這次找路局求援也和這個廠子有關。”

“梁廠長說的難道是盛京機車廠？”劉長河明知故問。

梁海平點了點頭說道：“由于東北機車廠產能不足，因此我想和劉局商量商量，能不能和當年分出去的盛京機車廠重組。”

梁遠特意避開了“合并”而是挑了“重組”這個在八十年代十分新鮮的詞語。

“重組？”劉長河重復了一句，然后有些疑惑的看著梁海平。

梁海平嘆了一口氣，繼續說道：“東北機車廠大部分固定資產都來自部隊，我們目前只有設備的使用權。卻沒有所有權，而且還要承擔戰備任務。”

梁海平在這里故意混淆了使用權和所有權，不過也不能說梁海平說錯了，畢竟在空調扇的利潤沒達到6個億之前，這批設備也可以說不歸機車廠所有。

在鐵路系統工作了大半輩子的劉長河知道梁海平沒有說謊。所有的鐵路車輛廠在生產設計時都要考慮兩個主要生產目標，一個是鐵路車輛，另一個就是坦克、裝甲車，鐵道部給部隊調配軍列時，也知道這批設備原計劃是生產飛機的。

“若是和盛京機車廠合并，單固定資產這塊就沒辦法處理。因此我打算由東北機車廠出資金、技術，盛京機車廠出人員、廠房、設備。以此為基礎成立一個全新的車輛廠，生產雙層客車。”

“哦，海平詳細說說。”劉長河興趣大起，連稱呼都換了。

對于劉長河來說，采用什么理由，什么方式都不重要，能參與分吃這塊大蛋糕才是最終目的。

“路局可以核算下目前盛京機車廠的資產，然后東北機車廠出等額的現金注資，日常管理和組織生產都有東北機車廠負責，生產雙層車底的利潤路局和廠子各占一半。”

“東北機車廠接到的所有訂單都優先盛京廠生產，盛京廠滿負荷之后，在轉移到本溪的機車廠生產。”

劉長河萬萬沒想到事情這么簡單就解決了，遠的不說，目前打算換裝的T11/12次馬上就能節省近千萬。

“不過東北機車廠的技術人員有限，和路局重組以后我們可沒有余力在同別的車廠合作了，萬一上邊要求東北機車廠支援別的車廠，劉局可不能放手不管。”梁海平笑著說道。

劉長河連忙答應，鐵道部改革之后，地方路局性大增，各地的路局從某種意義上說，彼此之間根本是競爭關系，盛京路局局長作為部里排名前列的大局長，離鐵道部部長也只有一個半臺階而已，無論從利益還是仕途哪方面考慮，劉長河都不能任由鐵道部給自己弄個對手出來。

共同利益一致，前進方向一致，兩個人的談話越發融洽起來，梁海平想起臨行時梁遠說的：“小叔，你要是和劉長河談得不錯就這那個計劃扔出去，看看他什么反應。”

“劉局，路局對雙層客車在營運上的盈利前景應該做過預估吧？”梁海平問道劉長河點了點頭頭說道：“路局關注你們廠子很久了，拿到車底數據后，路局就核算過使用雙層車底營運的盈利前景”

長春客車廠生產的全空調25G型車底，滿座定員為118人，東北機車廠生產的雙層車底定員為158人，以跑盛京至北平的T11/12次特快為例，盛京至北平的空調硬座票價為30元，采用四編組25G車底營運，全年T11/12次的營運收入大約在4650萬左右，而采用四編組雙層車底，全年的營運收入會達到6230萬，在不增加額外營運費用的情況下，僅通過換車底就使凈利潤增加了1580萬。

在實際營運，列車經常性的超員超載、站票多多，因此最多三年，路局就會收回購買雙層車底的成本。

“我倒是非常想把管內車次都換上雙層車底，可惜路局沒錢啊，換裝T11/12次就差不多huā掉了今年路局盈利的一半。”劉長河感嘆的說道。

“劉局，若是真的有錢了路局能換多少編組的雙層車底？”梁海平笑吟吟的問道。

“至少管內的特快都會換成雙層車底的”劉長河先是隨口回答，繼而就意識到梁海平這句話意味深長。

“莫非海平有好辦法解決路局的資金問題？”劉長河微微欠著身子，饒有興趣的問道。(工業之動力帝國 第79章 釣魚