第八百四十九章 謀奪西伯利亞

就拿中國為例，在改革開放的初期，為什么選擇沿海城市為開放城市，原因就在于交通上面，龐大的國土面積，改革開放初期極弱的國家，海運擁有著難以想象的優勢。至于歷史上面，為什么東北會曾為工業基地，同樣是這個原因，在建國之后，東北是整個國家鐵路最密集的地方，擁有工業所需要的一切，在哪里發展會事半功倍。

鐵路的密集，不能代表著工業區，但是沒有鐵路，工業區的發展，也不會太順利，甚至發展不起來。這是個樸素的道理，楊元釗也非常明白，所以從包頭開始，鐵路密集的在西北出現，西北也因此成為了中國的工業中心，完成了楊元釗愿望，不但讓包頭成為了中國的魯爾，而且是遠超過德國魯爾工業基地，別的不說，現在包頭輻射的范圍之中，3500萬噸的鋼材產量，僅此一點。就超越了美國，拿下了鋼鐵生產第一大國的稱號。在這個鋼鐵等于底蘊，等于基本實力的時代。達成這一點，就讓西北能夠在諸國林立之中，站穩腳跟。

不過西北發展，在西北的幾個核心區域之中，發展的非常的順暢，從包頭特區，到蒙古的南部。山西陜西，這些地方在西北機器和交通的雙重支持之下。發展的迅速，已經在短短幾年時間之中，趕上了別的發達國家幾百年的發展，成為了工業中心和基地。但是其他地方，特別是西部的地區，空有龐大的資源和土地面積，一直以來，沒有多少發展，原因就在于氣候條件惡劣，戈壁沙漠比比皆是，根本就沒辦法發展，

中國缺少空間。這是后世無數英才證明的，如果中國能夠擁有更多的空間，中國的發展講不可限量。楊元釗很認可這一點。蒙古之戰，對俄之戰，布局南洋，甚至跟日本正面的一戰，都是為了拓展空間布局。

在歷史的節點之中，一戰是唯一可以借助的地方。只要俄羅斯發生革命，西北就可以拖著這個。解決歷史遺留問題，最少曾經被沙俄割據的150萬平方公里的土地可以回歸，甚至可以窺視西伯利亞的，這中間，需要謀劃的東西太多了，俄羅斯太大了，曾經的拿破侖，甚至二戰時候不可一世的希特勒，都在俄羅斯龐大的國土面前，吃了大虧，中國也不小，蒙古加上新疆，龐大的國土面積，要想調集兵力，有些太困難了，大量的鐵路興建，就成為了最關鍵。

本身，這些鐵路，楊元釗是打算讓生產建設兵團上的，讓他們發揮出一不怕苦，二不怕死的精神，應該能夠完工，但是傷亡和損耗多少，一直是需要考慮的問題。可是大量戰俘的出現，讓他有了新的想法，在戰俘之中，有些是受過教育，并且會駕駛的，他們稍稍培訓，就是出色的工人，只要注意，不把他們往死里用，依托著部分的生產建設兵團，就能夠形成幾條施工隊伍。

現在，整個東部的平原地區，鐵路網絡已經相當的密集了，幾乎每一個重要的城市，最少就有2條鐵路交叉通過，最多的，甚至出現了八條鐵路的米字形的結構，在這個時代，甚至是在后世，8條鐵路相交的米字形結構，也可以說無愧為鐵路樞紐城市了，這其中，幾個新出現的大型鐵路樞紐，全部都在西部，這些也成為了的中國經濟新的增長點，也是新增的超級大城市。

首當其沖的就是包頭新區，除了新區本身而言，有8條鐵路貫通，周圍，還有3條鐵路環線，讓最少16條不同的鐵路，會跟新區相連，包頭新區，也成為了整個中國，鐵路最為密集，聯通能力最強的地區。

目前的包頭新區，2800萬的常住人口，3200萬的流動人口，共同構筑了一個超級大城市，要知道，英國和德國的本土，都沒有超過6000萬人，而西北輕松的做到了這一切，規模龐大的城市和先進的機器設備，正以難以想象的速度創造這財富。

西北擁有整個世界上，最強的工作效率，液壓系統和大型工程機械的普及，讓西北的生產建設能力，冠絕于整個世界，可以毫不客氣的說，本身中國人的生產效率，就比世界上大部分的國家都強大的多，要不然，曾經美國大鐵路，別人都修建效率極地，華人出現，就讓它的速度加快。

出色工人加上合適而先進的機器設備，就拿巴格達鐵路為例，建設速度是曾經設計上面4倍以上，德國人計劃之中，在沒有任何阻礙的情況之下，也需要五六年的時間，才能夠修成，但是西北卻只用了一年多一點，而且一下子就是雙線，不但極大的降低了成本，還加大的通行的效率，從某種意義上面說，現在德國穩坐釣魚臺，跟這一條鐵路有很大的關系。

也因為這一條鐵路，中國施工隊開始進入到德國之中，對于德國的不少的重點工程進行施工，一方面解放了德國的勞動力，另外一方面，從最根本上增加了德國的戰爭底蘊，無論是基爾運河，還是高速公路和鐵路的建設，都對于德事有極大的促進。

3b鐵路成功讓德國，奧匈帝國，土耳其連成了一體，相互之間可以快速的增援，雖然現在，這一點還沒有被德國利用上來，可是目前在冬天之中，德國準備的對俄羅斯的攻擊計劃之中，針對這一點的動作很多，會調動2個方面軍，分別進入到奧匈帝國和土耳其，聯合這兩個國家大軍，對于俄羅斯進行三方面的打擊，爭取快速的占據庫倫。

在合理的安排之下，詹天佑和鐵路建設局的工程師們，以極大的熱情，建設著中國的鐵路，強大的建設能力，讓中國鐵路建設不停的提升，通車里程相對于之前，大跨步的發展，短短的幾年，就建成了超過20萬公里的鐵路線路，這其中，絕大多數是復線和三線，極大的增強了中西部的運輸能力。

饒是如此，在一些比較偏遠的地方，鐵路興建有些滯后。比如說西部城市，在最開始，西北要把整個西部納入到他的體系之中的時候，在戰略的高度，才興建了一個貫通整個西部省份，省會城市的兩條鐵路，這兩條鐵路，耗費了巨大的成本，修完之后，算是把西北的一些偏遠省份，徹底的納入到了西北控制的范圍之中，就國家的完整性上面，對中國來說，是維護了穩定，同時增加了西北的控制范圍，可是這一條鐵路因此卻給鐵路局帶來沉重的壓力。

因為只是一些省會城市，西北都是地廣人稀的地方，就拿新疆為例，166萬平方公里的超級大省，是很多中原省區的數倍以上，可是人口上面，在宣統年間的統計，不過是200萬左右，這其中，條件較好的南疆，一共是180萬人，地域更大的北疆，不過是30萬人口。

其他的省區，未必有新疆這么的極端，可是人口都相對比較稀少，客運上面比較的稀少，根本無法發揮出這些鐵路全部作用，貨運上面，西部資源雖然不少，可是有資源的地方，大部分是比較惡劣的地方的，這些地方修建鐵路的難度，是之前數倍以上，所以暫時沒有力量修建，最終貨運也是相當的稀少。

在進一步就困難重重了，這些地方地域廣闊，可是自然條件相對比較的差，不少都是戈壁灘涂，或者不適合居住的地方的，雖然楊元釗按照后世的經驗，在新疆，青海，甘肅寧夏這些地方，選擇了一些比較適合居住的地方，或者是礦區之類的，興建了一些工業基地，但是大題上面，這些地方，是比較艱苦的，在擁有了一定的人員之后，再增加，就有些困難了。

正因為如此，一條貫通西部城市的鐵路，不但沒有給鐵路局創造利益，反而為了維護它，鐵路局需要每年付出5000萬左右的成本，雖然這對于交通旺盛，體系龐大的鐵路局而言，不算什么，可是商人追逐利益，在沒有足夠利益的前提之下，沒有人愿意白白付出，哪怕是楊元釗也同樣，再三的引導之下，除非是強行的命令，否則，很難引導他們把資金投入到這些地方而來。

現在，有了這些勞力，加上楊元釗龐大的構想，為西北和中國裂土開疆的大前提之下，很多問題就迎刃而解了，大量的低成本的人力的出現，甚至還不必考慮死亡率的問題，只要不是死的太多就可以了，這是天賜的好機會的，充沛的人力和機械能力，縈繞楊元釗野心大規模修路計劃，終于可以大跨步的邁進了，一個密集到難以想象的鐵路網，即將在西部戈壁灘上出現。(

鋼鐵時代 第八百四十九章 謀奪西伯利亞