第三百四十八章 鐵路野望

無線電在最終設計定型之后，工藝被普及下來，在楊元釗提供了二極管和三極管的情況之下，特拉斯和工程師們，開發出了流水線的作業模式，大量的無線電收發機和基站，就這么的制作出來，首先放置的，就是在這些車站和收費站之上。

車站收費站，本身樓層高度并不高，最高也就是四五層的樣子，不過這個難不倒他們，比山上的鐵塔要小，卻也是50米左右的高度，直接的把基站和天線給弄上去了，因為無線電的基站，少了一個轉化聲音訊號的作用，只是一個周轉無線電的訊號，這點可以做到的自動轉發，不用人專門注意。

就這樣，在車站和之前高速公路的基礎上，一個個的高高的天線，樹立在了包頭的各地，成為了包頭另外一道風景線的，很多人都沒有意識到這些東西的軍事效應，甚至以為，這是包頭的廣播電臺在擴張，說不定，未來他們也能夠聽到廣播了。

包括了包頭目前的實際控制區，400個基站的建設，正在以龐大的速度開始鋪開，需要注意的，這些車站和收費站，這些地方是包頭本身的地方，不用再多余的防守，反倒是其他的節點基站，沒有公路，甚至是沒有村莊的地方，又多是選擇高山之上，不得已，會樹立一個哨所，好在，不是專業的軍人駐守，是在民團之中，挑選出來，進行了一系列的軍事培訓之后，最終形成的軍事力量，這個，楊元釗也給他起了一個名字，國民警衛隊，很西化，甚至是美式的稱呼，這個跟包頭未來，國防軍，形成了一個完整的聯絡，這也是軍事國家化的一個起點。

當然了，目前只是雛形，普遍的兵役制和民眾的歸屬感還沒有形成，包頭現在，還只是在包頭周圍的200公里之內，有一定的影響力，再遠，也就在大同，綏遠，太原，張家口等城市，有一定勢力。

無線電和基站的重要性，別人不知道，楊元釗必須要知道，必須要讓包頭實際控制的區域，形成一個網絡，在這個網絡之中，任何的一個節點，都可以支撐包頭在內線作戰，給軍隊帶來極大的支持。

以前，包頭所依靠的，就是固定的防線，任何一道防線，都未必是不可攻破的，二戰時期的凡爾登，還有曾經中國國家防線，會隨著時間的推移還有質量的問題而下降，這個無線電的網絡，卻是永不落伍的，在這個網絡之中，得到了信息和指揮方面的支持之后，包頭的軍隊，會真正發揮一個整體的作用，包頭的攻防，會借助著內線的鐵路公路網，內線補給，擁有著強大的韌性和力量。

從美國和德國，耗費巨資，不遠萬里，甚至是數萬里，才運輸過來的列車終于到了，楊元釗幾乎是全盤監控者列車的方位，在視察包頭到白云鄂博的鐵路的時候，得到這個消息的，之所以會這么的及時，還多虧了現在的無線電臺，楊元釗的馬車之中，就有一臺，正好走到了一個小站的位置，接到了這個電報，楊元釗幾乎沒有任何遲疑，放下了正在視察的工作，甚至是早已經答應的，參加白云鄂博鋼鐵廠一半高爐規律化生產的儀式也放在了一遍，立刻調轉馬車趕往太原。

電報發出的時候，運輸者高速列車的車廂已經過了石家莊了，正在正太線上快速的行進，最多還有一天才能夠抵達太原，楊元釗匆匆而行，經過包頭都沒有回去，一路的加急趕往太原，晝夜不停。

一輛車的70萬銀元，這個價格，絕對稱得上是昂貴的了，包頭也好，中國也好，沒有足夠的重工業的底蘊，其中的不少部件，比如說高速的車軸，還有能夠承受60噸重量車輪，這些鋼鐵的東西，必須要通過水壓機，還有一些冶金和淬火方面的特殊處理，才能夠擁有足夠的強度和韌性，這些，都是中國不曾擁有，或許以后逐步獲得的東西，在沒有得到之前，就必須要接受對方的盤剝。目前看來，只是這么一次而已，這些東西，只要來到楊元釗的面前，借助著一體機，楊元釗就可以把它變成自己的東西，甚至超過原有的產品。

200節的列車，首先抵達的，只有4列，這其中，只有20節是全新的，這一批是從美國過來的，德國的列車還在船上，剩下的44節都是從現有的高速列車上拆下來的，120公里時速的列車，在中國絕對稱得上是超級快車了，可是在歐洲，在美國，已經開始向180邁進了，150公里，才是真正列強們重視的，不可能向中國轉移的，那代表著一個國家重要軍事實力，即便工廠想要出口，國家也會用各種方法干涉。

別小看了30公里，這幾乎是兩代列車所能夠達到的，鐵路的發展，列車的速度，從最開始時候，提升較快，可是到了一個巔峰，比如說100公里以上的時候，往往會花費十年，甚至更長的時間，才能夠提升，一個個有關蒸汽機的應用，高速的重載列車，在一定程度上面，是國家科技的集中體現，這在后世也是一樣，超過5000噸的重載列車，在世界上，能夠完全生產的國家不多，能夠完成他的整合，無不是一個工業強悍的國家。

包頭的鐵路上面，因為一體機的存在和后世帶來的鋼軌，楊元釗已經完成了45公斤每米以上的重軌，這個重軌，足以承受沉重的重載列車，使用了后世的一些表面工藝，在一定程度上面，摩擦系數會控制在一個很低的水準之上，這已經擁有了高速重軌鐵路的一切東西，等于是解決了最大的難題。

這種情況之下的，擁有了高速列車的一切可能，楊元釗所以沒有在比利時的輕型列車上面進行改進，因為輕型列車的技術太過落后了，都是幾十年前的工藝，而120公里的列車，本身就處于一個很高的水準，最少也是10年前的工藝，在速度達到一定程度上面之后，機車本身的性能，余量相對的比較的大，反倒是動力上面，是一個瓶頸，要解決列車的速度，首先就是提高動力，然后就是提高動力在轉化上面的效率，這兩者，國外已經做到了這個時代極限了，列車本身的體積有限，跟輪船不同，列車本身的寬度長度，制約很大，不改進材料，提高效率的話，動力的提升，可能是一馬力一馬力的提升。

就動力本身而言，如果楊元釗說自己差的話，誰也不敢說，自己在這個方面，會超過楊元釗，三脹式，甚至是更加先進的蒸汽輪機，楊元釗可以完美的生產出來，工藝和材料上，處于這個時代最巔峰的水準，至于更加簡單的水管工程，這個德國秘而不宣的技術，絕對是展露性的，在動力保護和增加上面，超過英國的存在，德艦的強大也源于此，在楊元釗的哪里也完全不是秘密的。

這一切的一切，是楊元釗有底氣，不進口火車動力的根本原因，200節列車而已，只要進口了，未來在中國鐵路上面開行的，全部都是經過改進，質量極佳的列車，這個數量是2000列，甚至是更高，龐大的中國，擁有無盡的容納速度，而包頭，擁有快速建設數萬公里鐵路的能力，這不是信口胡說，這是已經證明的了。

有一體機的存在，楊元釗如果想要的話，隨時都可以把這個火車的動力，提升到一個非常高的程度上面，只要列車能夠承受住這樣的高速，幾乎可以推動到蒸汽機的極限，那么進口的這些120公里的機車，可以提升到140，甚至是150,160這樣國際上主流較高的速度的機車水平線上，這才是進口那些告訴機車真正意義的。

風塵仆仆，一路緊趕慢趕，楊元釗抵達的時候，4列列車都已經到位了一部分了，為了運輸他們，鐵路方面，專門派出了12輛列車，楊元釗也承擔了往返的運費，價格極為高昂，甚至正太路為了這12輛，停止了接近一天的客車的開行，12列火車是間隔10分鐘發車的，列車的密度，創下了整個正太線的記錄的。

第一批到大的機車，已經在2個小時之前到達了，工人們正在英德國和美國工程師的指派下，分批的拆開車廂，借助著簡易的起重工具，把車廂吊起來，這個工廠就處于正太線跟太原之間的一個小站上面，分出來一條鐵路，跟包頭到太原的鐵路相交，跟太原那樣一個人口稠密的城市相比，這里更加的不起眼，不容易引起注意，幾十列的列車就這么的開始要擺放在這里，根本不會引起任何人的注意，眾多外國工程師和本國工人的忙碌工作，也不會引起別人的關注。R1152()

鋼鐵時代 第三百四十八章 鐵路野望