第一千零一十八章 鋼鐵和交通

鋼鐵這個產業，楊元釗從確立白云鄂博開始，就沒有想過的走小鋼鐵廠的道路，要走就走大集團，集約式發展的道路，中小煉鋼企業，因為能耗，污染，等一系列的影響，根本無法承受住價格的波動，也注定不可能成為西北的首選，從白云鄂博開始，西北逐步的興建了一個又一個鋼鐵集團。

目前，上了政府工作報告的五大鋼鐵集團，其中的三個是在西北絕對控制區域之中，太原特種鋼鐵集團，是目前西北最大的特種鋼制造廠，無縫鋼管，超硬合金鋼，炮鋼等一系列的高附加值的鋼鐵，是他利潤的最大頭，但是在產能擴張的時候，太原特鋼，也開始興建了煉鋼集團，是附帶的煉鋼，重點發展特種合金鋼，依然以2700萬噸的產量，雄踞整個鋼鐵集團產量的第三位。

整個西北，煉鋼企業的第二位豁然是才興建不到3年蒙古鋼鐵集團，這是在1912年之后，才發展起來的，借助著一體機的探礦能力，把蒙古自大的鐵礦給勘察出來，然后大興土木，幾乎是復制白云鄂博一樣的建設，到目前為止，第一期的技術改造已經完成，1913年的鋼鐵產量高達3700萬噸。

蒙古得天獨厚的條件，分別有3大礦區，都是50左右品味的鐵礦石，總儲量超過數億噸鐵礦石的儲量，足以支撐一個年產在6000萬噸以上的大型鋼鐵廠。從1912年探明儲量，分別是三個大規模的礦藏，然后逐步的開發出來，蒙古的礦產。跟西北掌握的技術結合，一個比太鋼更大的鋼鐵廠，在毫無任何工業的蒙古拔地而起。目前完成了一期工程，年產鋼鐵達到了驚人的3700萬噸，以目前生產來說。足以支持這樣的生產超過20年，20年后，會有新的鐵礦取代蒙古的鐵礦。

正因為蒙古鐵礦的出現，外蒙成為了目前西北體系之中的耀眼明星，一張白紙好作畫，一窮二白之中，比較容易建設工業基礎，煤炭，鋼鐵，有色金屬。甚至是多種礦產資源的綜合利用，這個曾經一窮二白的內陸，在西北的全力支持之下，迸發出難以想象的力量，成為了西北版圖之中，新的增長點和不可或缺的部分。

三大鋼鐵集團，完成了年產鋼鐵的成，在西北計劃之中，是沒有小型的鋼鐵廠的，那樣浪費太大了。以三大龍頭為核心，基本上滿足了需要，剩余的兩千多萬，分別在上海鋼鐵集團和武漢鋼鐵集團。不同于前面的三家，這是新興的鋼鐵集團。

這是遠景，其實按照未來的發展趨勢的，海港的煉鋼企業，更符合的客觀規律，船運的低廉價格。加上澳大利亞這個坐在礦山上的國家，擁有的鐵礦石無論是品味，還是數量，都遠遠可以滿足需要，正因為如此，在海邊興建鋼鐵廠成為了未來的主流。

長江這個黃金水道，未來絕對是中國的經濟中心，沿江的工業帶，一東一西，上海是龍頭，武漢是龍尾，兩大地方興建鋼鐵中心，未來會基于這些鋼鐵中心，興建屬于南方工業基地。

上海和武漢，都是西北有深厚影響力的地方，湖北這邊，距離西北太近了，西北只要越過河南，就是湖北，至于上海，有江南造船廠和西北一部分兵力在，也是穩如泰山的，除非革命黨傾全力來攻擊，而位于山東的青島，海軍和陸軍，隨時可以增援上海，保證上海的安全。

由于是一種新的嘗試，兩大鋼鐵集團的目的也是不同，武漢本身就有漢陽鐵廠的基礎，武漢的鐵礦也是不錯的，生產了超過1000萬噸的鋼鐵，用于整個中國的民用鋼鐵和各式機械的用鋼。試探著進入高端鋼材和鋼板的領域，并且兼顧游艇和內河船舶。

至于上海，目的就只有一個，船用鋼，遠洋貨船的船用鋼。伴隨著西北吃透了德國的技術，又使用了電焊和融入了后世的造船經驗之后，船舶制造連上高峰，1913年，累積生產了1390條船，平均噸位在4000噸左右，每一艘船平均使用了800噸的鋼鐵，只是這個船用鋼就超過了百萬噸，長期在使用西北的鋼鐵，耗費雨大，運費也高這，在上海的港口附近，重新開啟了一個大型鋼鐵中心。

這樣僅僅是節約的路費，就可以讓造船業的消耗降低不小的份，加上周圍馬鞍山，還有通過海運運輸其他地方，比如海南島，國外的一些鐵礦石進行生產，當量達到一定程度的時候，可以無視礦石的運輸成本，產生相對較好的經濟效率。

目前，這里是剛剛起步，總產量只有武鋼的一半左右，原因很簡單的，上海太遠了，距離革命黨的腹地南京又太近了，現在雖然是在西北的控制之下，西北也有能力守得住，可是一個龐大的鋼鐵集團，著實不合適，畢竟，澳大利亞的鐵礦，還沒有開發。

龐大的鋼鐵產量，支撐了整個中國的建設，這一年，中國幾乎到處都是工地，城市農村，從南到北，甚至連的沙漠的無人區，都是工地，一個個的建筑，在鋼鐵作為骨架的基礎上面，奇跡般的遍布整個包頭。

鋼鐵不過是國民生產總值的一個基礎，5大鋼鐵集團，不但讓中國在鋼產量上面，冠絕整個世界，也極大的支持了中國的底蘊，鋼鐵是國家的骨架，有了鋼鐵，才有繼續發展的基礎。

鋼鐵稍稍告了一個段落，熱烈的掌聲，響徹整個禮堂，每一個人都為這個數據而感到自豪，而他們也明白，這是之前強調的紀律，外國人正在千方百計的想要弄到有關西北的真實數據，之前弄到的可能只有十分之一不到，一旦知道西北的鋼產量接近2億噸，會是什么概念，拿5萬噸左右的戰列艦來說，這就是2000艘，雖然，整個國家的鋼鐵，不可能全部建設戰艦，可是巨大的鋼產量，起碼不會出現如同德國和日本一樣，在海軍陸軍之中搖擺，甚至在軍事和政務上面搖擺的問題，鋼鐵足夠用。

劉澍稍稍頓了一下，繼續會抱著成績，接下來，是關于基礎建設之中的鐵路建設情況，由于鋼產量的連上高峰，在這一年，攀上了一個難以想象的高峰，累計建設鐵軌總里程8萬公里，雖然其中三分之二，是三線或者復線，在通車里程上，要除以二，除以三，甚至是除以四，整個中國的鐵路通車總里程，第一次突破了6萬公里（絕大部分是3線甚至是4線，鐵軌的總里程已經超過了20萬公里，這是一個極為龐大的數字）。

西北95以上的縣都保證通了鐵路，沒有通鐵路的縣，也只有位于西北沙漠無人區的縣，或者是山區高海拔的地方，而未來的一五計劃之中，會著重解決這些縣的通車問題，爭取把鐵路細分到那些地方。

龐大的鐵路，方便了中國人的出行，讓中國的各地，從單獨的變成了一個整體，消耗了大量的鋼鐵，全國差不多有五分之一的鋼鐵是消耗在了鐵路之上，而進入到1914年之后，鐵路計劃會繼續推進，不再考慮經濟性，而是考慮未來軍事用途，在新疆，青海，甘肅，內蒙，外蒙的無人區和荒漠地帶，興建一系列的鐵路，為的就是將來的西伯利亞戰略，只有復線，甚至是三線，四線的高等級鐵路，才能夠讓軍隊和物資快速的調集。

西伯利亞是一個大蛋糕，可又是一個大泥潭，稍稍不慎，就會泥足深陷，從開春解凍，到深秋冰封，一年時間之中，可能只有不到5個月的時間作戰，在冬天到來之前，如果無法截斷俄羅斯的大動脈，進而結束戰斗的話，整個戰線會拖長到無法承擔的程度，說不定，就會犯上拿破侖當年在俄羅斯的錯誤。

鐵路的興建，逐步的加快速度，公路也是一樣，在大宗貨物上面是使用鐵路，高等級公路依然成為物流和出行的首選，特別是在汽車逐步普及的情況之下。截止1913年年底，各種的公路建設也掀起了，就西北為例，除了新疆，蒙古這樣的省份，其他的省份保證了全部的縣通高等級公路，即便是新疆和蒙古，也保證過了80，每一個縣最起碼有一個二級以上的公路，各種基礎建設，工廠建設，讓西北的發展日新月異，大部分的鋼鐵，都放在了建設上面，這等于是增加西北的底蘊，用了5年多的時間，西北如同一個已經加速的機車，在寬闊的道路上面，快速而堅定的向前奔跑著。(

鋼鐵時代 第一千零一十八章 鋼鐵和交通