第358~359 空中競爭

第358359空中競爭

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凜冽的寒風下，一支身穿紅色特制防寒服的隊伍正行走在一片冰原之上。

只見他們渾身被抱得跟粽子似的，里三層外三層的，生怕被凍著。二十幾只西伯利亞哈士奇雪橇狗拉著五個裝滿行禮和食物的雪橇在雪地上快速前進著，支架上插著的中華龍旗迎風招展。

這支隊伍每走二十公里左右，便停下來修建一座可容納十人居住的房子。沒過多久，另外一支隊伍運送更多的食品、棉衣、煤炭等過冬之物過來，存放在房子里。

原來這里是地球七大洲中人類最后一個征服的地區，她的名字叫南極洲。終年冰凍寒冷，前來征服她的中華帝國科學考察團采取步步為營的戰術，一步步向南極極點靠近。

早在17681775年見，探險家庫克船長為英國海軍部作繞南極圈探險航行，曾三次破冰進入南極圈，都未能看到南極大陸。

自從1907年中華帝國北洋大學自然科學院陳謙博士帶領中國極地探險隊征服了北冰洋，將中華帝國國旗插到北極極點上后，時隔一年后，他又帶領這支探險隊開始征服南極。

然而，南極遠比北極難以征服，因為南極大陸擁有4000多米的高山和不知道多少米厚的積雪冰凍層，行走在南極冰原上，不知道什么時候腳下一空，便跌落懸崖里喪命。

因此，陳謙一行人在過去兩年里，試了三次，但都未能抵達極點，并為此付出了三個人的生命。

到了1910年，陳謙未能征服南極的消息被媒體曝光。一個偶然的機會，中華帝國皇帝王辰浩得知此事，對陳謙一行人大為贊賞和。同時，王辰浩對于南極洲這塊無主之地非常感興趣，要求內閣和國防部計劃將南極洲納入中華帝國海外領地范疇。

內閣和國防部官員們對此都是莫名其妙，沒有任何一個國家愿意把南極洲納入其領地的，因為南極洲常年冰雪覆蓋，沒有任何經濟價值，且不適合人類生存。

但只有王辰浩心中明白，未來百年后，人類大規模工業排放二氧化碳導致全球升溫，南極洲冰雪開始融化，早晚會變成適合人類居住的陸地的。而且南極洲面積1400多萬平方公里，如此龐大的陸地面積對于幾個世紀后的中華帝國的可持續是極為重要的。如果等到成立國聯宣布南極洲為人類共同遺產時，那時候可就晚了。

王辰浩希望趁著現在歐美各國都對南極洲不感興趣之時，將南極洲納入中華帝國海外領地是最佳時機。

不過，對南極洲宣稱主權，必須要有人員常駐那里，得有人員走遍南極洲并征服南極點才可以。

于是，陳謙和他的探險隊就成為中華帝國對南極洲宣誓主權的最佳選擇了。

為此，王辰浩破例召見了陳謙一行人御前對話，并將這個重擔交給了他。

陳謙等人對這件事此極熱衷，向王辰浩保證，一定完成任務。

從1910年2月開始，陳謙和他的南極探險隊得到了充足的經費，并且國防部派出一支200人的軍隊加入其中，探險隊也改名為遠征軍，準備將南極洲占領。

海軍太平洋艦隊派出一支補給船隊和海軍醫院船，甚至派出海軍航空兵的飛機從空中偵察南極洲地形地貌，為遠征軍尋找合適的前進方向。

1910年3月，陳謙抵達南極地磁極點，成為人類征服南極的冠軍。與此同時，挪威探險家羅阿勒德阿蒙森，英國探險家斯科特也陸續到達南極，成為征服南極的亞軍和季軍。

陳謙吸取前人經驗教訓，步步為營，穩扎穩打的向南極極點推進。不管大自然有何對付他的招數，最終都宣告失敗。面對陳謙等人的步步為營，一座座通往南極極點的中轉站建立完成，大自然對陳謙等人徹底無奈了，于是余下的路程也順利了起來，讓他們平安地過來了。

3月9日，天晴氣朗，一陣歡呼聲打破了南極亙古以來的寂靜。

勝利了！多年來的夙愿實現了，陳謙成了人類征服南極的冠軍，他興奮地揮舞著中華帝國的國旗，讓同伴們攝下這珍貴的鏡頭。

隨后，中華帝國陸續派來一支海軍陸戰隊，在的南緯72°24′，東經155°18′的南磁極上建立了一個哨站，上面飄揚著中華帝國的國旗，附近立起了一塊中華帝國的主權碑，上書中華帝國對南極洲擁有主權。

在陳謙等人抵達南極極點后的第13天和第17天，挪威探險家阿蒙森和英國皇家海軍上校、探險家羅伯特佛肯斯科特陸續抵達南極極點。

阿蒙森對于南極被中國人率先征服感到極其沮喪和失望，南北兩極極點都被中華帝國征服了，這讓他們這些西方人實在沒有面子。

然而，當他看到中華帝國在南極極點上立起了主權碑時，暗嘆中華帝國實在是太饑不擇食了，連這種不毛之地也要占領，他實在是費解。

隨后的時間里，中華帝國海軍陸戰隊先后在南極周邊地區建立了幾十個哨所，并在附近設立了主權碑，宣誓南極洲成為中華帝國的海外領地。

公元1910年4月1日，中華帝國外交部正式向全世界各國宣布，中華帝國占領了南極洲，南極洲并入中華帝國海外領地，并將其命名為皇后島。

對于中華帝國宣布占領南極洲一事，歐美各國的態度不一。大多數國家都只是抗議了一下，畢竟南極洲為不毛之地，他們也沒興趣跟中華帝國爭，再說中華帝力強大，他們也不敢得罪，于是大多數國家都選擇默認。

不過，英國和美國則不樂意見到中華帝國到處耀武揚威，對此表示強烈抗議，但是也并不會因此而動真格的，畢竟南極洲的利益幾乎為零，他們只是口頭上對中華帝國不滿，抗議兩聲以示他們的存在，但也僅僅是抗議一下而已，并未就此跟中華帝國過多的糾纏，很快他們就默認中華帝國占領南極洲的事實了。

由于中華帝國是在4月1日宣布占領南極洲的，這一天正是愚人節，歐美各國的人們只當是中華帝國跟各國開了個國際玩笑，并沒有放在心上。他們戲稱這是本世紀最大的玩笑，直到很多年后，當他們意識到南極洲下面的豐富礦藏時，才終于明白當初他們是多么的愚蠢。

中華帝國選擇在愚人節這天宣稱對南極洲的主權和占領，其目的自然也是盡可能的淡化國際社會對此事的注意力，歐美各國人們將此事以愚人節方式一笑而過，正好復合中華帝國故意淡化這件事的初衷。

就這樣，中華帝國占領了南極洲，獲得了1400萬平方公里的海外領地。

與此同時，中華帝國的海外殖民地進程也在快速推進當中，除了奪取了英國三十多處海外殖民地外，中華帝國外交部還通過和平贖買方式，從丹麥手里購買了丹屬維京群島，跟中華帝國從英國那里得到的英屬維京群島合并后，組成中屬維京群島領地，為此，中華帝國花費了2000萬龍幣。

維爾京群島位于大西洋和加勒比海之間，在加勒比海小安的列斯群島東部，西距中屬波多黎各64公里，由圣托馬斯（215平方公里）、圣約翰（80平方公里）和圣克魯斯（52平方公里）3個主島和約50個小島組成。而英屬維京群島則位于小安的列斯群島西部，中華帝國從英國手里接管了英屬維京群島后，丹屬維京群島成為障礙。

當然，丹麥屬維京群島也是中美兩國博弈的焦點。早在中美兩國發動對西班牙戰爭時，加勒比海地區中華帝國在波多黎各修建了海軍基地，威脅丹屬維京群島，而美國控制古巴，美國戰艦同樣威脅丹麥。偏偏英國放棄同中美競爭，主動撤出西印度艦隊，使得丹麥害怕丟了群島而不得不接受跟中華帝國和美國的談判。

美國早在1904年就開始跟丹麥洽談購買丹屬維京群島，那時候丹麥比較看好美國的強大，面對中華帝國的要求，丹麥一開始并未理會。然而，隨著中英大戰結束后，中華帝國實力的劇烈膨脹，令丹麥不得不考慮到中華帝國的態度。而中華帝國獲得英屬維京群島后，迫切需要將丹屬維京群島合并，于是丹麥權衡利弊之后，才最終將群島賣給中華帝國。

不過，丹麥手里的維京群島物有所值，中華帝國花費2000萬龍幣并不貴，而且獲益匪淺。

丹麥政府在島上修建有廣闊的公路網，大部分都鋪設了路面。圣湯瑪斯島上的夏洛特阿馬利亞和圣克洛伊島上的弗雷德里克斯塔德(frederiksted）以及酸橙樹灣（limetreebay）均為深水港，可以作為中華帝國大西洋艦隊的錨地使用。圣克洛伊南岸的一個新貨柜港經營群島上的大部分貨運。3個主要島嶼之間有渡船往來，渡船也通往其他島嶼。

丹麥從中華帝國進口的水上飛機在這里部署有兩座機場，分別設在圣湯瑪斯和圣克洛伊島上。有海上飛機通航于各島之間，也通往波多黎各、古巴和圣馬丁。

中華帝國獲得丹屬維京群島后，擴建了港口和飛機場。其中飛機場的作用在加勒比海變得越來越重要。飛機作為一個新興產物，人們對它的興趣非常濃，使用飛機作為旅游和交通運輸工具已經成為當下的時髦。

針對這種情況，中華帝國作為航空大國和強國，很多商人也看重了這方面的巨額利潤，因此民用航空已經越來越迫切了。

不過，一直以來，中華帝國國防部對于空中飛機的航空技術管制一直很嚴格。空軍擔心中華帝國的航空技術被歐美國家竊取，進而歐美出對中華帝國空軍形成威脅的飛機。

但經過五六年的之后，中華帝國發現歐美各國對于飛機的重視性遠遠不夠，各方飛機的速度很慢。這其中主要是因為中華帝國可以提供各類先進飛機供各國空軍采購，而各國飛機行業起步晚，競爭不過中華帝國的各大航空公司，以至于航空領域幾乎被中華帝國所壟斷，歐美各國少數的航空公司生存力不足，研發能力自然就弱了。

看清了這種局面后，中華帝國空軍漸漸的放寬對民間的航空技術，使得中華帝國各大航空公司得到了更多先進的飛機設計和技術設備。

不過，中華帝國總參謀部一直把空軍的一些重要技術和裝備看得很重，為了防止歐美各國過早的戰斗機和轟炸機項目，總參謀部不得不把中華帝國目前研制成功的一系列殲擊戰斗機和轟炸機做保密處理，空軍裝備的戰斗機和轟炸機數量受到限制，而且為了保密飛行時間也受到制約。

面對中華帝國海軍和陸軍裝備的不斷更新換代，空軍希望獲得更多經費的呼聲越來越高，于是總參謀部和國防部的壓力倍增，不得不想辦法解決。

御書房內，國防大臣王士珍和空軍大臣劉翔爭執不下，于是又來到帝國皇帝王辰浩這里，請王辰浩仲裁。

“陛下，陸地上有火車運輸物資和人員，江河湖海中有船舶運輸物資和人員，那么空中何不也打造出運輸物資和人員的飛機呢？”

王辰浩略帶驚訝地問道：“你想要打造運輸機？”

“陛下明鑒，微臣卻有此想法。”劉翔點點頭，接著說道：“我們的轟炸機已經可以裝載一噸彈藥了，如果拆除武器掛載箱，可以輕易的改造成運輸貨物和人員的飛機，就是陛下說的運輸機。”

王辰浩微笑著點點頭，對于劉翔的想法，他還是很贊同的，至少這次王辰浩沒有首先提出運輸機項目，而劉翔卻想到了，這說明中華帝國的人才體系已經初具成效，他們已經開始自己思考問題了，這無疑是一個巨大的進步，畢竟王辰浩自己也不可能想得方方面面都周到全面。

于是，王辰浩說道道：“可以，轟炸機改成運輸機完全可行！空中運輸物資，速度要比陸上和海上快得多，對于作戰部隊來說，越早的得到補給物資越有戰斗力，越有生存能力。”

劉翔說道：“陛下，如果我們大規模建造轟炸機勢必引起列強們的注意，進而影響帝國未來的戰略計劃。但是，如果我們生產大批的運輸機，組建一個龐大的空中服務公司，從事空中運輸服務行業，就不會引起列強們過多的注意。這樣，帝國空軍可以借助空中服務業來進行遠程機動訓練，飛行員可以駕駛運輸機遨游天空，觀察世界各地的情況，為將來帝國的戰事需要添磚加瓦。一旦出現戰事，大批的運輸機可以立即改回轟炸機，節省了生產建造周期，讓帝國空軍頓時間形成遠程戰略打擊力量。另外，空軍也可以借著組建航空運輸公司來籌集經費，為帝國節省財政開支。”

“好主意！”王辰浩十分高興的點頭道：“讓空軍隱藏在運輸公司中，既可以達到練兵目的，又可以盈利，最關鍵的就是一旦有戰事發生，可以隨時參戰，這個想法非常好！”

“謝陛下夸獎！”劉翔連忙謙虛一下。

旁邊的王士珍突然說道：“陛下，這樣未必能夠瞞得住歐美列強們，他們雖然大部分人都自高自大，但是也有很多具有戰略眼光軍事家。據微臣所知，康有為在去年就出版的名為《未來空戰》一書，里面闡述了他關于未來空中作戰當中，飛機搭載武器，大型飛機替代飛艇搭載炸彈作戰的理論。而且這本書已經引起了歐美一些軍事家們的關注，法國索門思也在這本書的基礎上提出了類似觀點，引起不小的轟動。如果帝國這時候把轟炸機改為運輸機投入市場運作，很容易讓歐美的軍事家們聯想到轟炸機上面來。”

王辰浩頓時皺眉，道：“這個康有為怎么有這方面的見解的？”

王辰浩實在想不通，康有為作為一個政客，他怎么會有這方面的深刻見解的。其實王辰浩還沒有意識到，他已經嚴重改變了歷史。既然歷史環境不同了，那么生活在這個環境下，被這個環境所影響的人們，他們的思想和未來也就發生了巨大的變化。例如，魯迅一直服役于中華帝國大西洋艦隊，而且已經從少尉管輪升至一艘輕巡洋艦的中校艦長。沒有了清末民初的動蕩時代，沒有了政府的黑暗，他已經不可能成為思想家了，而是老老實實的當他的海軍軍官，甚至日本被中華帝國打垮后，他也不可能再去日本求學取經了。

如果王辰浩想到這個，就不難接受康有為變成軍事理論家的事實了。

當然，康有為依然是共和黨的元老，他的政治目的并沒有變。出書立傳只是他提高自己身價和知名度的一個手段而已。

王士珍說道：“陛下，康有為和他的共和黨也獲得議會不少席位，知道帝國空軍一些秘密武器也不稀奇。畢竟，凡事沒有不透風的墻。”

王辰浩不由得苦笑，他所熟知的中國人物基本上都改變了。其實想不改變都不行，王辰浩不得不承認這點。

這時，劉翔說道：“既然王大人也說沒有不透風的墻，那么我們就不應該再藏著掖著了，說不定歐美各國的間諜已經獲知我們擁有戰斗機和轟炸機的事情。與其這樣限制空軍，不如就放開手腳空間，向海軍一樣挑起世界空軍軍備競賽。”

王辰浩擺擺手，道：“空軍掀不起競賽來，畢竟沒有多少實戰，歐美各國的軍事家們絕大多數都想不到空軍的作用。”

劉翔和王士珍連忙問道：“那陛下的意思是？”

王辰浩想了想，說道：“就按照劉翔的方案來吧！我們用運輸機來掩護空軍轟炸機的身份，以此來培訓我們的遠程轟炸機和戰斗機飛行員。”

王辰浩既然拍板定下來了，那么王士珍也就沒有意見了，于是只好跟劉翔制定具體實施計劃，最后上報給王辰浩。王辰浩對此計劃非常的滿意，于是批準實行。

三天后，王辰浩下旨，責令空軍部就組建帝國航空公司，跟內閣總參謀部一起擬定相關的執行程序，為中華帝國打造世界上第一支空中運輸團隊。

隨后，空軍部對h1n1型轟炸機進行了改裝，拆除武器負載之后，使得飛機航程和速度都有所增加，載重也達到3噸，并開通中華帝國國內的各大城市的運輸航線，展開空中運輸服務。

內閣總參謀部對h1n1轟炸機的改型運輸艦稱之為飛馬型運輸機。飛馬運輸機可以運載3噸貨物，也可以改裝成空中客車。載員視航程而定，航程近則載員多，航程遠則載人少。

為此，中華帝國南苑航空公司開辟五條飛馬運輸機生產線，年產量預計200架。

隨后，中華帝國外交部指派國內外各大媒體炒作中華帝國的空中運輸公司的先進性、便捷性，為飛馬運輸機打。而國內外一些商人們頓時發現了這個巨大的商機，紛紛提出洽購意向，組建航空運輸公司。不過，他們想要購買飛馬運輸機，都必須跟中華帝國國防部簽署技術和設備，以及人員使用保密協定。任何購買飛馬運輸機的公司被要求確保飛機性能和設備不可以被外人獲取，機組人員完全由中華帝國空軍提供，并且公司要保密他們的軍方背景身份。只有簽署了這些協定之后，他們才可以獲準成立航空公司，獲得飛馬運輸機。

當然，中華帝方只允許中國籍航空公司可以采購飛馬運輸機，外國公司暫時還不可以獲得飛馬運輸機。不過，外國商人也看到了這個空中運輸行業的巨大利潤和前景，因此他們想盡辦法跟中華帝國的航空公司合作，這樣他們就可以引進飛馬運輸機這種先進的空中載具了。

隨著中國媒體的大幅度報道中國航空旅游運輸公司成立的消息，全世界的眼球再度被吸引到中國。

人類夢想著遨游天空，雖然已經有飛機了，但是都是偵查型小飛機，航程短，也不對平民百姓開放。如今中國組建了這個航空旅游運輸公司，服務于民間，使得人們的愿望成為了可能。

1910年底，隨著北京和上海的民航機場的修建完畢，國內第一個民用航線開通，航線為北京至上海。

盡管天氣寒冷，但是北京和上海機場附近人山人海，中外人士紛紛來此觀看空中客車的起飛和降落。

12月3日上午，中華帝國南苑航空公司第一架飛馬客機起飛，搭載30名乘客飛往上海。作為第一次載客飛行，很多人都害怕，不敢乘坐。30名乘客當中，基本上都是空軍官員的家屬們，他們被強制或者半強制后才登機的。

經過幾個小時的飛行，第一架民航客機在上海民航機場安全著陸。當三十名北京乘客驚魂未定的下了飛機之后，整個機場跑候機的人們紛紛喝彩，響起了雷鳴般的掌聲。

隨著第一批乘客的安全飛行之后，上海機場起飛的飛機搭載30名乘客安全飛抵北京機場。歡迎的場面異常龐大，人們終于相信可以完成遨游天空的夢想了。

第一批乘客就是托，為了打消老百姓們的擔心和恐懼。加上媒體大幅度報道飛機的安全性，慢慢的解開老百姓們心中的擔心。

接著，南苑航空公司為了拉客，宣布將會免費一個星期體驗飛行樂趣。消息一公布，北京和上海機場服務大廳頓時人滿為患，第一天報名的人就超過了一千人，此后一個禮拜超過三萬人報名。人太多了，南苑航空公司只有二十架客機，忙不過來。于是只好承諾，試飛時間結束后，單人票價將會在六十元龍幣左右，讓人們不必著急。

六十元龍幣，聽起來很少，但是對于如今的中華帝國的購買力來說，六十元可以讓普通百姓家庭無憂無慮的過上一年的生活了。因此，乘坐飛機依然是貴的離譜，不是普通百姓能消費的起的。當然，對于中華帝國的國民生活水平不斷提升的速度來看，平民可以乘坐得起飛機的日子已經不遠了。

飛機本來就是為商業服務的，尤其是對貨物的運輸時間提出苛刻要求的商人，飛機運輸成本雖然高昂，但是對他們來說，卻是物有所值的。

很快，中華帝國擁有飛馬運輸機的航空公司便接到了來自國內外大商人的合作合同，紛紛要求為其公司進行托運貨物，甚至有的外國商人直接提出購買中國的飛馬運輸機。

然而看到了空中運輸業的巨大商業利潤的中國航空公司，自然不會將下蛋的“機”讓給其他人。這個時代，什么東西都要壟斷才是。

為此，中華帝國政府航空管制中心的說法是，中國目前需要大批的運輸機來保障中國的運輸行業。而目前中國的飛馬運輸機產能有限，并且在試驗階段，不對外出口。

沒能買到飛機，這些外國大商人們并不死心，要求中國開辟海外航線，為全世界承擔運輸服務。

對此中華帝國政府自然十分的樂意。責令航空公司在全世界各國開辟航線，承擔世界空中馬車夫的責任。同時，考慮到飛馬運輸機的運輸噸位還是太小，于是要求航空科研單位加快研制大飛機步伐，命令航空車間加開多條生產線，將飛馬運輸機的產量提高到每年400架。同時，要求空軍部擴招飛行員，訓練飛行技術。

這樣一來，中國空軍不但掌握了世界各地的航線，壟斷空中巨額利潤，而且可以通過運輸服務來偵查和了解各國的情況，可謂一舉兩得。

中華帝國作為世界國土面積最大、人口最多、經濟總量最大、軍事力量最強、科技最先進的國家，其一舉一動一直都被列強們緊盯著。

盡管中華帝國政府一直希望低調行事，不把歐美的目光吸引到東方來，但是經過了兩次中俄戰爭、兩次中日戰爭和中英戰爭之后，列強們已經收起輕視中國的態度了。

在歐美軍事家們的眼里，中華帝國如今已經變成是一個喜歡扮豬吃老虎的國家，這個印象已經深深的刻在了列強們的心中。尤其是被中華帝國欺負和算計了的英美俄等國，他們分外警惕。

當中華帝國的航空運輸公司成立后，全世界的人們都在驚喜彼此間的距離因為空中交通工具的改善而拉近。但各國列強政府部門當中，也有很多有遠見的軍事家們提出了他們對中國空軍的空中優勢而感到的擔憂。

全世界九成以上的航空公司全都被中華帝國所壟斷，歐美各國的航空公司和中華帝國的航空公司根本沒辦法競爭，技術差距太大。他們自己無法研制出可以匹敵中華帝國飛馬型運輸機的飛機來，因此航空領域這塊蛋糕被中華帝國獨霸。

航空領域的利潤是超高的，各國列強們雖然沒有關心中華帝國在空中的軍事目的，但卻注意到飛機的巨大經濟效益，于是他們紛紛開始扶植本國的航空工業，準備跟中華帝國競爭空中蛋糕。

可以說，各國列強們無心插柳柳成蔭，他們出于經濟目的的考慮才開始重視航空，卻誤打誤撞的在未來戰爭中幫了他們一把，等到中華帝國空軍在空中盡情的欺負他們的時候，他們也不是沒有一點還手之力。

在飛機的誕生地法國，當法國政府知道自己的國民阿德爾成為中華帝國航空工業的奠基人之一時，他們的腸子都悔青了。法國政府曾經試圖多次召喚阿德爾回國，但是早有先見之明的中華帝國政府，以各種手段將阿德爾留下，讓其繼續為中華帝國的航空事業做貢獻。

不過，畢竟阿德爾還是法國人，法國政府雖然不能夠把阿德爾弄回去，但是他們也利用各種手段從阿德爾那里探知了一些消息，并且得到了一些技術，這對法國航空的極為關鍵。

同時，法國也并非浪得虛名，數百年的老資格資本主義強國的科技和人才儲備還是很強大的。法國幾百年的教育使得法國的國民素質普遍強于中國，因此，雖然中國的空中力量領先世界，但是并不代表，法國會落后于中國多少。他們奮起直追的爆發力還是驚人的。

法國人的智慧，加上法國政府痛定思痛后的決心，反到讓法國在航空領域異軍突起，緊跟著中國航空的步伐前進。

法國高德隆（caudron）飛機制造公司，由芮尼（rene）及蓋斯頓（gaston）兩兄弟自創經營。他們兩兄弟比美國的萊特兄弟要牛叉的多，通過向中國殲一d型偵察機，兩兄弟苦心專研，接著又到中華帝國皇家航空學院學習深造，最后研制了法國第一代自己的飛機高式機。

由于在中國求學期間，高氏兄弟結識了馮如，他們對馮如的單翼飛機極為感興趣，因此兩兄弟最初研制的飛機采用單翼飛機。但是法國航空基礎設施太差，可以說幾乎沒有，更加沒有中國的風洞測試基地，也沒有流線式氣動布局設計圖紙和數據，他們設計的飛機不是飛不起來，就是不穩定，很容易墜機。而他們后來想要請教馮如，但是中華帝國在這方面控制嚴格，他們未能得到技術。

最后，兩兄弟只好放棄模仿馮如的單翼式飛機布局，另辟蹊徑，采用殲一的雙翼飛機布局。

雖然在中國方面看來，法國的高氏兄弟的雙翼飛機太土了，不合時宜。但是，三人行必有我師，法國人的智慧有些地方開始可圈可點的。當他們把飛機造出來試飛后，中華帝國方面的飛機專家們反而從他們的飛機中學習到了經驗，并得到了很多的啟發。

高氏兄弟設計的飛機都是螺旋槳拉進式，無上反角及斜罩之半翼式雙翼機，上翼采用軟邊后緣，可扭曲操作功同副翼，短艙式機身，開敞式衍梁機架，連結機翼及機尾，單片式升降舵及變組式方向舵，機架尾端底部代替尾撬，前端則伸出機頭發動機下方形成鼻撬，左右雙輪式起落架裝在機架底部縱梁上，全機木制，蒙布敷張。此機由于駕駛容易，飛行平穩，速度緩慢，極為安全，因此深受歡迎。

中華帝國航空委員會不久后開發出來的飛行穩定器，很大程度上是受到高氏飛機的啟發才研制成功的。

該型飛機被定為g1型，飛行速度112千米每小時，由于是私人公司建造，受限于資金，飛機載重僅僅半噸，發動機不到60馬力，但是卻意外的可以續航4個小時。

這點令中華帝國空軍委員會十分驚訝。因為中華帝國空軍在飛機的技術上，遠遠領先于法國這是眾所周知的事情，發動機輸出馬力更是比g1型飛機的發動機強了數倍，但是飛機的推重比和續航力卻是不如對方。

很快，中華帝國空軍委員會獲得了一架改型飛機進行研究，帝國的工程師們很快發現了法國飛機續航時間長的原因，他們的飛機是推進式，但是發動機卻是拉進式發動機。

這個發現，讓中國的航空工程師們欣喜若狂，長久以來一直困擾著中國航空飛機的航程問題得以大幅度提高。為此，中華帝國空軍委員會曾經試圖以高薪聘請高氏兄弟來華，但是卻被他們拒絕了，理由是法國政府吸取了阿德爾的經驗教訓，堅決不放他們走。

得不到人才，就必須要毀掉他們的公司，為此中國航空公司自然要全力打壓高德隆飛機公司，迫使高德隆公司生產的飛機銷售不出去，打壓法國航空的。

然而，這時，法國政府發現了問題，中國航空公司為何要全力打壓一個小小的私營公司呢？一只大象非得要去踩死一只螞蟻，就說明這只螞蟻對大象產生了威脅。于是，法國政府立刻出資高德隆飛機公司，幫助高氏兄弟脫困，并扶植高德隆飛機公司抗衡中國航空的全球壟斷行為，振興法國飛機事業。

這樣一來，法國的雙翼雙座g1型飛機因為法方的采購，而生存了下來。雖然g1型飛機的技術和綜合性能遠遠不及中國的現役的幾款殲擊機，但是其低廉的價格，卻是附和了當前協約國航空兵的需求。由于列強們還沒有意識到戰斗機方面，他們的飛機僅僅是用來偵查的，沒有必要非得買中國昂貴的高速飛機。

因此，g1型偵察機一出來，便搶走了中國殲一d型偵察機在法國和俄國的市場，成為法國和俄隊優先考慮的偵察機。

高氏兄弟為了報復中國在飛機領域的壟斷地位，宣布高式飛機允許仿造而不收取專利費。這樣一來，除了俄國和法國共享g1型飛機外，英國也開始生產g1型偵察機和教練機，甚至德國也大量吸收改型飛機的技術。

英國買g1型飛機，純粹是因為中國曾經出口給英國的殲一d型偵察機太昂貴而且縮水太嚴重，造成英國海軍在新加坡之戰中，未能早早的發現中華帝國海軍接近，以至于失敗。

每想到此事，英方就氣的牙疼。

不過，隨后中華帝國放寬了出口飛機限制，將殲一b型和c型投放市場，性能自然超過g1型飛機，為了打壓法國航空，中華帝國出口的飛機的價格也降了不少，讓英國不由得心動。

尤其是德國跟中華帝國的關系非常好，出于政治目的，德國空軍大規模從中華帝國進口殲一bc型飛機，意大利和奧匈帝國也因為德國的關系，跟中華帝國走的很近，因此見中華帝國提高了飛機性能卻降低了飛機價格，不由得大喜，于是也紛紛從中華帝國進口。

雖然g1型飛機的性能超過中華帝國早先出口給國外的殲一外貿型，但是隨著中華帝國有更多更先進的飛機出現，殲一本土型開始對外出口，這樣g1型飛機就沒有了優勢。

英國為了對抗同盟國，還得改善跟中華帝國的關系，于是還得忍痛從中國進口飛機。唯我獨裁 第358~359 空中競爭