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第240章 財報
更新時間:2023-10-11 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第240章 財報
C級基地，這個基本淪為B級基地配套產能的基地又有了新工作，生產一架無人運貨版的深度改造型H1W。 相比于H1，H1W因為是要通過安1250與梭形燃料罐結合發射，所以機頭上翹，貨艙有些不規則，但依然能容納得下大型衛星。 雖然應用了些新技術，但因為無人運作要求更低，H1W的成本大幅下降，生產速度也很快，11月下線，12月首飛完全來得及。 燃料罐也很簡單，一次性使用的壓力容器而已，唯一有點貴的是表面覆蓋的保溫材料，液氫液氧溫度太低，不能讓低溫肆意蔓延。 謝廖夫將這種新型發射方式依然命名為“螺旋”計劃，以紀念過去，讓這個名字帶有很濃的異國特色。 “螺旋計劃”沒有對外公布，意義其實也只是便宜而低過載地發射物體進入太空，H1那種放在火箭上過載還是有點大。 現在謝廖夫返回基地一邊繼續主持他的AI改革，同時思考騰云工程。 空天飛機對他而言一點也不陌生，圖波列夫和蘇霍伊就有相當多種設計，他現在都能畫出來好幾種。 不知道是不是對于新遠速度的信任，航發委在新騰云工程審批通過之前就同意讓謝廖夫擔任總師，三院承擔部分設計，雖然名為聯合研制，但還是新遠出力多一些。 好處則是產能無需擔憂，騰云工程將分配給全國的體系內工廠生產，可以同時開建很多架，不占用新遠公司的資源，而且也有利于全國科研單位的技術提升。 “新安汽車披露前兩個季度汽車銷量，乘用車銷量突破55萬輛，總銷量突破60萬輛，知情人士：銷量的最大瓶頸是產能而非需求。” “全自動智能駕駛？小心馬路殺手！” “XW151、161造成的死亡人數超過17人。” “陳均：請車主無比謹慎只用輔助駕駛系統，輔助駕駛絕非全自動駕駛，新安不提倡完全依賴車機的自動駕駛行為。” “新能源渣土車有什么好處？它擾民嗎？” “華國上半年新能源汽車自燃事件超過310起，這個品牌是第一。” “寧德時代：新一代電池充電速度將有質的飛躍。” “國產新能源品牌新增37，科工委：預計在2020年全面禁售燃油車。” “今年全國新增充電樁數量預計增長340，其中一半以上支持100KW以上快充。” 2016年的9月，全國汽車市場相比原世界線有了極大變動。 新安汽車以崛起態勢銷量瘋漲，旗下六款車型都賣的很不錯，限制新安銷量的說是產能還真沒錯。 現在新安汽車除了自己生產，還有一小半是南方汽車代工，反正技術都一樣，沒啥區別。 電池、電控、車機這幾方面倒還真受限于芯片供應，現在極大半導體廠商在調整生產線升級，產量有不少影響，而且很多原料被國外斷供了。 還有一個就是高端車型有點缺航天原料，隨著銷量的增加，原本最多的時候有用整流罩或者二級火箭、發動機殘骸做車門或者引擎蓋，現在都只有輪轂、車把手、方向盤之類的小東西了，實在是供不應求。 巨大的銷量為新安帶來了超過100億元的利潤，但兩大股東都默契的沒有要分成，而是先把這些錢投入到基礎建設中。 這個時候全國各地可還沒有遍地的充電樁，為了普及電動車，南方汽車動用關系以及國家補貼，到處瘋狂修充電站，順便就把自家的快充協議普及了。 以后其他車商生產的時候必然要考慮充電樁，為了快充就必須適配新安的協議，購買專用芯片。 在主要城市和稍具規模的地區，，基本都保證了最低限度的充電樁供應，同時新安也積極推動家用充電樁安裝。 這就叫培育市場，城市、高速、家庭都有充電樁，新能源汽車的續航問題就沒有那么緊迫了，愿意下場的品牌越來越多，用戶也在逐漸增加，又趕上國家的大力補貼時期，一切都在穩中向好。 檸德時代和比婭迪也在開始蓄力，這兩家企業的電池技術已經逐漸從野路子走向成熟，開始對新安的鋰電池組合技術造成壓力。 但后者也沒有閑著，背靠兩家巨頭，要錢有錢，要技術有技術，不但通過銷量在刺激供應商開發新電池，自己也在不斷注冊申請專利，依然還是國內BMS的天花板。 倒是智能駕駛系統帶來些官司，到現在已經發生了十多起交通事故，全都是駕駛員全部放手給XW駕駛系統，自己睡大覺引起的。 雖然陳均場地測試的時候XW151和161都表現完美，但現實最不缺的就是意外，XW系列也還沒有那么強大，不能保證萬無一失。 畢竟新安可沒說過他們支持全自動駕駛啊，理論上汽車也不支持，只不過用戶多開了幾個功能湊巧能自己開走而已。 而且用戶對于XW系列的高度依賴也確實帶來了海量的駕駛數據，通過經緯衛星網絡上傳，實際上通過衛星網新安已經給發布的駕駛系統打過很多補丁了，改善了不少用戶體驗。 更何況，4G基礎環境已經比較完善了，下一次大更新就可以依賴地面基站更加準確，功能更多，甚至真的可以開始搞智能駕駛了。 雖然智能駕駛系統捅了一些簍子，但BMS電池管理系統確是意外的可靠，到現在為止，新安廠家統計的自燃事故種沒有一個是電池管理不當起火的，都是其他意外原因。 甚至出現過一例電池組中有一顆電池爆炸，BMS系統示警被心大車主忽略開了半個月都沒事，然后才到店檢查更換的，只能說這套出自航天部那幫人的BMS是真的有著航天級別的可靠性，穩的一批。 在所有廠商的表現中，新安至少能拿97分，剩下三分不給是留給進步空間的。 不過也還有個玩家其實也不錯，但是受限于產能存在感有降低趨勢，創始人急得跳腳。 特斯拉，目前為止劃過市場銷量7000多輛，全球應該有5萬多輛。 現在的特斯拉，還不是那個依靠魔都超級工廠幫助馬斯克登頂世界首富的特斯拉。 沒存稿了……手機上碼字真難受…… (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第240章 財報
C級基地，這個基本淪為B級基地配套產能的基地又有了新工作，生產一架無人運貨版的深度改造型H1W。 相比于H1，H1W因為是要通過安1250與梭形燃料罐結合發射，所以機頭上翹，貨艙有些不規則，但依然能容納得下大型衛星。 雖然應用了些新技術，但因為無人運作要求更低，H1W的成本大幅下降，生產速度也很快，11月下線，12月首飛完全來得及。 燃料罐也很簡單，一次性使用的壓力容器而已，唯一有點貴的是表面覆蓋的保溫材料，液氫液氧溫度太低，不能讓低溫肆意蔓延。 謝廖夫將這種新型發射方式依然命名為“螺旋”計劃，以紀念過去，讓這個名字帶有很濃的異國特色。 “螺旋計劃”沒有對外公布，意義其實也只是便宜而低過載地發射物體進入太空，H1那種放在火箭上過載還是有點大。 現在謝廖夫返回基地一邊繼續主持他的AI改革，同時思考騰云工程。 空天飛機對他而言一點也不陌生，圖波列夫和蘇霍伊就有相當多種設計，他現在都能畫出來好幾種。 不知道是不是對于新遠速度的信任，航發委在新騰云工程審批通過之前就同意讓謝廖夫擔任總師，三院承擔部分設計，雖然名為聯合研制，但還是新遠出力多一些。 好處則是產能無需擔憂，騰云工程將分配給全國的體系內工廠生產，可以同時開建很多架，不占用新遠公司的資源，而且也有利于全國科研單位的技術提升。 “新安汽車披露前兩個季度汽車銷量，乘用車銷量突破55萬輛，總銷量突破60萬輛，知情人士：銷量的最大瓶頸是產能而非需求。” “全自動智能駕駛？小心馬路殺手！” “XW151、161造成的死亡人數超過17人。” “陳均：請車主無比謹慎只用輔助駕駛系統，輔助駕駛絕非全自動駕駛，新安不提倡完全依賴車機的自動駕駛行為。” “新能源渣土車有什么好處？它擾民嗎？” “華國上半年新能源汽車自燃事件超過310起，這個品牌是第一。” “寧德時代：新一代電池充電速度將有質的飛躍。” “國產新能源品牌新增37，科工委：預計在2020年全面禁售燃油車。” “今年全國新增充電樁數量預計增長340，其中一半以上支持100KW以上快充。” 2016年的9月，全國汽車市場相比原世界線有了極大變動。 新安汽車以崛起態勢銷量瘋漲，旗下六款車型都賣的很不錯，限制新安銷量的說是產能還真沒錯。 現在新安汽車除了自己生產，還有一小半是南方汽車代工，反正技術都一樣，沒啥區別。 電池、電控、車機這幾方面倒還真受限于芯片供應，現在極大半導體廠商在調整生產線升級，產量有不少影響，而且很多原料被國外斷供了。 還有一個就是高端車型有點缺航天原料，隨著銷量的增加，原本最多的時候有用整流罩或者二級火箭、發動機殘骸做車門或者引擎蓋，現在都只有輪轂、車把手、方向盤之類的小東西了，實在是供不應求。 巨大的銷量為新安帶來了超過100億元的利潤，但兩大股東都默契的沒有要分成，而是先把這些錢投入到基礎建設中。 這個時候全國各地可還沒有遍地的充電樁，為了普及電動車，南方汽車動用關系以及國家補貼，到處瘋狂修充電站，順便就把自家的快充協議普及了。 以后其他車商生產的時候必然要考慮充電樁，為了快充就必須適配新安的協議，購買專用芯片。 在主要城市和稍具規模的地區，，基本都保證了最低限度的充電樁供應，同時新安也積極推動家用充電樁安裝。 這就叫培育市場，城市、高速、家庭都有充電樁，新能源汽車的續航問題就沒有那么緊迫了，愿意下場的品牌越來越多，用戶也在逐漸增加，又趕上國家的大力補貼時期，一切都在穩中向好。 檸德時代和比婭迪也在開始蓄力，這兩家企業的電池技術已經逐漸從野路子走向成熟，開始對新安的鋰電池組合技術造成壓力。 但后者也沒有閑著，背靠兩家巨頭，要錢有錢，要技術有技術，不但通過銷量在刺激供應商開發新電池，自己也在不斷注冊申請專利，依然還是國內BMS的天花板。 倒是智能駕駛系統帶來些官司，到現在已經發生了十多起交通事故，全都是駕駛員全部放手給XW駕駛系統，自己睡大覺引起的。 雖然陳均場地測試的時候XW151和161都表現完美，但現實最不缺的就是意外，XW系列也還沒有那么強大，不能保證萬無一失。 畢竟新安可沒說過他們支持全自動駕駛啊，理論上汽車也不支持，只不過用戶多開了幾個功能湊巧能自己開走而已。 而且用戶對于XW系列的高度依賴也確實帶來了海量的駕駛數據，通過經緯衛星網絡上傳，實際上通過衛星網新安已經給發布的駕駛系統打過很多補丁了，改善了不少用戶體驗。 更何況，4G基礎環境已經比較完善了，下一次大更新就可以依賴地面基站更加準確，功能更多，甚至真的可以開始搞智能駕駛了。 雖然智能駕駛系統捅了一些簍子，但BMS電池管理系統確是意外的可靠，到現在為止，新安廠家統計的自燃事故種沒有一個是電池管理不當起火的，都是其他意外原因。 甚至出現過一例電池組中有一顆電池爆炸，BMS系統示警被心大車主忽略開了半個月都沒事，然后才到店檢查更換的，只能說這套出自航天部那幫人的BMS是真的有著航天級別的可靠性，穩的一批。 在所有廠商的表現中，新安至少能拿97分，剩下三分不給是留給進步空間的。 不過也還有個玩家其實也不錯，但是受限于產能存在感有降低趨勢，創始人急得跳腳。 特斯拉，目前為止劃過市場銷量7000多輛，全球應該有5萬多輛。 現在的特斯拉，還不是那個依靠魔都超級工廠幫助馬斯克登頂世界首富的特斯拉。 沒存稿了……手機上碼字真難受…… (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第240章 財報
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