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第163章 節點
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第163章 節點
其實不只是C832，C822也已經被軍方相中了。 C822平臺可以拿過來改成電子戰飛機、反潛機，用處更多，維護成本還比軍機便宜，可以軍民兩用。 這也不是先例，阿美早就用基于波音707客機改的運輸機、反潛機，加油機等等，都證明了在輔助裝備領域，民用機其實比軍機改造更合適。 而商航還不知道，雖然他們的正式工廠都沒建起來，軍方就已經在心中下了不下50架的客機訂單。 至于賣給軍方后會不會被國際制裁？說的好像不賣就不會被制裁一樣！ 九泉衛星發射中心。 一枚新遠五號甲火箭豎起，它的頂端是一架酷似H1的航天飛機。 竇平站在遠處，眺望著新“神龍”。 在雪鵠計劃推進的同時，新遠和他們一起改了一架H1無人版，對結構進行了重大改進。 去除掉維生設施后，空重降低到了9噸，最大起飛重量19噸，全稱是“多功能無人太空大型飛行試驗平臺。” 新“神龍”采用了武器模塊化設計，有充足的空間放置武器和探測系統，并內置了折疊式的太陽能板，發電功率大大增強。 發動機也進行了大概，變成了一臺氧化劑為四氧化二氮、燃料為偏二甲肼的“毒發”。 雖然比沖遠比不上液氧煤油、液氧液氫、液氧甲烷等發動機，但這兩種液體都是常溫燃料可以長時間存儲，無人航天飛機至少都要在太空停留幾個月，需要非常耐存儲的燃料。 現在這架代號SL1A的無人航天飛機還是個試驗機，內部只草草填充了些原神龍的偵察設備以及大量電池，重量才13噸，就準備發射上去先試試性能。 這種機密航天器就不能在瓊州發射了，在九泉發射其他國家只知道你發射了個東西，又做不到拍照片看看長什么樣。 這次發射任務外界知道的內容只有簡單的一句通報： “我國在九泉衛星發射中心完成了一次可重復使用航天器發射試驗，取得圓滿成功。” 只有NACA和USAAF知道這個東西的定位和X37B差不多，但他們也不說話，這些東西知道的人越少越好。 但在大漠基地，地面中心在SL1A入軌后就立刻開始試驗，包括降低軌道偵察、空間激動、對報廢衛星模擬攻擊等等。 只經過了最開始的簡單測試，基地就對SL1A愛不釋手。 航天器大就是好，重就是美。 H1比X37B還重，但在空間中非常靈活，而且還有個阿美沒有的優勢。 天宮空間站現在是華國獨享的，可以把SL1A停靠過去進行維修改造，顯然是ISS做不到的，ISS各成員國都無法接受ISS用于軍事目的。 在未來，SL1A還可能嘗試搭載WCR09組合動力發動機，短暫的進入大氣層內實施抵近偵察或者打擊任務，新神龍計劃的前景遠超舊神龍。 這也讓竇平對還在進行方案論證的“雪鵠”有了更多期待，那可是10馬赫的飛機，防空導彈也不過飛個三馬赫左右。 導彈都追不上將再次展現在世界面前，雪鵠甚至都可以摒棄隱身設計，因為除非是激光，否則沒有任何傳統手段能對其造成傷害。 看得見卻打不著，這一過去阿美的專屬很快也將被華國掌握。 而且通過與新遠的高速飛行器合作，華國還在另一個工程上取得了對阿美的領先。 那就是騰云工程。 或者說，變種的騰云工程。 負責這個項目的單位是航天三院，隸屬于航天科工，負責的項目偏向軍事。 騰云工程原本是組合式空天飛機，由大氣層內飛行的載機和機背的小型航天飛機組成，大氣層內飛行器最高速度5馬赫。 下面的載機帶著航天飛機爬升到高空，然后航天飛機自己啟動飛進軌道。 然而在WCR09出現后，他們通過大漠基地獲取的數據研究發現，如果可以推進飛行器飛到10馬赫、5萬米以上，或許可以進行一點點改變。 加入拋棄機背的小型航天飛機，轉而強化載機，比如裝上8臺WCR09，將空天飛機推進到10倍音速，高度55000米左右，那就可以換一種方式。 比如在空天飛機的腹部加上兩個火箭助推器，以保型的流線型貼合機身，阻力很小。 當180噸（兩枚助推火箭一起120噸左右）左右的空天飛機飛到五萬多米高空，就可以啟動火箭發動機，兩枚火箭最大可獲得約200噸左右的推力，工作約180秒，將重量只剩55噸重的空天飛機加速到第一宇宙速度，直接送入近地軌道。 假如火箭助推器是不可拋棄，能帶著空天飛機一起進入軌道，那么就是完全的單級入軌，相當的給力。 這種空天飛機可以將10噸有效載荷送入太空，改成客運版后可以乘坐50人，完全符合未來單級入軌往返的要求。 地面180噸的發射質量，將15噸有效載荷送入太空，載荷系數高達8.3，這是運載火箭無論如何也做不到的。 就算是騰云工程的兩級入軌，也最多只能降低載機的質量。 而且單級入軌的空天飛機才真正符合人們對空天飛機的極致想象。 不過三院對于這個計劃還處于想象的萌芽狀態中，因為這樣的空天飛機過于先進，而且如果設計要與400公里軌道的空間站進行對接，那么指標還有些不夠。 況且現在還處于理論階段，具體設計的時候肯定會遇到很多麻煩。 B級基地，航空部和航天部的工程師們聚集在一起，圍繞著一個厚厚的超大圓盤，等待進行轉運。 這個超大圓盤的厚度達到了6米，最大直徑是恐怖的12.6米。 光說直徑可能沒概念，但如果想象一下5輛半掛車并排才能裝下橫放的艙段，就能理解這是個多么大的部件。 這就是前進空間站的核心部分，與輻條艙連接，處于中央的核心節點艙，擁有軸向對稱2個和周向6個對接口。 光是這個節點艙的重量就高達20噸，與它連接的兩個軸向艙段每個質量100噸，這三個軸向艙段連接在一起就是220噸質量，足以見得整個空間站規模之恐怖。 難度最大、承受力度最多的節點艙最先被制造完成，雖然質量只有20噸，但是目前沒有任何火箭能將他送上天空，只因為12.6米的直徑實在是太夸張，只有新遠三號有這個能力。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第163章 節點
其實不只是C832，C822也已經被軍方相中了。 C822平臺可以拿過來改成電子戰飛機、反潛機，用處更多，維護成本還比軍機便宜，可以軍民兩用。 這也不是先例，阿美早就用基于波音707客機改的運輸機、反潛機，加油機等等，都證明了在輔助裝備領域，民用機其實比軍機改造更合適。 而商航還不知道，雖然他們的正式工廠都沒建起來，軍方就已經在心中下了不下50架的客機訂單。 至于賣給軍方后會不會被國際制裁？說的好像不賣就不會被制裁一樣！ 九泉衛星發射中心。 一枚新遠五號甲火箭豎起，它的頂端是一架酷似H1的航天飛機。 竇平站在遠處，眺望著新“神龍”。 在雪鵠計劃推進的同時，新遠和他們一起改了一架H1無人版，對結構進行了重大改進。 去除掉維生設施后，空重降低到了9噸，最大起飛重量19噸，全稱是“多功能無人太空大型飛行試驗平臺。” 新“神龍”采用了武器模塊化設計，有充足的空間放置武器和探測系統，并內置了折疊式的太陽能板，發電功率大大增強。 發動機也進行了大概，變成了一臺氧化劑為四氧化二氮、燃料為偏二甲肼的“毒發”。 雖然比沖遠比不上液氧煤油、液氧液氫、液氧甲烷等發動機，但這兩種液體都是常溫燃料可以長時間存儲，無人航天飛機至少都要在太空停留幾個月，需要非常耐存儲的燃料。 現在這架代號SL1A的無人航天飛機還是個試驗機，內部只草草填充了些原神龍的偵察設備以及大量電池，重量才13噸，就準備發射上去先試試性能。 這種機密航天器就不能在瓊州發射了，在九泉發射其他國家只知道你發射了個東西，又做不到拍照片看看長什么樣。 這次發射任務外界知道的內容只有簡單的一句通報： “我國在九泉衛星發射中心完成了一次可重復使用航天器發射試驗，取得圓滿成功。” 只有NACA和USAAF知道這個東西的定位和X37B差不多，但他們也不說話，這些東西知道的人越少越好。 但在大漠基地，地面中心在SL1A入軌后就立刻開始試驗，包括降低軌道偵察、空間激動、對報廢衛星模擬攻擊等等。 只經過了最開始的簡單測試，基地就對SL1A愛不釋手。 航天器大就是好，重就是美。 H1比X37B還重，但在空間中非常靈活，而且還有個阿美沒有的優勢。 天宮空間站現在是華國獨享的，可以把SL1A停靠過去進行維修改造，顯然是ISS做不到的，ISS各成員國都無法接受ISS用于軍事目的。 在未來，SL1A還可能嘗試搭載WCR09組合動力發動機，短暫的進入大氣層內實施抵近偵察或者打擊任務，新神龍計劃的前景遠超舊神龍。 這也讓竇平對還在進行方案論證的“雪鵠”有了更多期待，那可是10馬赫的飛機，防空導彈也不過飛個三馬赫左右。 導彈都追不上將再次展現在世界面前，雪鵠甚至都可以摒棄隱身設計，因為除非是激光，否則沒有任何傳統手段能對其造成傷害。 看得見卻打不著，這一過去阿美的專屬很快也將被華國掌握。 而且通過與新遠的高速飛行器合作，華國還在另一個工程上取得了對阿美的領先。 那就是騰云工程。 或者說，變種的騰云工程。 負責這個項目的單位是航天三院，隸屬于航天科工，負責的項目偏向軍事。 騰云工程原本是組合式空天飛機，由大氣層內飛行的載機和機背的小型航天飛機組成，大氣層內飛行器最高速度5馬赫。 下面的載機帶著航天飛機爬升到高空，然后航天飛機自己啟動飛進軌道。 然而在WCR09出現后，他們通過大漠基地獲取的數據研究發現，如果可以推進飛行器飛到10馬赫、5萬米以上，或許可以進行一點點改變。 加入拋棄機背的小型航天飛機，轉而強化載機，比如裝上8臺WCR09，將空天飛機推進到10倍音速，高度55000米左右，那就可以換一種方式。 比如在空天飛機的腹部加上兩個火箭助推器，以保型的流線型貼合機身，阻力很小。 當180噸（兩枚助推火箭一起120噸左右）左右的空天飛機飛到五萬多米高空，就可以啟動火箭發動機，兩枚火箭最大可獲得約200噸左右的推力，工作約180秒，將重量只剩55噸重的空天飛機加速到第一宇宙速度，直接送入近地軌道。 假如火箭助推器是不可拋棄，能帶著空天飛機一起進入軌道，那么就是完全的單級入軌，相當的給力。 這種空天飛機可以將10噸有效載荷送入太空，改成客運版后可以乘坐50人，完全符合未來單級入軌往返的要求。 地面180噸的發射質量，將15噸有效載荷送入太空，載荷系數高達8.3，這是運載火箭無論如何也做不到的。 就算是騰云工程的兩級入軌，也最多只能降低載機的質量。 而且單級入軌的空天飛機才真正符合人們對空天飛機的極致想象。 不過三院對于這個計劃還處于想象的萌芽狀態中，因為這樣的空天飛機過于先進，而且如果設計要與400公里軌道的空間站進行對接，那么指標還有些不夠。 況且現在還處于理論階段，具體設計的時候肯定會遇到很多麻煩。 B級基地，航空部和航天部的工程師們聚集在一起，圍繞著一個厚厚的超大圓盤，等待進行轉運。 這個超大圓盤的厚度達到了6米，最大直徑是恐怖的12.6米。 光說直徑可能沒概念，但如果想象一下5輛半掛車并排才能裝下橫放的艙段，就能理解這是個多么大的部件。 這就是前進空間站的核心部分，與輻條艙連接，處于中央的核心節點艙，擁有軸向對稱2個和周向6個對接口。 光是這個節點艙的重量就高達20噸，與它連接的兩個軸向艙段每個質量100噸，這三個軸向艙段連接在一起就是220噸質量，足以見得整個空間站規模之恐怖。 難度最大、承受力度最多的節點艙最先被制造完成，雖然質量只有20噸，但是目前沒有任何火箭能將他送上天空，只因為12.6米的直徑實在是太夸張，只有新遠三號有這個能力。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第163章 節點
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